近期，關(guān)于無人機“黑飛”威脅民航安全事件的新聞很多。僅今年1月中旬至2月中旬，就發(fā)生12起無人機違法違規(guī)運行威脅民航安全事件，其中7起造成航班調(diào)整、避讓、備降、延誤。5月12日發(fā)生在重慶機場的無人機干擾，持續(xù)時間長達近4個小時，造成重慶機場40余個航班備降，60余個航班取消，140余個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。同樣的事情，在其他城市也發(fā)生過。

媒體的持續(xù)報道，讓大眾對于無人機“黑飛”現(xiàn)象甚至產(chǎn)生了恐慌，航空公司及相關(guān)部門自是對無人機也是“恨之入骨”。這種情況下，大疆仍舊于無人機仍舊在5月31日，也就是無人機監(jiān)管新規(guī)正式施行的前一天，發(fā)布了其新品“曉”Spark，一款迷你掌上無人機。這是大疆迄今為止最小巧的一款無人機，也是繼一周前Spark在紐約全球發(fā)布以來，首次在中國國內(nèi)公開亮相。

無人機限飛新規(guī)于5月中旬公布，6月第一天實施，“曉”Spark在5月最后一天發(fā)布。新品發(fā)布會是早就定好的，這意味著大疆并沒有因為監(jiān)管新規(guī)的實施，而改變其新品發(fā)布的節(jié)奏。這樣看來，似乎監(jiān)管新規(guī)對大疆并并沒有什么影響，這是什么原因?無人機行業(yè)，到底會不會受監(jiān)管政策的影響?

“黑飛”致監(jiān)管政策限飛，但企業(yè)更歡迎監(jiān)管到來

對于因“黑飛”現(xiàn)象帶來的嚴(yán)格限飛政策，無人機企業(yè)的態(tài)度，可以從大疆身上看出一些端倪。大疆曾在線上新聞發(fā)布會上陳述過其觀點，態(tài)度包括三點：第一，希望之前發(fā)生在成都、重慶、昆明一系列的擾飛事件，能夠破案，給整個行業(yè)一個清白;第二，在任何國家任何地區(qū)都?xì)g迎監(jiān)管，從2015年開始，就在中國空軍、民航、公安、無線電管理機構(gòu)都在建言獻策，提供技術(shù)方面的可參考建議，并協(xié)助建立一個監(jiān)管框架。第三，過去的那些擾飛的事件，沒有大疆無人機的參與，基于公開信息的判斷，擾飛無人機是加裝了額外的飛行控制系統(tǒng)的固定翼飛行器所為。

通過以上三點，能看到大疆作為無人機行業(yè)頭羊，其社會責(zé)任感還是比較強烈的。主要表現(xiàn)在其積極與相關(guān)部門的溝通，并通過技術(shù)協(xié)助這些部門建立平臺的方面。尤其在對監(jiān)管政策的態(tài)度上，歡迎并希望相關(guān)政策能夠早日實施，這對于整個行業(yè)早日進入良性發(fā)展階段是很有必要的。大家可以看到，無人機企業(yè)對于監(jiān)管政策的太多是很平和的，而并非某些報道所言，就如無人機行業(yè)的末日即將到來一般。當(dāng)然，對于那些缺乏技術(shù)沒有資本實力而企業(yè)而言，這次監(jiān)管政策會不會成為他們的末日，尤未可知。

限飛新規(guī)肯定會影響行業(yè)，缺少技術(shù)的企業(yè)或難過此關(guān)

從現(xiàn)在的行業(yè)情況來看，缺少技術(shù)足以讓更多的無人機企業(yè)陷入發(fā)展困境。道理很簡單，如果沒有足夠的技術(shù)，你的無人機或許會一直黑飛下去，政策監(jiān)管之下，這樣的產(chǎn)品還能繼續(xù)存在于市場嗎?以大疆而言，為了解決黑飛的問題，目前至少已經(jīng)有三種技術(shù)方案。

首先，是多邊形的禁飛區(qū)和限飛區(qū)策略，這是一個類似于糖果形狀的禁飛區(qū)域技術(shù)，可以計算出比圓形區(qū)域更精確的多邊形禁飛區(qū)域，使得可飛行區(qū)域更大，并能保證阻斷無人機進入禁飛區(qū)。

其次，大疆為其產(chǎn)品加裝了ADS—B載人飛機預(yù)警系統(tǒng)，如果在飛行的時候五、六十公里外有一架飛機過來，用戶手機就會收到提醒。

另外，大疆現(xiàn)在還有無人機云系統(tǒng)，監(jiān)管部門可以實時看到無人機的起降與飛行;甚至還有反制設(shè)備，公安干警或者武警可以用它，在一些公共場合強迫無人機降落。

對于“黑飛”問題的解決，相信其他無人機廠商也會有不同的解決方案，但是沒有一定的技術(shù)肯定是不行。這也就意味著，自監(jiān)管政策實施以后，技術(shù)壁壘將成為無人機企業(yè)的優(yōu)勢，當(dāng)然也會是更多企業(yè)的劣勢。

第二點，資本市場對于無人機的投資熱情，已大為減退。雖然政策監(jiān)管不是導(dǎo)致投資機構(gòu)對于無人機行業(yè)熱情減退的主要原因，但政策卻也成為大部分無人機企業(yè)的發(fā)展桎梏。在野蠻生長階段，每一個投資人在衡量無人機企業(yè)未來發(fā)展前景的維度上，定然會加上政策這個極其不確定的因素，因為這往往成為阻礙攻城略地途中的極大絆腳石。相關(guān)部門每公布一個政策，不合規(guī)的企業(yè)就要按照政策修正其發(fā)展策略，會大大降低其正常發(fā)展的進度。

監(jiān)管不是為了打壓，而是為了行業(yè)良性發(fā)展

接二連三的“黑飛”導(dǎo)致機場航班延誤的事件，為無人機打上反面的標(biāo)簽。同時社會大眾對于無人機行業(yè)以及產(chǎn)品，并沒有一個清晰的認(rèn)知。監(jiān)管政策的實施，恰恰讓更多的人開始了解無人機，并能在適當(dāng)?shù)膱龊弦?guī)范使用無人機，對于整個無人機行業(yè)而言，這并不是壞事。

事實證明，任何一個行業(yè)監(jiān)管政策的實施，絕不是為了限制行業(yè)的發(fā)展，而是為了讓行業(yè)能夠良性發(fā)展，同時摒棄那些不好的不合規(guī)的現(xiàn)象的存在。按照大疆企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠的說法，當(dāng)前新聞和監(jiān)管力度，可能短期會造成恐懼，但是一旦立法出來，民眾可以按照這個立法登記，無人機廠商根據(jù)這個立法做了措施之后，這個行業(yè)才能有可控的發(fā)展。而且消費級無人機是一種類型，更大市場其實是工業(yè)級無人機，未來還有很多行業(yè)需要無人機。

無人機本身沒有錯，如何更好的使用無人機，需要廠商、社會、政府等多方參與，才能讓行業(yè)健康發(fā)展。而企業(yè)以及行業(yè)，也不會因為監(jiān)管政策等某件事情就不能繼續(xù)發(fā)展了。就如汽車剛被發(fā)明抑或出來的時候，也有很多事故發(fā)生過，但是這些事故同時對這行業(yè)起到一個鞭策作用，相關(guān)的政策法規(guī)則成為行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。

歷史告訴我們，只要是能夠促進社會發(fā)展的存在，定會在以后被證明其價值。汽車是這樣，P2P網(wǎng)貸是這樣，網(wǎng)約車是這樣，現(xiàn)在因監(jiān)管政策而被熱議的無人機也會是這樣。待行業(yè)走上正軌以后，有技術(shù)有能力的企業(yè)，也定會迎來其新一輪的發(fā)展。