說起世界航空工業(yè)集群，比如有“波音之家”西雅圖地區(qū)、“歐洲航空谷”圖盧茲地區(qū)。實(shí)際上，在歐美航空發(fā)達(dá)國家，類似的航空工業(yè)集群還有不少，這種“抱團(tuán)式”的發(fā)展也被證明是航空這種高技術(shù)高價(jià)值制造業(yè)發(fā)展的有利模式，國內(nèi)的許多航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)也是按照這樣的思路建設(shè)的。

法國一個(gè)比較新興的航空工業(yè)集群，名字叫做奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區(qū)（AUVERGNE-RHNE-ALPES），以下簡稱為ARA大區(qū)。和西雅圖、圖盧茲以航空制造寡頭作為地區(qū)的龍頭企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)集聚的基礎(chǔ)不同，ARA大區(qū)并沒有一家象征意義的龍頭企業(yè)，但該地區(qū)主要航空工業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，有世界一流的供應(yīng)商提供廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)，還有高效的教育資源網(wǎng)絡(luò)和高水平的航空工業(yè)研究中心，ARA大區(qū)匯聚了350家航空企業(yè)，提供就業(yè)30000人，年度航空工業(yè)銷售額33億歐元。創(chuàng)新的材料與工藝流程、先進(jìn)的嵌入式系統(tǒng)和高效的MRO解決方案，使得ARA大區(qū)迅速成為一個(gè)領(lǐng)先的航空工業(yè)集群。

法國第二個(gè)航空谷

法國是歐洲第三大經(jīng)濟(jì)體，也是世界第六大經(jīng)濟(jì)體，GDP總量為2.4萬億美元。法國的許多產(chǎn)業(yè)都享有很高的國際聲譽(yù)，包括能源、農(nóng)業(yè)、汽車和航空航天等。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，過去10年，全球民用航空運(yùn)輸業(yè)的收入增長了2540億美元。法國航空航天工業(yè)對(duì)此做出了貢獻(xiàn)，當(dāng)然也從中獲益。隨著空客和波音提高產(chǎn)量以滿足日益增長的需求，整個(gè)航空價(jià)值鏈上的法國企業(yè)都在為未來幾年的持續(xù)增長做準(zhǔn)備。

盡管法國航空航天工業(yè)的主要企業(yè)，如空客和達(dá)索，他們的總部位于法國西南部的歐西塔尼和新阿基坦，也就是“航空谷”所在地，圖盧茲航空谷匯聚了1700家航空企業(yè)。從出口額來看，圖盧茲航空谷的出口份額約為412億美元，相當(dāng)于法國航空航天產(chǎn)業(yè)出口總額的80%。

而ARA地區(qū)正迅速成為另一個(gè)同樣重要的航空集群。2014年，法國通過行政區(qū)劃改革議案，將羅納-阿爾卑斯大區(qū)和奧弗涅大區(qū)進(jìn)行合并，新的ARA大區(qū)橫跨法國東南部，面積大約7萬平方千米，從瑞士和意大利的邊界一直延伸到法國的中心位置。該地區(qū)創(chuàng)造了法國GDP總量的11.4%，即大約2400億歐元，使其成為法國第二富有的地區(qū)，在整個(gè)歐洲也能排名第8。它是歐洲最發(fā)達(dá)的工業(yè)區(qū)之一，超過50多萬居民從事工業(yè)工作，與德國的巴登-符騰堡州、意大利的倫巴第和西班牙的加泰羅尼亞齊名，被譽(yù)為“歐洲的四大工業(yè)區(qū)”之一。

該地區(qū)不僅是工業(yè)活動(dòng)的中心，也是研究、設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的中心。該地區(qū)有超過4萬人從事研究工作，有超過600家實(shí)驗(yàn)室，研究成果在法國排名第二，在歐洲排名第五。每年申請(qǐng)的專利數(shù)量占法國專利申請(qǐng)的20%，僅次于法蘭西島。該地區(qū)為法國及世界航空航天工業(yè)提供了強(qiáng)大的支撐，因?yàn)樵摰貐^(qū)擁有大量發(fā)展良好的一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商，以及提供更多利基產(chǎn)品（指該產(chǎn)品表現(xiàn)出來的許多獨(dú)特利益有別于其他產(chǎn)品）和服務(wù)的中小企業(yè)。ARA大區(qū)行政長官勞倫瓦奎茲曾在巴黎勒布爾歇會(huì)展中心承諾，在5年內(nèi)將該地區(qū)提升為“航空業(yè)五大領(lǐng)先地區(qū)之一”，之后2017年又與達(dá)索航空簽署了合作協(xié)議和行動(dòng)計(jì)劃，該地區(qū)航空工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。

隨著ARA大區(qū)的航空工業(yè)企業(yè)在全球航宇價(jià)值鏈越來越重要，再加上大量的研究設(shè)施，以及當(dāng)?shù)卣铝τ诤娇蘸教鞓I(yè)的發(fā)展，相信在不久的未來，該地區(qū)就將成為法國第二航空谷。

航電市場脫穎而出

全球范圍內(nèi)的飛機(jī)制造中，電子部件的使用不斷增加。全球應(yīng)用于飛機(jī)的電子部件市場預(yù)計(jì)在2021年將達(dá)到109億美元，高于2016年的77億美元。預(yù)計(jì)2018～2023年，電子部件市場中增長最快的是C級(jí)航空航天部件，隨著全球飛機(jī)產(chǎn)量的增加，再加上新民用飛機(jī)制造成本的20%由電子產(chǎn)品產(chǎn)生，這就帶來一個(gè)很大的潛在市場。

ARA大區(qū)擁有很多在電子部件領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的公司。航電部件市場的特定利基市場（指在較大的細(xì)分市場中具有相似興趣或需求的一小群顧客所占有的市場空間）尤其適合在ARA大區(qū)中形成，比如電子作動(dòng)器，這是航電部件中增長最快的細(xì)分市場行業(yè)之一，2018～2022年，全球飛機(jī)作動(dòng)器市場的復(fù)合年度增長率預(yù)計(jì)為9.5%。作動(dòng)器的需求不僅在增長，而且在航空航天工業(yè)應(yīng)用更廣泛，同時(shí)該領(lǐng)域需要更先進(jìn)的技術(shù)解決方案。

就減排而言，可以說航空航天工業(yè)最具影響力的趨勢是飛機(jī)制造中復(fù)合材料使用的增加。復(fù)合材料因輕重量、高強(qiáng)度、低導(dǎo)電性和耐用性，在航空航天制造業(yè)中很有價(jià)值，能使飛機(jī)的重量大大減輕。如今，復(fù)合材料的使用不再局限于飛機(jī)機(jī)身，ARA大區(qū)的公司正將研發(fā)重點(diǎn)放在復(fù)合材料在飛機(jī)較小零部件上的應(yīng)用。SKF航宇的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理伊夫斯·馬休表示:“我們希望制造更輕的產(chǎn)品以降低燃油成本和消耗，以及減少能源損失，特別是滾動(dòng)軸承由于摩擦或加熱造成的能源損失?！?/p>

復(fù)合材料在飛機(jī)上的潛力絕不僅僅是簡單制造比傳統(tǒng)金屬制飛機(jī)零部件輕的復(fù)制品。Duqueine總裁兼首席執(zhí)行官Gilles Duqueine稱，可以同時(shí)制造多個(gè)部件，而且它們是已經(jīng)連接在一起的，不需要由OEM廠商自己將這些零部件連接起來。他說:“我們正專注于開發(fā)更完整的復(fù)合材料解決方案，這樣我們就可以用一個(gè)復(fù)合材料零部件代替幾個(gè)金屬零部件，從而減少制造成本和飛機(jī)重量?！?/p>

航空航天制造中復(fù)合材料使用的增加，正在顯著影響ARA大區(qū)整個(gè)航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)品和服務(wù)的需求。Acnis國際公司運(yùn)營總監(jiān)Franck Picard稱，隨著復(fù)合材料的發(fā)展，鈦的需求增長迅速，10年前，鈦的重量占民用飛機(jī)重量的7%，而如今，鈦的重量已接近15%，而且還在繼續(xù)增加。而肯聯(lián)鋁業(yè)看到了鋁合金發(fā)展的潛力。該公司正在參與空客未來機(jī)翼項(xiàng)目，該項(xiàng)目位于英國，旨在探索飛機(jī)機(jī)翼的最佳材料、制造和裝配技術(shù)?？下?lián)鋁業(yè)航空航天及運(yùn)輸部門銷售副總裁拉斐爾·卡本內(nèi)爾稱:“我們正致力于開發(fā)一種性能與復(fù)合材料機(jī)翼相同、但成本卻低得多的金屬機(jī)翼?！?/p>

行業(yè)前景

過去5年，全球旅客旅行量平均增長6.2%，飛機(jī)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)，全球航空工業(yè)一直在尋找提高產(chǎn)能的途徑。許多OEM制造商在制造流程中采用了更多的數(shù)字化和超連接技術(shù)，稱為“工業(yè)4.0”。對(duì)于OEM來說，在飛機(jī)制造中使用數(shù)字化技術(shù)并不新鮮?？湛褪褂眠_(dá)索系統(tǒng)公司3D經(jīng)驗(yàn)軟件平臺(tái)制造A350XWB系列，展示了工業(yè)4.0對(duì)飛機(jī)制造業(yè)帶來的改革潛力，創(chuàng)建單一的設(shè)計(jì)、仿真和制造的平臺(tái)，公司員工和供應(yīng)商可以就數(shù)字仿真的制造流程進(jìn)行即時(shí)合作。空客使用這款軟件，不僅體現(xiàn)了工業(yè)4.0的運(yùn)用，也是航空供應(yīng)鏈整合的主要推手之一。OEM設(shè)計(jì)和裝配過程與供應(yīng)商更加緊密，這種協(xié)作方式的成功正推動(dòng)OEM鼓勵(lì)價(jià)值鏈中所有層級(jí)的供應(yīng)商采用類似的協(xié)作方式進(jìn)行運(yùn)作。

中小企業(yè)將這種協(xié)作整合到業(yè)務(wù)中，這就帶來了一系列新的挑戰(zhàn)。到目前為止，該大區(qū)的企業(yè)都在積極推進(jìn)工業(yè)4.0，旨在幫助其他中小企業(yè)以可負(fù)擔(dān)和可持續(xù)的方式融入工業(yè)4.0。

“數(shù)字孿生”技術(shù)可以模擬制造工廠，并能夠根據(jù)現(xiàn)有資源計(jì)算出最有效的生產(chǎn)方法，這種技術(shù)曾經(jīng)是OEM和一級(jí)供應(yīng)商的儲(chǔ)備，但在ARA大區(qū)，它正日益為價(jià)值鏈更下游的企業(yè)所接受。Inoprod等公司已經(jīng)明確了該大區(qū)中小企業(yè)的具體需求，并制定了將該技術(shù)應(yīng)用于中小企業(yè)的方法。在ARA大區(qū)，機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)化生產(chǎn)流程的使用也在迅速增加。Roux-Jourfier集團(tuán)幫助企業(yè)引入“協(xié)作”機(jī)器人，這種機(jī)器人能夠與人工操作緊密合作以提高運(yùn)營效率。
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