仰望星空，我們探尋L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用；腳踏實(shí)地，我們努力將成熟的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)普及在民用汽車上，減少交通事故發(fā)生。

失控汽車撞人事件頻發(fā)，車輛的安全性又一次被推到風(fēng)口浪尖。慘痛悲劇令人扼腕，如何防止此類事故更值得深思。

在此類事故中，肇事司機(jī)操作不當(dāng)是主要原因。經(jīng)過觀察與分析，汽車以急加速起步的方式?jīng)_過人群，很大程度上可能由剎車誤踩油門導(dǎo)致。

類似情況并不鮮見。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球每年有125萬人死于車禍，其中90%的車禍?zhǔn)侨藶橐蛩貙?dǎo)致的——昭示了“人”將成為汽車駕駛中最不穩(wěn)定的因素。

REC

在日益嚴(yán)峻的交通環(huán)境下，人在面對(duì)突發(fā)情況、注意力渙散以及操作失誤等種種因素時(shí)，勢(shì)必會(huì)受其影響，絲毫的懈怠都可能導(dǎo)致萬劫不復(fù)。

“零事故”、“零死亡”是汽車業(yè)共同追求的奮斗目標(biāo)。而主動(dòng)安全技術(shù)則被視為實(shí)現(xiàn)這一愿景的有效途徑之一。畢竟，很多時(shí)候，機(jī)器比人更可靠。

安波福高級(jí)副總裁、全球首席技術(shù)官Glen De Vos先生最近發(fā)博表示：

“安全”是未來移動(dòng)出行中最不容忽視的重點(diǎn)，而絕非一味地強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)人員或物體的轉(zhuǎn)移。其實(shí)，L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的采用，就能在很大程度上避免人類因?yàn)楦鞣N原因而導(dǎo)致的疏忽和失誤，大幅度減少事故和傷亡。

相關(guān)研究表明，司機(jī)如果可以提前0.5秒做出反應(yīng)，就有可能避免60%的汽車交通事故！

拿安波福先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）來說，如果上述事故中的車輛安裝了自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），它就會(huì)首先提醒司機(jī)，如果情況緊急，它將在安全距離內(nèi)以可控的方式進(jìn)行制動(dòng)，使汽車停下來，從而避免悲劇發(fā)生。

因此，早在2016年，美國政府就設(shè)定了目標(biāo)：希望在未來30年內(nèi)能避免因道路交通事故而致人死亡的事件。不久之后，美國國家公路交通安全管理局和高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)就宣布：從2022年9月1日起，20家汽車制造商需在銷售的全部新車上標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)。

換句話說，再過3年，美國新出廠的輕型汽車，不管高配還是低配，高端還是低端，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)將會(huì)像油門、剎車、方向盤和安全氣囊一樣，成為新車出廠時(shí)的標(biāo)配。

什么是AEB？

AEB，全稱是”Autonomous Emergency Brake”，中文名為自動(dòng)緊急制動(dòng)。

AEB的工作原理是？

通過汽車傳感器，如雷達(dá)、攝像頭監(jiān)測(cè)即將發(fā)生碰撞，系統(tǒng)就會(huì)警示駕駛員進(jìn)行剎車。如果駕駛員未能及時(shí)采取有效行動(dòng)，車輛將自動(dòng)剎車，從而達(dá)到預(yù)防碰撞或減輕碰撞的目的。

尤其對(duì)于高速行進(jìn)的汽車來說，AEB系統(tǒng)在短短“半秒鐘”就可有大作為。如果以時(shí)速120公里來計(jì)算，提前半秒鐘就可以給司機(jī)預(yù)留將近17米的預(yù)警距離，事故發(fā)生率將大大減低。

安波福ADAS故事

數(shù)十年以來，安波福一直將前沿安全技術(shù)用于道路駕駛中。

早在1999年，為打造自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我們率先在一輛捷豹上安裝了雷達(dá)。這是當(dāng)下高度先進(jìn)的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的原型。

后來，安波福推出的RACam (雷達(dá)視頻系統(tǒng)) 讓汽車變得“耳聰目明”。車輛能夠及時(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)前方的路況，不論前方是奔跑的兒童，還是突然駛出的汽車，各種復(fù)雜路況，都能及時(shí)探測(cè)并傳輸信號(hào)給剎車系統(tǒng)，輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車。

2015年，全新一代沃爾沃XC90在全球市場(chǎng)上市。向來以“安全”著稱的沃爾沃為XC90配備安波福RACam系統(tǒng)，使其在安全性上無可挑剔：在嚴(yán)苛的歐洲NCAP測(cè)試中，XC90是第一輛獲得主動(dòng)安全系統(tǒng)滿分的車輛。如今，“安全”成為汽車消費(fèi)者考慮的重要因素，XC90的完美表現(xiàn)為沃爾沃帶來了更多的忠實(shí)擁躉，安波福RACam系統(tǒng)功不可沒。

作為全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)商，安波福始終致力于L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用，并昂首走在世界前列。但在L4級(jí)無人駕駛真正走上大規(guī)模應(yīng)用之前，我們首先要利用現(xiàn)有的技術(shù)保證車輛足夠安全。毫無疑問，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）作為目前安波福已完全成熟、并且具備大規(guī)模商用基礎(chǔ)的落地技術(shù)，為高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商用奠定了一定基礎(chǔ)。

安波福正在不斷向市場(chǎng)推出安全的解決方案，而AEB只是其中一個(gè)。當(dāng)前，智能車輛架構(gòu)（SVA）革新了安全性標(biāo)準(zhǔn)，使未來的高度自動(dòng)化車輛具備無限可能。在目前搭載了L2級(jí)的汽車上，偏離車道警示系統(tǒng)以及盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)等功能不斷涌現(xiàn)，它們可以通過傳感器、攝影機(jī)和雷達(dá)感知行人或其他車輛，提醒司機(jī)，全方位避免碰撞發(fā)生，將事故扼殺在搖籃中。

安波福的獨(dú)特之處在于SVA具有集中的計(jì)算能力，并為車輛內(nèi)外所有安全系統(tǒng)（以及其他系統(tǒng)）做出決策。這一策略可使我們有效利用ADAS硬件和客戶軟件，完成性能升級(jí)。

總而言之，車輛使用的此類技術(shù)越多，我們就會(huì)越安全。這意味著，不管是在當(dāng)下，還是在未來，安波福會(huì)繼續(xù)發(fā)現(xiàn)和解決復(fù)雜的工程和社會(huì)挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀冮_發(fā)的先進(jìn)移動(dòng)出行解決方案將會(huì)為大家打造一個(gè)更安全、綠色、互聯(lián)的世界。