先說(shuō)結(jié)論：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間，是大疆在目前技術(shù)水平下，在重量（便攜性）、價(jià)格和續(xù)航性能（航拍體驗(yàn)）之間達(dá)到的相對(duì)不錯(cuò)的平衡。

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如何找到那個(gè)平衡點(diǎn)？

關(guān)于續(xù)航時(shí)間，有這么一條公式：續(xù)航時(shí)間=電池總?cè)萘?/（動(dòng)力系統(tǒng)功耗+航電功耗）。

當(dāng)功耗一定時(shí)，當(dāng)電池總?cè)萘吭酱?，續(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。只是，在儲(chǔ)電技術(shù)沒(méi)有根本性變革的前提下，電池儲(chǔ)能密度提升空間不大，要提升儲(chǔ)電總量就需要用更重、更多的電池。以此方式來(lái)提升續(xù)航時(shí)間并無(wú)太大技術(shù)難度，只是增加電池?cái)?shù)量或單個(gè)重量的同時(shí)，也會(huì)增加機(jī)身重量，從而導(dǎo)致功耗的提升。

如此可見(jiàn)，當(dāng)電池總?cè)萘吭黾拥揭欢ㄖ岛?，?duì)于續(xù)航時(shí)間的提升必然開(kāi)始減弱。這時(shí)候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會(huì)逐步下降。

另外，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)中，我們更傾向于輕巧便捷的產(chǎn)品，這樣才方便讓更多用戶體驗(yàn)航拍的樂(lè)趣。比如說(shuō)在設(shè)計(jì)“御”系列無(wú)人機(jī)時(shí)，我們內(nèi)部就有“把Mavic做到一瓶礦泉水重量大小”的提議。而盲目加大電池總?cè)萘?，?duì)續(xù)航提升有限，還會(huì)犧牲無(wú)人機(jī)的體積和重量，在我們看來(lái)是不可取的。

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跟一瓶礦泉水差不多大的 御 air 2，單手既可握持

既然電池儲(chǔ)能密度瓶頸短期內(nèi)難以突破，就需要基于于非常強(qiáng)大的仿真平臺(tái)和相應(yīng)技術(shù)沉淀，通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，在無(wú)人機(jī)性能、體積和重量等實(shí)現(xiàn)綜合效率最高的前期下，前期對(duì)飛機(jī)的續(xù)航及機(jī)動(dòng)性能做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼蛟O(shè)計(jì)，計(jì)算出飛機(jī)的最大續(xù)航時(shí)間。并且，研發(fā)期間通過(guò)多輪仿真和打樣實(shí)驗(yàn)，測(cè)試飛機(jī)的對(duì)應(yīng)物理性能和理論值的差異，反復(fù)迭代達(dá)到性能、體積、重量和時(shí)間等指標(biāo)的最佳組合。

既要續(xù)航強(qiáng)，又要重量輕，大疆是怎樣做到的？

與此同時(shí)，在減低動(dòng)力系統(tǒng)和航電功耗方面，我們也做了很多工作。較低的功耗水平也極大幫助我們實(shí)現(xiàn)性能強(qiáng)大和輕巧便捷的統(tǒng)一。

動(dòng)力系統(tǒng)功耗跟重量息息相關(guān)。在控制重量這件事上，我們從飛行器總體設(shè)計(jì)這一門成熟的學(xué)科出發(fā)，對(duì)各個(gè)模塊的重量占比做了嚴(yán)格的統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)飛機(jī)的續(xù)航及機(jī)動(dòng)性能做了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼蛟O(shè)計(jì)，在無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目極其早期、甚至外觀雛形都沒(méi)有鎖定的時(shí)候，就能計(jì)算出飛機(jī)的最大航時(shí)以及各個(gè)模塊的重量收斂目標(biāo)。

看似微小的幾分鐘續(xù)航提升，但需要不同領(lǐng)域的工程師在各自的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，把飛機(jī)重量管控到極致。

就舉大疆最新發(fā)布的 御 air 2來(lái)說(shuō)。第一代Mavic Air的機(jī)臂折疊方式并不完美，飛行器在槳盤尺寸、槳盤遮擋面積、氣動(dòng)效率上還有一定的提升空間。也就是說(shuō)，沿用 Mavic Air 第一代的外型，相同的體積重量下續(xù)航時(shí)間的天花板比較難突破。因此，我們?cè)贛avic Air 2的造型輪廓上做了更激進(jìn)的嘗試，力求使產(chǎn)品性能“更進(jìn)一步”。于此同時(shí)，通過(guò)仿真和打樣實(shí)驗(yàn)，我們真的做到了一毫米一毫米地扣每個(gè)零部件的尺寸，以及對(duì)應(yīng)的物理性能。

御 Air 2 測(cè)試機(jī)迭代

在航電功耗控制的問(wèn)題上，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和迭代優(yōu)化，大疆無(wú)人機(jī)上的核心電路板具備非常高的集成度與性能密度，對(duì)航電功耗的控制達(dá)到業(yè)內(nèi)較高水平。

不是簡(jiǎn)單堆砌參數(shù)，而是通過(guò)在每個(gè)維度做技術(shù)優(yōu)化和挖潛來(lái)提升用戶綜合體驗(yàn)，這是我們的產(chǎn)品理念，也是我們考慮產(chǎn)品續(xù)航問(wèn)題時(shí)的首要出發(fā)點(diǎn)。

畢竟，技術(shù)指標(biāo)只是產(chǎn)品力的一個(gè)基礎(chǔ)，我們追求的是將航拍飛行器背后晦澀艱深的技術(shù)轉(zhuǎn)化成用戶暢快安心的體驗(yàn)。

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