進(jìn)入2019年之后，5G的商用步伐在不斷加快。全球各地，都在忙著拍賣5G頻譜牌照，簽訂5G合同。

但是，與此同時(shí)，關(guān)于5G的爭(zhēng)論，不僅沒有平息，反而愈演愈烈。

5G的支持者認(rèn)為，它是一次前所未有的技術(shù)革命，各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)都有大幅提升，應(yīng)該盡快啟動(dòng)大規(guī)模建設(shè)，搶占先機(jī)。

而反對(duì)者認(rèn)為，5G目前根本沒有找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，人們對(duì)5G的需求并沒有想象中強(qiáng)烈，不適合立刻投入大量資金。

坦白說，我個(gè)人是傾向于支持后者的。雖然大家一直對(duì)5G翹首以盼，低迷的行業(yè)也急需5G投資刺激增長(zhǎng)，但真正面對(duì)5G建設(shè)的時(shí)候，我們應(yīng)該保持足夠的冷靜和理性。

俗話說：“不見兔子不撒鷹”。目前我們確實(shí)沒有找到引爆5G的需求，這是事實(shí)。如果盲目啟動(dòng)大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，就有可能面對(duì)“有網(wǎng)沒人用”、“叫好不叫座”的尷尬局面，還可能會(huì)背上沉重的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，甚至是巨額債務(wù)。

華為任教主不是也說了——“5G實(shí)際上被夸大了它的作用”，“實(shí)際上現(xiàn)在人類社會(huì)對(duì)5G還沒有這么迫切的需要”。

不過，不大規(guī)模建設(shè)和不建設(shè)，是兩回事。在廣泛范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)，還是很有必要的。否則，沒有土壤，就更難孵化出我們所期待的“需求”。

歸根到底，“需求”究竟在哪呢？誰會(huì)用到5G呢？5G的價(jià)值究竟是什么呢？

車聯(lián)網(wǎng)???

5G是獨(dú)特的。

在5G之前，從1G到4G，全部都是為了服務(wù)于“人與人”之間通信的目的而存在。而5G，主要是為了服務(wù)“物與物”和“人與物”之間的通信需求。也就是說，人類第一次將“物聯(lián)網(wǎng)”提升到和“人聯(lián)網(wǎng)”相同的級(jí)別，甚至比“人聯(lián)網(wǎng)”更高的級(jí)別。

這意味著，人類對(duì)通信的認(rèn)知，發(fā)生了根本性的變化。通信的目的變了，通信的技術(shù)和架構(gòu)，也就隨之改變了。

物聯(lián)網(wǎng)雖然由來已久，但蜂窩通信技術(shù)（利用基站實(shí)現(xiàn)無線通信），才是真正宣告了它的黃金時(shí)代正式開啟。

我們就拿車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中最典型的場(chǎng)景來分析。

車聯(lián)網(wǎng)之所以是典型場(chǎng)景，是因?yàn)樗旧韺?duì)通信網(wǎng)絡(luò)有著極高的要求。大帶寬、極低的時(shí)延、海量的連接數(shù)量、嚴(yán)密的覆蓋，這些都是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)必不可少的條件。

我們目前的技術(shù)，包括LTE-V、NB-IoT、LoRa等，都無法做到完美滿足。只有5G，才能真正做到。

所以，眾多應(yīng)用場(chǎng)景中，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是5G引爆點(diǎn)最有可能出現(xiàn)的地方。車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，也被稱為“5G第一場(chǎng)景”。

在小棗君看來，車聯(lián)網(wǎng)的存在價(jià)值，不是提供影音娛樂，不是改善駕乘舒適度，也不是監(jiān)控車輛的各項(xiàng)參數(shù)。這些都不是真正的痛點(diǎn)。

真正的痛點(diǎn)在哪里？我認(rèn)為，車的本質(zhì)是交通工具。車的問題，就是交通的問題。交通的核心痛點(diǎn)只有兩條，一條是城市內(nèi)部交通的擁堵，還有一條是城際交通的高成本和低效率。

2018年，小棗君一直在關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展動(dòng)向。其中，有一條消息吸引了我的注意——在阿里的云棲大會(huì)上，他們提出，將要建設(shè)一條全封閉的無人駕駛高速公路，專門用于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

這給了我很大的啟示。

是的，一直以來，很多企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)無人駕駛，認(rèn)為搞車聯(lián)網(wǎng)就是為了將來大家能夠坐著無人駕駛的車，在馬路上行駛。

可是，試問各位，以中國(guó)的路況（道路復(fù)雜度和司機(jī)駕駛習(xí)慣），如果馬路上同時(shí)存在有人駕駛和無人駕駛的車，讓你坐無人駕駛的車，你敢坐嗎？讓你開車，你敢開嗎？

反正我是不敢。

我覺得，如果整個(gè)道路上全部都是無人駕駛的車，反而是安全的。如果是混合存在，我覺得是最不安全的。

而現(xiàn)實(shí)情況就是，我們不可能做到同時(shí)將馬路上所有的有人駕駛車輛同時(shí)全部換成無人駕駛車輛。

所以，我認(rèn)為，創(chuàng)造局部的全無人駕駛環(huán)境，是很可行的一種解決辦法。

例如，剛才阿里所說的，將整條高速公路進(jìn)行封閉，然后在上面全部是無人駕駛車?；蛘?，某個(gè)廠區(qū)或景區(qū)，全部是無人駕駛車（穿梭巴士）。

舉個(gè)例子，上海到北京，物流運(yùn)輸量很大，建這么一條全封閉的高速公路，只讓無人駕駛車在上面行駛，這樣一來，車輛的速度將會(huì)是相對(duì)穩(wěn)定的，有利于降低能耗。而且，也可以采用多輛車牽引的方式，進(jìn)一步降低能耗。因?yàn)闆]有司機(jī)，減少了人員成本，也不存在疲勞駕駛和交通違章等問題。

早期的時(shí)候，這種高速公路將只運(yùn)輸貨物，非常有利于降低物流成本。等時(shí)機(jī)成熟，再運(yùn)輸旅客?；蛘哒f，像長(zhǎng)途運(yùn)輸旅客，就交給高鐵來解決，舒適度和安全性更高。（其實(shí)普速鐵路完全可以發(fā)揮更大的價(jià)值，可惜管理水平和服務(wù)意識(shí)不夠，成本也降不下來。這是題外話。）

上述方法，我認(rèn)為能夠有效解決城際之間交通運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)。

再看看城市內(nèi)部的交通擁堵。

同樣，關(guān)于這個(gè)痛點(diǎn)，仍然是阿里的方案打動(dòng)了我。

在一次聽阿里巴巴CTO王堅(jiān)博士的演講時(shí)，他提到，解決城市交通擁堵，第一件事是什么呢？就是數(shù)清楚這所城市當(dāng)前到底有多少輛車。

只有先搞明白到底有多少輛車，才能進(jìn)一步想辦法對(duì)車的流向進(jìn)行分析，進(jìn)而進(jìn)行管控和疏導(dǎo)。說白了，就是先獲取數(shù)據(jù)，再做數(shù)據(jù)分析，最后做數(shù)據(jù)運(yùn)用。

舉個(gè)例子，首先用海量的攝像頭，布設(shè)在城市的各個(gè)路口。然后通過視頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)抓取車牌號(hào)和車輛流動(dòng)信息。后端（云端）對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，就可以得到城市里每一輛車的所在位置和行駛路線。

通過對(duì)這些行駛數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析和學(xué)習(xí)，掌握車輛流向規(guī)律，就知道每天有多少輛車，從城東開到城西，從新街口開到夫子廟。

當(dāng)掌握了這些信息之后，這套系統(tǒng)（例如阿里的城市大腦）就會(huì)對(duì)交通信號(hào)燈等進(jìn)行控制，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)等待時(shí)間，提升交通路口的通行效率。

甚至，還可以設(shè)置一些雙向車道。例如，原來是雙向四車道的馬路，可以臨時(shí)改成一去三回的車道，緩解擁堵。

怎么樣？是不是很有可行性？相當(dāng)于打通了城市的“任督二脈”。

除了行駛問題緩解之外，還有停車問題，通過對(duì)停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集，也可以及時(shí)對(duì)車流進(jìn)行疏導(dǎo)。例如春節(jié)燈會(huì)，如果周邊三公里停車場(chǎng)都沒有車位，就可以及時(shí)通報(bào)給公眾，避免駕車前往，或引導(dǎo)到別的停車場(chǎng)。

我覺得，不管是全封閉無人駕駛高速公路，還是城市大腦，都是車聯(lián)網(wǎng)真正可行的發(fā)展方向。不吹不黑，阿里能提出這些方案，確實(shí)是非常務(wù)實(shí)，比某些CEO做秀要好得多。

那么，5G在這兩種方案里面，究竟扮演了什么樣的角色呢？

在第一個(gè)方案里面，車輛實(shí)現(xiàn)全無人駕駛，肯定是離不開5G網(wǎng)絡(luò)的支撐的。

這條高速公路肯定會(huì)被5G完整覆蓋，動(dòng)態(tài)采集車輛行駛速度信息，下達(dá)行駛指令，同時(shí)，及時(shí)采集天氣信息、路況異常信息（例如動(dòng)物闖入、貨物掉落、落石滾入），并傳遞給車輛，進(jìn)行規(guī)避。

第二個(gè)方案，雖然剛才的描述里面，看上去車輛并沒有安裝5G車載通信設(shè)備，但是，5G的通信能力，是給了攝像頭的。城市大腦的前提，就是攝像頭這些視頻數(shù)據(jù)采集設(shè)備。如果沒有攝像頭，或者攝像頭的數(shù)據(jù)無法回傳給城市大腦，那么城市大腦再強(qiáng)大也沒用，是個(gè)瞎子。

另外，在第二個(gè)方案里，還有一個(gè)很重要的因素，那就是AI（人工智能）。剛才所說的那些數(shù)據(jù)分析工作，顯然是不可能靠人來完成的，都是靠算法。說白了，就是靠深度學(xué)習(xí)，靠人工智能。

再給大家提供一個(gè)信息。華為在深圳的9個(gè)路口，安裝了具有AI芯片的攝像頭，對(duì)路口車輛等待數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，然后調(diào)整信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)。按我的理解（不一定是對(duì)的），這種就屬于“路口大腦”。單個(gè)AI芯片，算法無法支撐整個(gè)城市的數(shù)據(jù)運(yùn)算，就先支撐一個(gè)路口的數(shù)據(jù)運(yùn)算。

這里就牽出來了5G的一個(gè)很重要的發(fā)展方向，那就是與AI的深度結(jié)合，與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的深度結(jié)合。

AI就是人工智能，深度學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的對(duì)象，就是海量的數(shù)據(jù)。這些海量的數(shù)據(jù)從哪里來？從物聯(lián)網(wǎng)來。5G提供的大帶寬，海量數(shù)據(jù)連接，顯然滿足了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?/p>

簡(jiǎn)而言之，5G為AI提供了強(qiáng)有力的支撐，5G和AI共同為行業(yè)應(yīng)用賦能。

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)? ??

說完了車聯(lián)網(wǎng)，再看看工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。

行業(yè)里對(duì)5G在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用，給予了很高的期待。之前韓國(guó)全球率先商用5G，就是在工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行的落地。

在大家看來，提到5G工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，就會(huì)想到機(jī)器人或機(jī)器臂，通過5G進(jìn)行遠(yuǎn)程操控的場(chǎng)景。

其實(shí)，在我看來，那種場(chǎng)景的做秀成分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際意義。在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)超低時(shí)延的需求并沒有那么迫切。大部分的機(jī)械臂，仍然是自動(dòng)化，而非遠(yuǎn)程化，更別提實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程化。

更多的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)需求，仍然是集中在數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)下發(fā)上。

滿足這些需求，其實(shí)并不需要5G?，F(xiàn)有的NB-IoT也許就夠了，甚至說，廣大企業(yè)對(duì)LoRa的需求更為迫切一些。LoRa的落地反而容易，因?yàn)樗善髽I(yè)自己控制，成本更低，對(duì)企業(yè)自身來說，安全性更高。（運(yùn)營(yíng)商這些年一直在強(qiáng)推NB-IoT，卻收效甚微。）

和剛才分析車聯(lián)網(wǎng)一樣，看工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，也是要分析它的痛點(diǎn)和剛需到底在哪。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的根本目的，在于盈利。對(duì)于工業(yè)企業(yè)來說，想要盈利，就必須提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

使用機(jī)器人替代工人，雖然可以降低成本，提升效率，但對(duì)企業(yè)來說，并不沒解決核心問題。

在未來的整個(gè)工業(yè)制造環(huán)節(jié)中，決定企業(yè)整體效率的，不是機(jī)器人的制造能力，而是對(duì)整個(gè)制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售環(huán)節(jié)的控制能力。也就是說，除了制造之外，還必須加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的控制，加強(qiáng)對(duì)庫存的控制，對(duì)所有生產(chǎn)要素的控制。

還是舉個(gè)例子來說明吧。

在未來，如果用戶想買一輛車，將不再滿足于4S店提供的指定配置，而是用戶自己進(jìn)行定制化配置。用戶自己挑選合適馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，喜歡的外型、座椅、內(nèi)飾，適合當(dāng)?shù)芈窙r的輪胎等。當(dāng)定制完成后，車企將以最快的速度，調(diào)集配件，進(jìn)行排產(chǎn)，然后送到用戶手里。

這樣的話，車企必須關(guān)注供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)（配件的存量），關(guān)注生產(chǎn)的進(jìn)度，關(guān)注控制庫存（盡量減少庫存，甚至消滅庫存）。誰做得好，誰就有利潤(rùn)，誰就能生存下去。

想要做得好，就離不開工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，包括5G，就成了企業(yè)管理生產(chǎn)要素的利器，本身也成了生產(chǎn)要素的一部分。

企業(yè)的利潤(rùn)，將從數(shù)據(jù)中挖掘。而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和5G，就是為企業(yè)獲得數(shù)據(jù)提供支撐。

除了生產(chǎn)線的制造數(shù)據(jù)之外，用戶側(cè)的需求數(shù)據(jù)，使用習(xí)慣數(shù)據(jù)等，也將影響企業(yè)的市場(chǎng)拓展和營(yíng)銷推廣。

除了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)之外，像智慧農(nóng)業(yè)，智慧城市等，其實(shí)也都是這個(gè)道理。5G支撐數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)價(jià)值。

視頻社交的崛起? ??

最后還是要說說“人聯(lián)網(wǎng)”。

雖然5G的主要應(yīng)用場(chǎng)景是面向物聯(lián)網(wǎng)的，但是并不是完全不能給人用。eMBB（增強(qiáng)移動(dòng)寬帶）這個(gè)場(chǎng)景，相對(duì)4G提升了10倍以上的網(wǎng)速，對(duì)人聯(lián)網(wǎng)還是有很大吸引力的。

在小棗君個(gè)人看來，如果說5G會(huì)在普通消費(fèi)者領(lǐng)域造就一些獨(dú)角獸企業(yè)的話，一定是集中在視頻領(lǐng)域，而且很可能是視頻社交領(lǐng)域。

只有視頻，才有胃口消化5G帶來的超大帶寬。也只有視頻，會(huì)給用戶帶來最為極致的感官體驗(yàn)。

VR/AR也是特殊形式的視頻。雖然VR/AR目前仍然停留在可有可無的娛樂應(yīng)用方面，但很難說后面會(huì)不會(huì)突然爆發(fā)，出現(xiàn)爆品應(yīng)用。

Game（游戲）、Girl（女人）、Gamble（賭博），是互聯(lián)網(wǎng)興起的三大動(dòng)力源，也是3G/4G蓬勃發(fā)展的重要誘因。5G想要發(fā)展，恐怕也離不開它們。

不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)，都可以深度挖掘一下，琢磨琢磨自己和5G的契合點(diǎn)，看看是不是可以找到商業(yè)機(jī)會(huì)。

結(jié)語???

總而言之，5G是一種賦能。

作為一項(xiàng)技術(shù)，它本身是不值得大眾關(guān)注的。真正應(yīng)該關(guān)注的，是它所賦予的能力，它和數(shù)據(jù)打通的能力。

這些能力，究竟能給自己帶來什么？是用戶體驗(yàn)的提升？還是用戶痛點(diǎn)的解決？抑或者是成本的降低和效率的增加？所有的這些，都是需要仔細(xì)思考的。

目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，后面的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。如果能把握住5G這次寶貴的賦能機(jī)會(huì)，將會(huì)有利于在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，更好地活下去。

如果錯(cuò)過了這次機(jī)會(huì)，想要再追回來，就真的很難了。