與略顯不足的續(xù)航里程比起來(lái)，蔚來(lái)ES8的行駛性能是完全不需要我們擔(dān)心的。有了開(kāi)發(fā)FE電動(dòng)方程式賽車(chē)和EP9電動(dòng)超跑的經(jīng)驗(yàn)，蔚來(lái)研發(fā)ES8自然是駕輕就熟，而這款新車(chē)的性能也不容小覷。

橫向?qū)Ρ绕渌男屡d汽車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)無(wú)疑有著更好的條件和更強(qiáng)大的實(shí)力，那么它能否取得成功呢？讓我們先來(lái)看看，雄厚的財(cái)力、全球化的設(shè)計(jì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及互聯(lián)網(wǎng)思維，給蔚來(lái)ES8帶來(lái)了什么。

EP9是蔚來(lái)的首款車(chē)型，它同時(shí)也是目前最快的電動(dòng)汽車(chē)，在素有“真理之環(huán)”美譽(yù)的紐博格林賽道跑出了690的圈速。EP9的出現(xiàn)讓蔚來(lái)真正做到了“不鳴則已，一鳴驚人”。

EVE是蔚來(lái)的第二款車(chē)型。它是一款概念車(chē)，采用了全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)。得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的加入，EVE的車(chē)內(nèi)布置突破了常規(guī)，主打“第二起居室”的設(shè)計(jì)理念。

EP9展現(xiàn)了蔚來(lái)在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的實(shí)力，EVE表達(dá)了蔚來(lái)對(duì)于未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向的理解。但回歸現(xiàn)實(shí)，作為蔚來(lái)的第三款車(chē)型，同時(shí)也是首款量產(chǎn)車(chē)型的ES8才最值得我們關(guān)注。

1設(shè)計(jì)理念

命名規(guī)則不難理解，E代表純電動(dòng)，S代表SUV，最后一位數(shù)字代表在產(chǎn)品線當(dāng)中的定位。所以ES8就是蔚來(lái)的高端純電動(dòng)SUV，它采用7座布局，軸距超過(guò)3m，售價(jià)很可能超過(guò)50萬(wàn)元。

ES8作為一款全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車(chē)，外形設(shè)計(jì)趨于保守，缺少顛覆性的設(shè)計(jì)。畢竟這是蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)車(chē)，設(shè)計(jì)以穩(wěn)健為取向，這是可以理解的。

ES8的眼神由條狀的LED日間行車(chē)燈來(lái)勾畫(huà)，真正的大燈則隱藏在黑暗中，與格柵融為一體。在不少新款概念上，都能看到類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

在細(xì)節(jié)之處，ES8采用了很多具有家族特征的設(shè)計(jì)，比如前臉處的X型鍍鉻飾條、尾部的“心跳尾燈”，都能在EP9和EVE上看到類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾方面，ES8也趨于保守，一切都中規(guī)中矩，車(chē)內(nèi)醒目的全液晶儀表盤(pán)和大尺寸中控屏已經(jīng)不再新鮮。比較有特點(diǎn)的地方是副駕駛有腳托，并且可以移動(dòng)到第二排，舒適性和便利性都很不錯(cuò)。

在儀表臺(tái)上，有一個(gè)半球形的物體，它是ES8的人工智能助手。AI是目前最熱門(mén)的前沿技術(shù)，ES8這個(gè)人工智能助手的具體功能現(xiàn)在還不得而知，不過(guò)它的表現(xiàn)值得我們期待。

充電和續(xù)航是純電動(dòng)汽車(chē)的核心，作為一款售價(jià)頗高的車(chē)型，人們對(duì)它在這兩個(gè)方面自然有著更高的期待。

ES8采用了液冷的三元鋰離子電池組。在測(cè)試中，這塊電池組在高低溫環(huán)境下均可正常使用，并且經(jīng)歷了數(shù)千次充放電循環(huán)測(cè)試，模擬10年或30萬(wàn)公里的使用后，電池容量衰減小于20%。

蔚來(lái)曾表示ES8的續(xù)航里程為300km以上。前段時(shí)間，網(wǎng)上曝出了ES8的參數(shù)表，顯示ES8的電池容量為67kWh，綜合工況續(xù)航里程為355km。日常使用完全夠用，但離大家的預(yù)期其實(shí)還有距離。

ES8的電池組布置方式和特斯拉一樣。但是特斯拉的電池容量可達(dá)100kWh，為何軸距更長(zhǎng)的ES8電池容量只有67kWh？一方面可能是ES8的電池密度不及特斯拉，另一方面是基于成本和市場(chǎng)的考量。

電池容量增加意味著成本和重量的增加，而增加重量又會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生負(fù)面影響。所以在達(dá)到一個(gè)臨界值之后，繼續(xù)增加電池容量的收益會(huì)持續(xù)降低。ES8的尺寸很大，整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2460kg，因此百公里耗電量較高。作為對(duì)比的是，緊湊型車(chē)只需要不到50kWh的電量就能實(shí)現(xiàn)350km的綜合工況續(xù)航里程。

所以對(duì)于蔚來(lái)ES8來(lái)說(shuō)，繼續(xù)增加電池容量的收益較低，蔚來(lái)的做法是把續(xù)航里程控制在大家可以接受的350km級(jí)別，然后通過(guò)充電方式的創(chuàng)新來(lái)彌補(bǔ)續(xù)航里程的短板。這個(gè)創(chuàng)新就是換電服務(wù)。

2換電設(shè)計(jì)

EP9，以及FE電動(dòng)方程式賽車(chē)都采用了換電設(shè)計(jì)，ES8也將能夠支持換電。

但實(shí)際上，換電并不是什么高大上的技術(shù)。目前在北京，就運(yùn)行著不少北汽新能源的換電出租車(chē)，甚至海馬、康迪、力帆等品牌也都有采用換電技術(shù)的車(chē)型。

所以，對(duì)于換電來(lái)說(shuō)，技術(shù)并不是難題，制約它發(fā)展的是成本和運(yùn)營(yíng)方式。特斯拉曾推出過(guò)換電服務(wù)，但是沒(méi)多久就被拋棄了。

那么蔚來(lái)為何要采用這項(xiàng)被特斯拉認(rèn)為“此路不通”的技術(shù)呢？

我們不妨把換電看做是蔚來(lái)的“超級(jí)充電樁”。在特斯拉發(fā)展的初期，為了解決人們對(duì)充電時(shí)間的擔(dān)憂和質(zhì)疑，特斯拉自己花錢(qián)修建了超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)超快的充電速度扭轉(zhuǎn)了人們的看法。同時(shí)，超級(jí)充電樁為特斯拉所獨(dú)有，這也讓特斯拉與其他電動(dòng)汽車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)，成為了特斯拉的一大標(biāo)志性技術(shù)。

在特斯拉的起步階段，超級(jí)充電樁扭轉(zhuǎn)了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法，建立了特斯拉的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)在，蔚來(lái)希望用換電模式來(lái)復(fù)制特斯拉的成功。

換電模式的一大缺點(diǎn)是通用性差，但特斯拉的超級(jí)充電樁同樣不能跟其他品牌車(chē)型共享，這種不通用的特性反而成為了它們的護(hù)城河，也構(gòu)建了它們相對(duì)其他品牌的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。換電的速度比超級(jí)充電樁還要快，如果運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，那將帶來(lái)比特斯拉更好的用戶體驗(yàn)。

蔚來(lái)的換電服務(wù)是如何運(yùn)作的呢？

據(jù)了解，蔚來(lái)將采用上門(mén)換電的模式。有可能是由蔚來(lái)的工作人員把車(chē)開(kāi)走，換好電池后再開(kāi)到預(yù)約地點(diǎn)；也有可能是蔚來(lái)將生產(chǎn)一些帶有換電設(shè)備的工作車(chē)，直接上門(mén)進(jìn)行換電工作。

近幾年，線下的商機(jī)越來(lái)越被重視，上門(mén)洗車(chē)、上門(mén)保養(yǎng)、上門(mén)充電屢見(jiàn)不鮮，但是真正成功卻不多。不知道蔚來(lái)的上門(mén)換電會(huì)帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。

上門(mén)換電服務(wù)的成本當(dāng)然是比較高的，不過(guò)考慮到蔚來(lái)ES8的售價(jià)預(yù)計(jì)在50萬(wàn)元左右，注定了它的用戶群集中在一線城市，所以換電網(wǎng)點(diǎn)其實(shí)不用很多，綜合算下來(lái)是完全可以接受的。在銷(xiāo)量提升、品牌效應(yīng)提升之后，換電服務(wù)的壓力自然會(huì)上升很多，但是它的使命其實(shí)就已經(jīng)完成了，后期蔚來(lái)可以建更多的換電站，也可以引導(dǎo)消費(fèi)者去充電。

真正會(huì)形成問(wèn)題的是服務(wù)的細(xì)節(jié)，比如上門(mén)需要等待多久？堵車(chē)了怎么辦？工作人員的素質(zhì)如何？換電期間是否有代步車(chē)？當(dāng)然，蔚來(lái)作為一家有互聯(lián)網(wǎng)屬性的公司，應(yīng)該能考慮到這些問(wèn)題，并給出行之有效的解決方案。我們與其猜測(cè)，不如靜候2個(gè)月，看看它究竟會(huì)有何種表現(xiàn)。

與略顯不足的續(xù)航里程比起來(lái)，蔚來(lái)ES8的行駛性能是完全不需要我們擔(dān)心的。有了開(kāi)發(fā)FE電動(dòng)方程式賽車(chē)和EP9電動(dòng)超跑的經(jīng)驗(yàn)，蔚來(lái)研發(fā)ES8自然是駕輕就熟，而這款新車(chē)的性能也不容小覷。

3電機(jī)技術(shù)

蔚來(lái)ES8采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在前后軸處各有一臺(tái)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)。兩臺(tái)電機(jī)一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。

需要說(shuō)明的是，它所采用的電機(jī)并非我們常見(jiàn)的永磁同步電機(jī)，而是應(yīng)用了銅芯轉(zhuǎn)子的感應(yīng)電機(jī)（交流異步電機(jī)）。這個(gè)選擇與特斯拉是一致的。

比起永磁同步電機(jī)，感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、功率大。另外，從結(jié)構(gòu)上看，蔚來(lái)把電機(jī)和逆變器、電機(jī)控制器整合到了一起，小型化和集成化的技術(shù)水平很高。

強(qiáng)勁的動(dòng)力需要有扎實(shí)的底盤(pán)才能夠盡情發(fā)揮。蔚來(lái)ES8采用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，并采用了主動(dòng)式電控減震器和空氣彈簧，可以兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。

這套懸掛系統(tǒng)整合了獨(dú)立的電子控制單元ECU，能夠以每秒100次的速率檢測(cè)橫向和縱向加速度，并進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)。同時(shí)，也會(huì)根據(jù)路況、載荷、車(chē)速和駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

4輕量化設(shè)計(jì)

前面提到，蔚來(lái)ES8的整備質(zhì)量達(dá)到了2460kg，是個(gè)很沉的大家伙。但是與同級(jí)別車(chē)型比起來(lái)，它其實(shí)算輕的。比如體型類(lèi)似的奔馳GLS400雖然沒(méi)有大容量電池，但整備質(zhì)量卻達(dá)到了2591kg。

實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵是蔚來(lái)的全鋁車(chē)身技術(shù)。得益于多種創(chuàng)新技術(shù)和材料的應(yīng)用，ES8的白車(chē)身鋁材含量達(dá)到了96.4%，重量?jī)H為335kg。

蔚來(lái)ES8的白車(chē)身主體為6系鋁合金，而在前縱梁等關(guān)乎被動(dòng)安全的部位，則采用了7系鋁合金。這種材料此前一般被用在飛機(jī)起落架上，可以承受巨大的沖擊力。

7系鋁合金（圖左）比起其他鋁合金（圖右）有著更高的強(qiáng)度和斷裂韌性。這意味著它在受到擠壓時(shí)不會(huì)斷裂，能夠更充分地吸收碰撞能量，防止更多的碰撞能量傳遞到駕駛室，保證人員安全。

蔚來(lái)ES8的全鋁車(chē)身兼具輕量化和高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，白車(chē)身重量?jī)H為335kg，整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度卻達(dá)到了44140Nm/Deg。

全鋁車(chē)身能帶來(lái)不少優(yōu)點(diǎn)，卻也給生產(chǎn)環(huán)節(jié)造成了難點(diǎn)。由于鋁的焊接難度很高，所以全鋁車(chē)身的制造工藝完全不同于普通的鋼制車(chē)身。

蔚來(lái)與頂級(jí)供應(yīng)商合作，引入了自攻鉚接、鋁點(diǎn)焊、自沖鉚接、結(jié)構(gòu)膠、激光焊接等先進(jìn)的制造工藝。不過(guò)蔚來(lái)的合作伙伴江淮并沒(méi)有生產(chǎn)全鋁車(chē)身的經(jīng)驗(yàn)，其表現(xiàn)還有待觀察。