據(jù)不完全統(tǒng)計，從2016年到2018年的三年時間內(nèi)，我國累計已經(jīng)發(fā)生了幾十起新能源汽車起火事故，電動汽車安全形勢十分嚴峻。電動汽車起火也是全球性的普遍癥結(jié)，電動汽車在行駛、碰撞、靜置和充電過程中引發(fā)的燃燒、自燃等事故，在全球范圍內(nèi)均有發(fā)生。

對此，國家工信部副部長辛國斌在今年5月召開的加強新能源汽車安全管理電視電話會議上表示，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

從源頭合理設(shè)計

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，造成電動汽車起火的因素有許多種，其中有很大一部分原因是電池的熱失控。中國科學(xué)院院士歐陽明高在2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上表示，當前安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而動力電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚢踩鹿实谋举|(zhì)。

“在總結(jié)和分析了公開報道的86起電動汽車起火事故后發(fā)現(xiàn)，無事故情況下發(fā)生自燃的就占了35起，最終引起車輛著火事故占比最高?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司動力電池首席專家王芳在《電池的安全測評》演講報告中表示，亦說明動力電池存在熱失控風(fēng)險。她認為，合理設(shè)計電池系統(tǒng)，控制甚至避免熱擴散發(fā)生，是電池系統(tǒng)的重要要求。

UL汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博也認為，電動汽車發(fā)生自燃事故，很多是因為設(shè)計時沒有考慮到足夠多的風(fēng)險防范所致。王昊博表示，因為動力電池的設(shè)計會受到性能、制造工藝以及安裝尺寸的限制，所以很多時候工程師最大的挑戰(zhàn)是在各個維度進行最佳平衡，在保持性能的同時最大限度消除安全隱患。

嚴格標準管控

從目前的技術(shù)上講，動力電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險也就越高，發(fā)生熱失控的風(fēng)險也更大。而為了提高續(xù)航里程，就要不斷提高動力電池的能量密度，這是一個矛盾。

“安全性和續(xù)航里程是電動汽車的主要矛盾，其中安全性是矛盾的主要方面，續(xù)航里程是次要方面，二者不可顛倒。”中國工程院院士楊裕生在參加2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)時表示，主要矛盾反映在電池上是危險性與能量密度的矛盾。電池的危險性應(yīng)該制約電動汽車續(xù)航里程“隨心所欲”地提高。

為了平衡化解這種矛盾，王昊博表示，這需要電池從設(shè)計、原材料采購，一直到制造工藝，都能夠有嚴苛的標準管控。王昊博表示，UL標準能夠幫助供應(yīng)商在提供電芯和電池包的時候有相對高的安全基準，能夠更好地為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航，也能夠給設(shè)計工程師和測試工程師提供標準清晰的設(shè)計思路。

UL動力和儲能電池首席總工程師樂艷飛曾在演講中介紹過UL2580標準。該標準不僅涵蓋嚴格的測試要求,對電池的結(jié)構(gòu)、功能安全、標簽和說明書都有全面的要求。比如對電池的關(guān)鍵零部件和材料,包含插件、線纜、外殼、電芯、密封件、繼電器和保險絲等，均有可靠性和安全性的要求。對電池管理系統(tǒng)(BMS)，則會評估其軟硬件的功能安全,保證BMS的可靠性,從而保證電池在長期使用過程中的安全性。

正如UL全球副總裁、大中華區(qū)董事總經(jīng)理馮皓所說的，從整個UL的產(chǎn)品架構(gòu)來說，特別是針對電池，無論是從原材料、電芯，一直到BMS系統(tǒng)、功能安全的評估，包括功能安全目標的設(shè)立，如何執(zhí)行功能安全，如何達到功能安全目標，結(jié)合公司的測試能力，UL對整個電池組的功能安全性，覆蓋面十分完備和詳盡。

打造更安全世界

據(jù)了解，早在30多年前UL就制定了首個鋰電池芯安全標準,目前更有一系列電池標準,涵蓋了儲能電池、輕型車輛電池、電動車輛電池、梯次利用電池等。據(jù)UL互聯(lián)科技事業(yè)集團總裁周威方介紹，關(guān)于電池UL就寫過10部標準，專門研究各種應(yīng)用下包括電動汽車中的電池系統(tǒng)的安全問題。

作為擁有125年悠久歷史的獨立第三方檢測認證機構(gòu)，未來UL將持續(xù)聚焦動力電池的性能與安全，積極參與動力電池的性能與安全標準制定，為新能源汽車制造商和動力電池制造商提供貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的安全解決方案。

為此，UL全球第一家專門服務(wù)于新能源汽車行業(yè)的動力電池檢測實驗室落地常州，集合了UL在電池安全、充電系統(tǒng)以及電網(wǎng)集成領(lǐng)域獨特的專業(yè)知識，業(yè)務(wù)涵蓋電池安全設(shè)計、電池性能和可靠性驗證、電池管理系統(tǒng)功能安全，以及V2G充電、電網(wǎng)整合、電池梯次利用、儲能系統(tǒng)安全測試和驗證服務(wù)等。此外，UL還收購了專注于汽車電子電氣功能安全以及自動駕駛預(yù)期功能安全研究的kVA公司，為整車廠家提供更全面的服務(wù)。

周威方表示，在安全問題日益凸顯的背景下，UL在電池領(lǐng)域的專業(yè)積淀正得以充分發(fā)揮。目前，UL已與很多中國知名汽車制造商建立了合作關(guān)系，幫助客戶在新能源汽車電池安全及性能等方面全產(chǎn)業(yè)鏈把控風(fēng)險，助力其在競爭激烈的新能源汽車國際舞臺上建立品牌勢能，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

對于電動汽車安全，檢測認證與標準的作用究竟有多大？清華大學(xué)一位汽車研究領(lǐng)域資深教授表示，新能源汽車的安全監(jiān)測和認證很有必要，經(jīng)過一定時間和行駛里程后，對車輛的安全狀況要定期進行檢查認證，確保上路的車輛都與出廠時一樣處于安全狀態(tài)。這位教授認為，對于新能源汽車的安全問題不能談火色變，只要按照相關(guān)安全標準認真執(zhí)行，新能源汽車的安全是有保證的。

從獨立研究、標準制定到檢測認證，UL始終以打造一個更安全的世界為使命。相信，未來，檢測認證與標準的價值與意義將愈加凸顯！