顛覆性創(chuàng)新技術(shù)不但是投資者追逐的風(fēng)口，更是實業(yè)者努力創(chuàng)造的現(xiàn)實。走過130年創(chuàng)新路，ABB繼續(xù)在數(shù)字化浪潮中御風(fēng)而行，通過自有實驗室實現(xiàn)了眾多技術(shù)突破，同時攜手新興科技領(lǐng)域全球翹楚，致力于開放式創(chuàng)新。

人工智能、深度學(xué)習(xí)、邊緣計算、數(shù)字孿生、Factory 2.0……熱詞頻現(xiàn)，數(shù)字化技術(shù)與各行業(yè)的交匯將產(chǎn)生什么化學(xué)反應(yīng)？數(shù)據(jù)與算法將如何賦能新制造，重新定義未來工廠？近期，我們將集中介紹ABB最新的科研成果和應(yīng)用案例，跟我們一起來探尋這些熱詞背后的真相吧！

「遠(yuǎn)程監(jiān)控」

領(lǐng)航無人駕駛

2008年金融危機(jī)給海運業(yè)帶了重挫，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，無人駕駛解決方案被寄予厚望，有望在未來幾十年改變國際海運。根據(jù)國際航運公會的數(shù)據(jù)，全球海洋運輸需求在過去十年中增長了30％，而現(xiàn)在每年經(jīng)海洋運輸?shù)呢浳锍^100億噸。

2018年底，ABB與“芬蘭堡2號”冰級客渡輪（Suomenlinna II）開展合作，在芬蘭首都港口完成了歷史性的世界首次遠(yuǎn)程無人駕駛的海上航行測試，ABB Ability?解決方案在這一過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

這艘客渡輪配備了領(lǐng)先的ABB破冰級Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，并在2017年改造時加裝了最新的動態(tài)定位系統(tǒng)——ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制解決方案。

在無人駕駛狀態(tài)下，渡輪成功地穿越了赫爾辛基港附近的測試區(qū)域，通過了遠(yuǎn)程海試。這次歷史性海試標(biāo)志著ABB和赫爾辛基市交通運輸局在無人駕駛航運的道路上又向前邁進(jìn)了一步，也證明了我們可以借助現(xiàn)有技術(shù)，在任何地方對船舶進(jìn)行監(jiān)控。

“芬蘭堡2號”的常規(guī)路線往返于赫爾辛基和附近的海島芬蘭堡。在遠(yuǎn)程領(lǐng)航海試中，渡輪從赫爾辛基的集市廣場Kauppatori出發(fā)。船長在位于赫爾辛基的控制中心，利用ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)無線遙控這艘渡輪，使其成功穿越預(yù)先選定的赫爾辛基海港區(qū)域。

ABB先進(jìn)的自動化解決方案正在把各行各業(yè)的不可能變?yōu)榭赡?、把未來變?yōu)楝F(xiàn)實，包括積極尋求通過技術(shù)手段幫助航運業(yè)快速提高效率和安全性。這一開創(chuàng)性海試標(biāo)志著船舶行業(yè)向逐漸接納無人駕駛系統(tǒng)邁出了關(guān)鍵性的一步。

「機(jī)器人自動充電站」

讓渡輪里程無憂

當(dāng)前，電氣化已成為未來交通的發(fā)展方向，參與首次無人駕駛海試的“芬蘭堡2號”和其它"零排放"電動渡輪受到越來越多客運和貨運公司的青睞。為了更高效地讓這些客輪保持能量滿滿、以最佳狀態(tài)服務(wù)航線乘客，自動化岸上充電技術(shù)成為不二選擇。

HH Ferries集團(tuán)兩艘往返于赫爾辛格（丹麥）—赫爾辛堡（瑞典）渡輪航線的電動渡輪便受益于ABB提供電力推進(jìn)設(shè)備和自動化岸上充電站，幫助渡輪在減少排放的同時，大幅提高充電效率。

作為丹麥歷史最悠久的城市之一，赫爾辛格位于丹麥西蘭島的東北角，與瑞典西南沿海城市赫爾辛堡隔著厄勒海峽相望。HH Ferries運營的短程渡輪是當(dāng)?shù)鼐用窈屯鈦碛慰屯涤趦勺鞘虚g重要的交通工具之一。

這兩艘渡輪的整段航線長約4公里，每年運載740萬乘客和190萬輛汽車，完全依靠電池動力航行。兩艘渡輪的電池總?cè)萘扛哌_(dá)8320千瓦時，相當(dāng)于10700個車用電池的總量。ABB為其提供了包括電池、儲能控制系統(tǒng)和船載直流電網(wǎng)在內(nèi)的全套電力和推進(jìn)系統(tǒng)，助其打造“零排放”電動渡輪。同時，ABB還為渡輪航線兩端的碼頭提供首款配備ABB工業(yè)機(jī)器人的自動化岸上充電站，通過加快連接速度提升充電效率。

在這個創(chuàng)新的充電解決方案中，ABB提供的 IRB 7600機(jī)器人成為其中重要的組成部分。得益于3D激光掃描和船岸無線通信技術(shù)的應(yīng)用，在距離岸邊4米時，渡輪會自動發(fā)出信號，并打開機(jī)器人艙門和船舶艙口；當(dāng)靠近岸邊0.4米時，機(jī)器人自動從岸上充電站的窗口伸出機(jī)械臂，將船上電纜拉入充電站，并將其接入充電接口；完成連接后，機(jī)器人回到原來的位置，同時卷閘門關(guān)閉。

這項合作也是ABB在北歐港口和船舶運輸領(lǐng)域的又一里程碑式進(jìn)展。在此之前，ABB曾向瑞典哥德堡港交付了全球首個岸對船供電系統(tǒng)，使船只在?？扛劭谄陂g可以關(guān)閉自身的輔助發(fā)電機(jī)、使用岸上提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電，從而幫助該港口大幅減少噪音污染和廢氣排放。

*ABB機(jī)器人、船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)和岸電技術(shù)將與ABB其它創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案集體亮相7月25日-27日在青島舉行的2019世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會暨中國（青島）國際軟件融合創(chuàng)新博覽會。

智慧航運與智能船舶

航運如何才能更安全、高效、環(huán)保是一個值得深思的問題，也是目前航運急需要解決的問題。

智慧航運是科技發(fā)展和進(jìn)步的結(jié)果，其本質(zhì)是航運產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而智慧船舶則是實現(xiàn)智慧航運的基礎(chǔ)，其意味著船舶將實現(xiàn)電氣化、數(shù)字化和智慧互聯(lián)。

所謂智慧船舶，是指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)和更加可靠。其主要運用技術(shù)有以下幾種：

信息感知技術(shù)

通信導(dǎo)航技術(shù)

能效控制技術(shù)

狀態(tài)檢測與故障診斷技術(shù)

安全預(yù)警技術(shù)

從業(yè)界初步達(dá)成的共識來看，智慧航運發(fā)展大致被劃分了四個階段：互聯(lián)互通的初級階段、系統(tǒng)整合階段、遠(yuǎn)程控制階段和自主操作階段。當(dāng)進(jìn)入第三、四階段后，船舶的智能化程度高度提升，帶來的最顯著變化就是“在船”船員數(shù)量急劇減少甚至達(dá)到無人在船，船舶的航行主要依靠岸基遠(yuǎn)程操控，甚至自主航行。

綜上，通往智慧航運的第一步實際是“船舶電氣化”。電氣化船舶更為高效、簡單、靈活，且更易實現(xiàn)數(shù)字化和智慧互聯(lián)。與此同時，由于小巧簡單的電氣化系統(tǒng)需要更少的維護(hù)和監(jiān)管，所以電氣化船舶更易于維護(hù)且性能更加可靠，幾乎所有的問題都可以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷并得以遠(yuǎn)程修復(fù)。而且在智慧航運中，電力船舶的功能將由軟件創(chuàng)建和升級，而非機(jī)械連接部件。