全球很多大公司普遍認為無人機快遞市場具有前景，他們也早早在該領(lǐng)域進行了布局，比如起步最早的亞馬遜，以及后來的谷歌、快遞公司DHL。而國內(nèi)物流巨頭們，除了順豐之外，京東、菜鳥還有美團也都紛紛發(fā)力布局搶占市場高地，這一領(lǐng)域的競爭也將越來越激烈。

據(jù)金融之家早前報道，2015年3月，順豐與無人機研發(fā)公司極飛合作，在珠三角地區(qū)發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機速遞業(yè)務(wù)。但由于中國對無人機監(jiān)管措施不明確，有些無人機測試被認為是“黑飛”。

2016年12月，電商巨頭亞馬遜在英國劍橋郡首次進行無人機試驗。而亞馬遜實為無人機送貨熱潮的最先發(fā)起者。2013年12月，亞馬遜首席執(zhí)行官貝索斯在哥倫比亞廣播公司的《60分鐘》節(jié)目中承諾將用無人機投遞包裹，當(dāng)時這一消息引起了全世界的關(guān)注。

五年過去了，盡管無人機的普及程度越來越高，但貝索斯卻把寶押在了更接地氣的司機身上。且由貝索斯發(fā)起的名為Amazon Prime Air的無人機項目，受制于美國聯(lián)邦航空管理局的限制，遲遲沒有進行測試。

那么，無人機送貨，說到離做到還有多遠？實際上，在大規(guī)模無人送貨推廣之前，還存在很多困難。

首先物流無人機電池研發(fā)投入成本高，商用無人機的續(xù)航極限是45分鐘20公里，帶上貨物的話，飛10公里來回之后，就需要重新?lián)Q電池或者充電，在復(fù)雜的飛行環(huán)境條件下，續(xù)航能力和能否做到零事故將考驗無人機的綜合能力。谷歌的Project Wing固定翼續(xù)航要長很多，但它沒法快速降落和起飛，只能在開闊地帶送東西，但居民們因Wing提供的無人機送貨服務(wù)而倍感困擾。

據(jù)悉尼晨鋒報報道，澳大利亞Bonython地區(qū)的居民們紛紛抱怨無人機在送貨過程中發(fā)出的噪聲不僅干擾人們休息，還嚇壞了附近的鳥類等生物，此外居民們擔(dān)心無人機上配備的記錄運輸路線的攝像頭，可能會泄露他們的家庭住址信息。

此外，即使是軍用技術(shù)也無法實現(xiàn)在城市里進行精準(zhǔn)定位。且在無人機送貨過程中還要注意躲避其他無人機，就算所有的商用無人機都有互相通信的功能，能保證整體協(xié)作不相撞，但無法顧及一般的消費級無人機，仍然存在較大安全隱患。

其次，無人機送貨很可能危害公共安全。英國《每日郵報》援引專家觀點， 量產(chǎn)無人機都是在流水線上3D打印制造的，程序上很容易被重新配置和修改，還可能遭受黑客入侵的風(fēng)險。且作為物流無人機，那么其荷載理論上什么貨物都可以運輸，包括燃燒裝置、爆炸裝置等。如果這些危險品出現(xiàn)在公共密集區(qū)域，后果不堪設(shè)想。

最后，在無人機送貨實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用前，還需經(jīng)歷國家層面的長期監(jiān)管。此前，美國在法律上禁止任何形式的商業(yè)無人機飛行，包括進行試驗性飛行都需要向政府提出申請，美國聯(lián)邦航空管理局才會破例允許其進行。據(jù)環(huán)球無人機報道，國內(nèi)無人機應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請大量航線，然而在目前情況下并不現(xiàn)實。

無人機市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。澎湃新聞援引知情人士消息稱，為解決無人機立法問題，2017年由國家空管委牽頭，各相關(guān)部門共同參與制定《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，推動無人機行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)及合規(guī)化。