“閃耀”的卡口補(bǔ)光燈，暗夜之“傷”

攝像機(jī)是“智慧之眼”，完成對(duì)機(jī)動(dòng)車有效管理和治安防控應(yīng)用訴求。鑒于24小時(shí)監(jiān)控所需，夜間光線不足，導(dǎo)致監(jiān)控采集圖像普遍存在亮度低、對(duì)比度低、顏色失真、細(xì)節(jié)缺失等問題，因而如何獲取真實(shí)有效的夜間圖像與關(guān)鍵信息，始終是困擾用戶一大難題。

為此，當(dāng)卡口暗黑之時(shí)，攝像機(jī)也需要尋找“光明”。行業(yè)傳統(tǒng)方式以補(bǔ)光燈作為主要輔助，光污染也隨之而來，其造成的隱患成為明亮世界之“暗傷”。徹夜通明、恍如白晝的爆閃燈，在一線城市平均2秒就會(huì)爆閃一次，一天爆閃近1.5萬次，而這一時(shí)段每小時(shí)車流量約為2000輛。監(jiān)控補(bǔ)光燈和安全駕駛，仿佛是一對(duì)天然矛盾體，備受關(guān)注。

近年來，因閃光燈干擾駕駛員產(chǎn)生的交通事故率不低，幾乎路經(jīng)卡口的司機(jī)都有被“晃”經(jīng)歷。眼睛遇到強(qiáng)光后出現(xiàn)暫時(shí)性看不清事物的“強(qiáng)光黑朦”。人每次眨眼大約需要0.2—0.4S，閃光燈雖不會(huì)對(duì)人眼直接造成損傷，但強(qiáng)光之強(qiáng)，在夜間會(huì)給駕駛員造成短暫視野盲區(qū)，埋下安全隱患，甚至直接威脅生命安全。一些駕駛員為了不讓眼睛難受，在有閃光燈卡口路段時(shí)，直接用手遮擋光線，甚至直接將頭轉(zhuǎn)向一邊，不看前方，為駕駛帶來嚴(yán)重安全隱患。

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深圳市安全防范行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王達(dá)接受采訪時(shí)認(rèn)為，卡口視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)對(duì)進(jìn)入道路（包括高速公路，一般城市道路）的機(jī)動(dòng)車抓拍，對(duì)過往車輛做記錄。為抓拍到清晰車輛圖片，需要補(bǔ)光以保證抓拍現(xiàn)場(chǎng)的光照度能滿足拍照要求，而市面上大多數(shù)卡口補(bǔ)光采用爆閃燈方式。爆閃燈有個(gè)缺點(diǎn)，瞬間點(diǎn)亮，可以滿足拍照要求，但對(duì)駕駛車輛的司機(jī)眼睛造成影響，有些司機(jī)眼睛會(huì)被突然閃亮的爆閃燈刺激，造成短暫時(shí)間的失明，引起車輛失控，形成交通事故。

光污染，不僅僅涉及安全，頻繁閃爍的刺眼燈光，對(duì)周邊居民生活、工作、休息都造成不利影響，損壞他們的視物能力，引起心理和生理的諸多不適感，比如：頻閃爆閃會(huì)讓人視力進(jìn)一步弱化，尤其是本身有散光的司機(jī)，長(zhǎng)久以往對(duì)身體危害不小。

于是，頻頻“閃耀”的閃光燈，也頻頻見諸于民生新聞，成為大眾共同呼吁改善的話題。

對(duì)于閃光燈，行業(yè)既有政策強(qiáng)規(guī)，也不乏努力與探索。2014年《交通技術(shù)監(jiān)控成像補(bǔ)光裝置通用技術(shù)條件》出臺(tái)。一紙定調(diào)，設(shè)定了卡口補(bǔ)光燈上限與下限，即距離補(bǔ)光裝置20m處，基準(zhǔn)軸上的峰值光照度應(yīng)小于等于300lx，平均光照度應(yīng)小于等于50lx，上限是為了防止光污染，不能一味追求圖片效果而影響到駕駛?cè)思皵_民；而下限是為了保證補(bǔ)光燈的實(shí)際補(bǔ)光效果。整體而言，卡口場(chǎng)景對(duì)閃光燈有幾個(gè)基本技術(shù)指標(biāo)要求：專業(yè)性、高壽命、瞬間高光強(qiáng)度、支持長(zhǎng)時(shí)間連閃和短時(shí)間高頻爆閃。

卡口補(bǔ)光燈有了規(guī)矩后，也在尋求硬件的自身突破。在閃光燈前增加光柵，使閃光燈的光更均勻，但無法根本上避免強(qiáng)光；使用LED型閃光燈代替，其相對(duì)于氙氣閃光燈，發(fā)出的光更柔和，對(duì)人眼的刺激更小，但補(bǔ)光效果不足以看清車內(nèi)駕駛員細(xì)節(jié)特征；紅外卡口相機(jī)+紅外閃光燈，拍攝圖像為黑白，并非全彩圖像，無法區(qū)分車身顏色、車牌顏色以及車內(nèi)目標(biāo)特征，同時(shí)一些機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃貼膜對(duì)紅外光透光率較差。還有一些應(yīng)用場(chǎng)景，通過安裝柔光罩降低強(qiáng)光或是將補(bǔ)光燈改為逆向設(shè)置，最后應(yīng)用效果還是差強(qiáng)人意。

夜幕下的卡口監(jiān)控，期待破局。

道術(shù)合一：華為AI超微光的破局之道與馭“光”之術(shù)

用補(bǔ)光燈，可以彌補(bǔ)攝像機(jī)夜視能力的不足。其實(shí)，提高卡口監(jiān)控夜視能力，不只有閃光燈，另一種方案漸成共識(shí)。

以低照度技術(shù)，不過度依賴補(bǔ)光，依然能實(shí)現(xiàn)清晰彩色監(jiān)控效果。2014年，是行業(yè)星光級(jí)技術(shù)元年，市面上高清星光攝像機(jī)陸續(xù)問世，主打光線不足情況下各項(xiàng)監(jiān)控指標(biāo)都很出眾的“夜間牌”。隨著技術(shù)不斷演進(jìn)與市場(chǎng)應(yīng)用越發(fā)成熟，超星光、黑光、AI超微光相繼登臺(tái)。無疑，AI超微光在這個(gè)安防新十年，應(yīng)用正當(dāng)時(shí)?？诰褪瞧湮枧_(tái)，舞臺(tái)已搭好，精彩將陸續(xù)上演中。

華為，行業(yè)后來者，入安防是其構(gòu)建智能世界的征途縮影之一。鑒于卡口夜間監(jiān)控之困局，華為AI超微光有其馭“光”之術(shù)。

華為AI超微光攝像機(jī)

AI降噪之術(shù)，弱化光線依賴：依托超強(qiáng)算力硬件平臺(tái)，采用先進(jìn)的AI圖像處理方法，對(duì)圖像進(jìn)行時(shí)空降噪、圖像亮度提升，色彩飽和度提升，極大降低夜間對(duì)白光補(bǔ)光的依賴。

AI增強(qiáng)之術(shù)，提升畫面能力：針對(duì)白天車窗玻璃強(qiáng)反光，甚至一些特殊車窗鍍膜導(dǎo)致的彩條紋，對(duì)車窗進(jìn)行AI圖像處理，有效解決車內(nèi)圖像模糊問題，提升摳圖率和清晰度。

智能補(bǔ)光之術(shù)，減少光污染：行業(yè)采用的LED燈，雜散光非常嚴(yán)重，駕乘人員遠(yuǎn)處就看到光污染。華為通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)感興趣目標(biāo)和感興趣區(qū)域進(jìn)行智能定向補(bǔ)光，有效截止50米以上的雜散光，減小光污染區(qū)域，來降低對(duì)司機(jī)的影響，并且在18—40米補(bǔ)光效率最高，抓拍效果更好。

華為AI超微光，用算力換圖像，而非選擇迭代光學(xué)鏡頭模組，這是華為有別于其他低照度方案的不同之處。除了拒絕光污染之外，華為AI超微光方案在交通管理和降本增效方面同樣有所作為。最大支持20T超大算力，澎湃算力下，各種復(fù)雜功能應(yīng)用方可馳騁。主打900萬像素環(huán)保卡口，單臺(tái)可以覆蓋2~4車道；違法/事件/流量檢測(cè)三合一，一機(jī)多用；加上華為獨(dú)有的軟件定義攝像機(jī)功能，可通過華為算法商城（HoloSens Store）快速加載第三方算法，依托算法商城體系和超強(qiáng)算力，實(shí)現(xiàn)多種智能算法快速上線，滿足多場(chǎng)景智能需求，做到一機(jī)多能。

華為AI超微光，之于用戶困境，有破局之道；對(duì)于“光污染”，有馭“光”之術(shù)。可謂：道術(shù)合一，相輔相成。

華為AI超微光：“照耀”而不“閃耀”

最近幾年，卡口光污染事故和投訴已屢見不鮮，每一束強(qiáng)光背后，或許就是安全隱患的出現(xiàn)，誰之禍？

對(duì)于卡口閃光燈，是明亮世界的“暗傷”。市民們均在擔(dān)心會(huì)不會(huì)因?yàn)榭陂W光燈亮度過高而導(dǎo)致車禍，很多司機(jī)反映卡口強(qiáng)閃光攝像機(jī)刺眼，只能降低車速來慢速行駛，通行效率大打折扣，誰之惑？

前后效果對(duì)比圖

點(diǎn)亮卡口平安！深圳市安全防范行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王達(dá)在評(píng)價(jià)華為AI超微光時(shí)說，“卡口沒有光污染，是行業(yè)多年未解之題。華為AI超微光攝像機(jī)，通過人工智能技術(shù)，通過深度學(xué)習(xí)算法來提高拍照清晰度。即使環(huán)境照度很差，依然可以拍攝清晰圖片，同時(shí)不會(huì)對(duì)過往司機(jī)的眼睛造成影響，保證了行車安全，也不會(huì)造成環(huán)境的光污染，這是非常好的新技術(shù)、新產(chǎn)品，應(yīng)該推廣?！?/p>

華為AI超微光，不“閃耀”也能“照耀”，黑夜下的卡口，依然路暢行安！

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