伴隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的方興未艾，汽車的供應(yīng)鏈體系正在發(fā)生重大變革，激光雷達(dá)、高精地圖等供應(yīng)商成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的重要參與者。

資本已聞“風(fēng)”而動(dòng)。據(jù)波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）統(tǒng)計(jì)，自2014年以來(lái)，已有超700億美元的私人投資涌入全球3400多家涉及“新出行技術(shù)”的公司，這些公司涵蓋自動(dòng)駕駛、叫車服務(wù)、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)等諸多相關(guān)領(lǐng)域。

有了資本的加持，科技和創(chuàng)新的力量不斷撬動(dòng)原有的產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，新興領(lǐng)域從而誕生出更多機(jī)會(huì)。在自動(dòng)駕駛漫長(zhǎng)的競(jìng)逐之路上，如何“排兵布陣”各個(gè)細(xì)分賽道，成為各個(gè)國(guó)家決勝“新戰(zhàn)場(chǎng)”的關(guān)鍵。面對(duì)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇和潛力，中國(guó)企業(yè)能否發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域躋身全球創(chuàng)新應(yīng)用能力的第一陣營(yíng)，進(jìn)而享有技術(shù)話語(yǔ)權(quán)和豐厚的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)，關(guān)鍵要看傳感器、人工智能芯片、高精地圖、算法等核心技術(shù)上能否實(shí)現(xiàn)突破。

可喜的是，近年來(lái)，中國(guó)眾多科技公司充分發(fā)揮人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，向產(chǎn)業(yè)鏈中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。在自動(dòng)駕駛相關(guān)的各個(gè)細(xì)分賽道上，涌現(xiàn)了一批產(chǎn)業(yè)鏈“新星”。

新賽道上的“超級(jí)供應(yīng)商”

2019年被百度稱為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的“元年”。隨著5G、AI、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的成熟，進(jìn)入自動(dòng)駕駛的門檻正在逐漸降低，技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑也漸趨清晰。無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，甚至是初創(chuàng)公司，都在摩拳擦掌進(jìn)入這個(gè)新的市場(chǎng)。英特爾聯(lián)合一家研究公司近期發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2050年達(dá)到7萬(wàn)億美元。

自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的競(jìng)賽正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的層次結(jié)構(gòu)。上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的眾多企業(yè)也嗅到了智能技術(shù)將對(duì)行業(yè)帶來(lái)的顛覆式變革，并在相關(guān)領(lǐng)域積極布局。細(xì)看自動(dòng)駕駛這個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈條，感知、決策、執(zhí)行以及整體組裝四個(gè)層面都在不斷涌現(xiàn)“超級(jí)供應(yīng)商”，自動(dòng)駕駛的合作格局已初步形成。

感知階段是自動(dòng)駕駛汽車性能最基本、最重要的信息來(lái)源和體驗(yàn)保障。在自動(dòng)駕駛的前線陣營(yíng)里，激光雷達(dá)將成為行業(yè)繁榮的主角。不少初創(chuàng)公司便將創(chuàng)業(yè)的靶心，射中仍是藍(lán)海一片的激光雷達(dá)。以燃?xì)饧す膺b測(cè)系統(tǒng)起家的禾賽科技，便瞄準(zhǔn)了激光雷達(dá)這個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兵家必爭(zhēng)之地。

細(xì)心的人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛汽車和普通汽車在直觀上最大的區(qū)別除了沒(méi)有駕駛員外，則是汽車頂部上面一個(gè)圓柱形的物體，它象征著自動(dòng)駕駛車輛的科技含量，并提醒著人們自動(dòng)駕駛時(shí)代的正式到來(lái)。這個(gè)圓柱形的物體便是激光雷達(dá)。作為高級(jí)別的傳感器，激光雷達(dá)由于抗干擾性強(qiáng)、成像清晰等特點(diǎn)，將成為自動(dòng)駕駛汽車的核心信息采集部件，甚至決定著自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)化水平。

禾賽科技CEO李一帆曾指出：“改變未來(lái)的不是機(jī)器人，而是傳感器?！泵鎸?duì)較高的行業(yè)壁壘，2013年成立于美國(guó)硅谷的禾賽科技憑借“硬核”實(shí)力鍛造了先拔頭籌的性價(jià)比。目前，公司自主研發(fā)的激光雷達(dá)Pandar64已經(jīng)裝在了硅谷、底特律、匹茲堡及歐洲和中國(guó)各地的18各國(guó)家數(shù)十家頂尖自動(dòng)駕駛公司的無(wú)人車上。美國(guó)加州現(xiàn)有的62家獲得無(wú)人車公開(kāi)道路測(cè)試牌照的高科技公司中，超過(guò)50%已經(jīng)是禾賽Pandar64的付費(fèi)客戶。

成立僅六年的禾賽科技已從激光雷達(dá)的后起之秀，成為了最新牌局的“種子選手”。

資本圍獵“種子選手”

在自動(dòng)駕駛行業(yè)中的各個(gè)細(xì)分賽道上，資本已經(jīng)擺好了姿勢(shì)。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年到2017年11月，自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達(dá)1438億美元，事件和金額占2009年以來(lái)數(shù)量的87%和97%，超過(guò)通用汽車和特斯拉的市值總額。

近兩年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始走下神壇，相關(guān)領(lǐng)域的投融資也逐漸回歸理性，但頭部聚焦的趨勢(shì)卻愈發(fā)明顯。2018年，共有5家自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得了單輪超億元美金的融資。今年以來(lái)，獲得10億美元級(jí)別融資的就有美國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro.ai、Uber分拆后的自動(dòng)駕駛部門ATG以及通用汽車旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise等。而高精地圖、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的軟硬件公司，也是資本重點(diǎn)“圍獵”的對(duì)象。今年2月27日，專注AI芯片和計(jì)算平臺(tái)的地平線完成6億美元融資，估值達(dá)到30億美元。

一份來(lái)自安永（中國(guó)）的報(bào)告顯示：基于對(duì)未來(lái)智能汽車零部件裝載與價(jià)格預(yù)測(cè)，初步估計(jì)“新增”和“升級(jí)”零部件將給中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)約2500億人民幣的增量，其中車載芯片與傳感器的市場(chǎng)規(guī)模占比將超過(guò)75%?！奥斆鳌钡馁Y金都清楚，無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，都是一個(gè)值得下注的賽道。

押注自動(dòng)駕駛的企業(yè)不僅有通用、寶馬等傳統(tǒng)車企，也有百度、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這些企業(yè)看中的是初創(chuàng)科技公司在相關(guān)領(lǐng)域的“卡位”和潛力。

長(zhǎng)期以來(lái)，車載激光雷達(dá)的商業(yè)化問(wèn)題都由于高昂的成本而擱淺，在保證性能的前提下，如何降低車載激光雷達(dá)的價(jià)格是行業(yè)難點(diǎn)。作為為自動(dòng)駕駛提供最完整的三維感知解決方案提供商，禾賽科技近年來(lái)專注開(kāi)發(fā)激光傳感器，致力于開(kāi)發(fā)高精度低成本的激光雷達(dá)，依靠此前在激光遙測(cè)技術(shù)的積累，產(chǎn)品始終保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)指標(biāo)。

深耕細(xì)作的禾賽科技也獲得了資本的青睞。2016年11月，禾賽科技曾獲得由高達(dá)投資領(lǐng)投，將門創(chuàng)投、磐谷創(chuàng)投及遠(yuǎn)瞻資本跟投的共計(jì)1.1億元的A輪融資，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)單筆最大融資。2018年，禾賽科技宣布完成2.5億元B輪融資，由光速中國(guó)和百度領(lǐng)投。高達(dá)投資的相關(guān)人士表示，從禾賽早期的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品前景中看到了他們成為自動(dòng)駕駛行業(yè)中佼佼者的潛質(zhì)。磐谷創(chuàng)投則分析指出，激光雷達(dá)的技術(shù)壁壘極高，其重要性不言而喻。他們相信，禾賽將其核心技術(shù)移植到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不但能改變國(guó)外企業(yè)對(duì)激光雷達(dá)的壟斷現(xiàn)象，還打破行業(yè)原有紀(jì)錄，有機(jī)會(huì)創(chuàng)造下一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

中國(guó)企業(yè)能否抓住機(jī)遇

波士頓咨詢公司的報(bào)告稱，到2035年，全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)1/4在中國(guó)售出。“蛋糕”雖然大，但長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)在核心技術(shù)上一直都處于短板，在新一輪以“智能化”為核心驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)企業(yè)能否抓住新機(jī)遇，催生出名列前茅的全球級(jí)供應(yīng)商？

答案是肯定的。近年來(lái)，在自動(dòng)駕駛的感知、決策、執(zhí)行的各產(chǎn)業(yè)鏈行列中都活躍著眾多中國(guó)科技公司的身影。尤為引人矚目的是，它們?cè)谛酒?、傳感器等領(lǐng)域各守一方，并且積蓄了在全球范圍內(nèi)領(lǐng)跑行業(yè)的勢(shì)能。除了百度、文遠(yuǎn)知行等公司已進(jìn)入到自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地階段外，像聚焦于高精地圖的四維圖新、專注于邊緣AI計(jì)算的地平線，以及致力于開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)的禾賽科技等都成為中國(guó)智能制造的最佳注腳。

成功的關(guān)鍵，在于它們過(guò)硬的技術(shù)和優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。以激光雷達(dá)為例，正當(dāng)業(yè)內(nèi)為激光雷達(dá)高昂的造價(jià)和出貨周期焦慮，甚至幾乎放棄使用激光雷達(dá)的時(shí)候，一個(gè)新玩家殺了進(jìn)來(lái)。禾賽科技自2014年落戶上海并在2016年完成A輪融資后，依靠來(lái)自斯坦福、清華等高校的高精尖的團(tuán)隊(duì)打造出一系列創(chuàng)新型傳感器解決方案。2016年10月，禾賽科技在國(guó)內(nèi)首次展示面向自動(dòng)駕駛的32線激光雷達(dá)，性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2017年4月，經(jīng)過(guò)一年多的開(kāi)發(fā)、大量的內(nèi)部測(cè)試以及早期客戶共同測(cè)試，禾賽科技發(fā)布了面向自動(dòng)駕駛的40線機(jī)械式激光雷達(dá)——Pandar 40。它具備高水平的測(cè)量距離以及測(cè)量精度，和專門為自動(dòng)駕駛優(yōu)化的掃描線分布，達(dá)到市面上所有激光雷達(dá)的最小垂直角分辨率0.33°。

隨后，禾賽科技還相繼發(fā)布PandarGT和Pandar64。更加值得注意的是，禾賽科技攜手百度Apollo平臺(tái)發(fā)布自動(dòng)駕駛研發(fā)套件Pandora，攪起了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“一池春水”。禾賽前行的腳步并未因此放慢。2019年初禾賽推出PandarGT 3.0. 并在其中使用了自主研發(fā)的高速振鏡系統(tǒng)和激光器，在低成本量產(chǎn)、車規(guī)化和產(chǎn)品整體性能的可靠和穩(wěn)定上又邁進(jìn)了一步。