2018 年值得特斯拉銘記，這一年特斯拉在第三、四季度連續(xù)實現(xiàn)盈利，第四季度更是實現(xiàn)了產(chǎn)量、交付量的突破，大量投資者看到了在特斯拉身上的電動汽車的希望。

然而，時間邁入了 2019 年，特斯拉卻又難過起來了。Q1 因為產(chǎn)能不足，交付量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，特斯拉因此決定加大產(chǎn)能。在努力下，特斯拉 Q2 交付量刷新了歷史記錄，外界又開始看好特斯拉，在 Q2 財報出來之前。

Q2 財報的出現(xiàn)，表明特斯拉在交付量、產(chǎn)量都有極大的提升的情況下，盈利卻不及預(yù)期，并且仍然有虧損，這無疑是一個危險的信號。而這要從讓特斯拉銷量暴增的一款車型說起—— Model 3。

特斯拉在 2016 年推出了車型 Model 3。這一款車型在推出時便引爆了高端車型的市場，一時之間成為高端車型中的重量人物，在 2018 年更是占據(jù)了美國中豪華轎車市場份額中的 35%。然而隨著 Model 3 的風(fēng)靡，包括特斯拉自家的 Model S 與 Model X 在內(nèi)的其他車型的銷量在逐漸下滑。

沒錯，特斯拉的 Model S 與 X 的潛在用戶開始選擇購買價格更具誠意的 Model 3，然而 Model 3 的利潤非常低。而且根據(jù)預(yù)測，按照趨勢，特斯拉的 Model 3 的銷量會進一步提升而 Model S 與 X 的銷量會繼續(xù)下滑。也就是說，Model 3 的高銷量正逐漸讓特斯拉盈利困難的問題變得更嚴重。

此時加上自家的 CTO JB·斯特勞貝爾等高管的離職消息，外界對特斯拉的信心大減，股票市場上特斯拉蒸發(fā) 460 億，股價下跌 13%。

特斯拉成立了足足十六年，然而僅有四個季度盈利，盈利一直是特斯拉過不去的坎。為了盈利，馬斯克在特斯拉的運營成本上一縮再縮，然而僅僅靠“省”是不能盈利的，因此特斯拉還要不停提高產(chǎn)能。提高產(chǎn)能、壓縮成本，最終又出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量問題。因此，特斯拉急需一個突圍手段。

特斯拉選擇了中國。為了打開中國市場，特斯拉選擇了中國上海作為自己的“根據(jù)地”，建起了特斯拉“超級工廠”。而且建設(shè)的速度快得驚人，2018 年 7 月與政府簽訂合同，10月拍下工業(yè)用地，19 年 1 月正式動工，6 月工廠封頂，隨即開啟 Model 3 預(yù)售，并開始進行人員招聘。這不僅僅代表特斯拉對中國的重視，更體現(xiàn)出了特斯拉是真的迫在眉睫。

如果特斯拉中國“超級工廠”建成并投入生產(chǎn)，生產(chǎn)的成本將會大幅降低，同時由于中國高端新能源汽車市場仍然小眾，需求量還遠遠未到飽和，特斯拉若能拿下中國市場，很有可能告別虧損。

然而理想很美好，現(xiàn)實或許會很骨感。根據(jù)目前來看，中國新能源汽車的銷量增長并不能達到預(yù)期，各種國內(nèi)的自產(chǎn)新能源汽車企業(yè)均表現(xiàn)一般。如今中汽協(xié)更是調(diào)低了 2019 年新能源汽車的銷售期望，正是說明了新能源汽車在中國仍未能普及。

再者，特斯拉如今加入中國要正面迎擊來自中國本土的品牌。市場不大，這些本土品牌更不會放過，特斯拉在中國的扎根之旅可謂是困難重重。

特斯拉也曾希望開拓歐洲市場，然而隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，各大傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛推出了自己的新能源汽車，特斯拉正逐漸失去自己最具特色的標志。

特斯拉還有底牌嗎？還有，比如無人駕駛汽車。但特斯拉的這牌到底有多大分量又什么時候能亮出來，現(xiàn)在仍不清楚。不過為了跨過面前的坎，中國市場是必進不可的了。