對于我們許多人來說，生活中的日常活動從未像現(xiàn)在這樣方便。要食物嗎？20分鐘之內(nèi)即可到達(dá)您的家里。需要搭飛機去機場嗎？無需站在街道上攔出租車，出租車會直接來找你的。我們大多數(shù)人都?xì)g迎日常生活中的這些改善。但是，我們在多大程度上考慮了那些使這些便利成為可能的人呢？他們的生活從這項工作中受益嗎？

現(xiàn)實使這樣的：盡管靈活，有回報的工作前景樂觀，但大多數(shù)零工工人的工資實際上并不高。他們的實得工資通常遠(yuǎn)低于最低生活工資，有時甚至低于法律規(guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟政策研究所（Economic Policy Institute）的一份報告發(fā)現(xiàn)，在扣除汽車費用和汽油后，美國的滴滴司機每小時的收入約為12美元。這些數(shù)字遠(yuǎn)低于許多平臺公司經(jīng)常宣傳其員工（或“合作伙伴”）的廣告收入。

零工工人還肩負(fù)著自己高昂的啟動成本的責(zé)任，例如提供工作所需的工具和設(shè)備。只不過我們說的不是錘子或梯子。我們說的是一輛資本密集型汽車，它提供的流動性微乎其微，甚至為零。

所有這些經(jīng)濟和社會力量導(dǎo)致了一個令人不安的統(tǒng)計數(shù)字：零工工人的平均收入為36，500美元，比全職工人的平均收入低約58％。難怪這些工人高度焦慮。

我最近讀了一篇名為“零工經(jīng)濟中的生活”的系列文章，它著重強調(diào)了這些平臺經(jīng)濟的意外后果，尤其是工人的經(jīng)濟不穩(wěn)定。

本系列文章表明，立法工作是解決這些問題的關(guān)鍵，但是我認(rèn)為這只是問題的一部分。正如我們在AB5中看到的那樣，立法有時會以“錘子找釘子”而告終，而采用更細(xì)微的方法會更好。 Uber和Lyft并非敵人-但不難看出為什么他們的司機有時會有這種感覺，因為大多數(shù)好處都流向了平臺（利潤）和客戶（便利）。司機還剩下什么？靈活的工作時間很好，但是如果您無法維持生計，那就不好了。那么，如何創(chuàng)建一個使所有人受益的系統(tǒng)？ Uber的核心業(yè)務(wù)模型使其無法滿足其駕駛員的財務(wù)需求，例如獲得短期現(xiàn)金橋梁，債務(wù)，儲蓄和保險。

我相信技術(shù)可以幫助解決這些問題，通過使用現(xiàn)代金融科技概念和功能的開放平臺解決方案，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)帶來的新功能，將杠桿和權(quán)力還給個體工人。如果員工能夠獨立于任何單一平臺創(chuàng)建數(shù)字檔案，他們就能夠在不同的時間和市場中查看他們的工作成果總和。這將使他們對自己的經(jīng)驗、聲譽和過去的業(yè)績有自主權(quán)。

隨著時間的推移，我們看到了一個未來狀態(tài)，區(qū)塊鏈技術(shù)可以被用來為零工工人提供傳統(tǒng)就業(yè)的所有優(yōu)勢，以及靈活性和自主性的額外好處——所有這些都是為了幫助這些工人在職業(yè)生涯中成長，形成更穩(wěn)定的機制，提高收入能力和個人成就感。

更穩(wěn)定、數(shù)據(jù)所有權(quán)、獲得保險以及為設(shè)備融資提供貸款不僅會讓工人受益：通過讓零工工作更有吸引力，成為勞動力經(jīng)濟中真正可行的就業(yè)選擇，零工平臺也會受益。最終，這種便利的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其成本。

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