水上運(yùn)動(dòng)向來(lái)是奧運(yùn)會(huì)最具觀賞性的項(xiàng)目之一，身形矯健的水上運(yùn)動(dòng)員+陽(yáng)光+海浪，簡(jiǎn)直美如畫…當(dāng)英特爾遇到體育，又會(huì)碰撞出怎么樣的火花？

“更高、更快、更強(qiáng)！”一直是奧運(yùn)會(huì)乃至整個(gè)體育競(jìng)技堅(jiān)持的標(biāo)準(zhǔn)和原則。

而物聯(lián)網(wǎng)的誕生，似乎為實(shí)現(xiàn)這一偉大目標(biāo)更加前進(jìn)了一步…

2016年5月10日，Gabart贏得了有悠久歷史的“Transat bakerly單人橫渡大西洋帆船賽”冠軍。此次航行經(jīng)過(guò)8天8小時(shí)54分39秒，4634海里，最終到達(dá)紐約。（這一成績(jī)和世界紀(jì)錄只差25分鐘）

法國(guó)游艇駕駛者Fran?ois Gabart 100英尺長(zhǎng)的 “Ultime”三體帆船由法國(guó)保險(xiǎn)公司集團(tuán)MACIF贊助，是世界上最快的賽艇之一。經(jīng)過(guò)18個(gè)月的建造、耗費(fèi)100,000小時(shí)的人力工作，這艘高科技的帆船于去年夏天正式下水。顧名思義，這是一艘終極航海機(jī)器。

Fran?ois Gabart，三體帆船MACIF號(hào)船長(zhǎng)

由于專注于性能、安全性和舒適性，這艘帆船配備了曲面水翼，使其幾乎能在水面上飛起來(lái)。

這艘船的首次正式出航是在2015年11月的Transat Jacques Vabre“巨人賽”。由Gabart和Pascal Bidégorry共同掌舵，從勒阿弗爾到巴西，他們僅花了12天17小時(shí)，狂甩第二名88英里。

Gabart這次的挑戰(zhàn)更加艱巨。他開(kāi)始角逐2016年Transat bakerly單人橫渡大西洋帆船賽，這項(xiàng)賽事從普利茅斯一直駕船至紐約，總距離達(dá)到3500英里。

1960年，F(xiàn)rancis Chichester爵士贏得了首屆比賽。Chichester航行了40天。而2016年該賽事的冠軍預(yù)計(jì)只需要7天時(shí)間就能完成航行。

以50英里/每小時(shí)的速度在水面上飛行。

然而，在如此短的時(shí)間內(nèi)完成航行會(huì)把帆船性能和船長(zhǎng)的身體機(jī)能推向極限。往往會(huì)在風(fēng)浪中航行，選手們會(huì)面臨數(shù)英里的驚濤駭浪，受到海浪的沖擊。他們也不得不面對(duì)冰山、冰冷海霧，以及與漁船、商船、甚至鯨魚相撞的風(fēng)險(xiǎn)。

如此危險(xiǎn)的航行當(dāng)然需要一架性能卓越的船。

生物機(jī)制機(jī)器

停泊在普利茅斯灣水域，三體帆船MACIF號(hào)就像一只巨大的神經(jīng)機(jī)械昆蟲；這是人與機(jī)器的融合，每一個(gè)組件都是至關(guān)重要的。

如果船長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙，帆船將漫無(wú)目標(biāo)地在海上行駛，最終擱淺在遙遠(yuǎn)的海灘。Gabart自己也承認(rèn)，如果沒(méi)有電子計(jì)時(shí)表、傳感器和計(jì)算機(jī)組成的網(wǎng)絡(luò)，他無(wú)法獨(dú)自控制這艘船。

在駕駛艙中，兩個(gè)IEI觸摸屏面板與一臺(tái)英特爾酷睿i7 PC相連

英特爾從這個(gè)項(xiàng)目的船體設(shè)計(jì)階段開(kāi)始介入。法國(guó)的造船廠Van Peteghem Lauriot-Prévost （VPLP）和數(shù)字模組供應(yīng)商Hydrocean采用Swindon的英特爾HPC實(shí)驗(yàn)室的Xeon計(jì)算集群，以期找到最為高效的設(shè)計(jì)。

Gabart解釋道：“我們有船體的外形，你只需要把它放在虛擬水中。你在不同的速率下進(jìn)行測(cè)試，生成的圖像會(huì)告訴你如何根據(jù)這些條件設(shè)計(jì)船體會(huì)達(dá)到最好的平衡點(diǎn)?！?/p>

創(chuàng)新設(shè)計(jì)

利用該集群，整個(gè)設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程將被縮短到三周內(nèi)，從而使團(tuán)隊(duì)在保持船體輕量化的同時(shí)，優(yōu)化船體形狀。

這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)還納入了寬敞的駕駛艙，提供一些保護(hù)元素，同時(shí)讓Gabart能夠控制方向盤、搖柄和活環(huán)，在這里，他能夠?qū)叫兄?5%的任務(wù)進(jìn)行操控調(diào)整。

三體帆船MACIF號(hào)駕駛艙的特點(diǎn)在于它有兩個(gè)方向盤

船尾有一個(gè)小操控室，船長(zhǎng)在里面休息、吃飯和睡覺(jué)。它也采用觸摸屏監(jiān)控器，可訪問(wèn)甲

板上的設(shè)備以及甲板下的計(jì)算機(jī)所采集到的豐富數(shù)據(jù)。

Gabart說(shuō)：“我很多時(shí)候都呆在這里。這是船上的控制中心。你可以看到天氣狀況，你可以看到所有來(lái)自岸上的信息。所有信息都匯聚到這里?！?/p>

NUC和螺栓

起初，這艘帆船配備的是兩臺(tái)基于英特爾第五代酷睿處理器的NUC。但是團(tuán)隊(duì)認(rèn)為他們需要更強(qiáng)大的處理能力，同時(shí)要維持低功耗。

由于有太多數(shù)據(jù)需要處理，再加上需要考慮實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)和過(guò)程優(yōu)化，因此響應(yīng)能力至關(guān)重要?，F(xiàn)在，這艘帆船配備了兩臺(tái)采用第六代英特爾酷睿i7處理器的計(jì)算機(jī)。

Gabart可以通過(guò)觸摸屏來(lái)了解天氣、航行等信息

可靠性和安全性也至關(guān)重要，和三體帆船MACIF號(hào)的所有系統(tǒng)都要有冗余，如果出現(xiàn)故障，可以依托第二臺(tái)計(jì)算機(jī)、第二臺(tái)監(jiān)視器、多個(gè)無(wú)線電和GPS系統(tǒng)，再加上三個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

為了監(jiān)測(cè)自己的睡眠模式，Gabart利用觸摸屏上的一款計(jì)時(shí)器應(yīng)用，他還可以在這里評(píng)估自己的睡眠狀況。但是他必須手動(dòng)輸入數(shù)據(jù)。由于必須保持短時(shí)間睡眠，他承認(rèn)睡得并不怎么好。

“我得檢查是否一切正常，有時(shí)，我一個(gè)小時(shí)內(nèi)會(huì)睡好幾覺(jué)——先睡一會(huì)兒，然后醒來(lái)，去檢查一下附近沒(méi)有其它船只。檢查一下帆。然后再去睡一會(huì)兒?！?/p>

由于需要在船上走動(dòng)，Gabart需要依靠移動(dòng)技術(shù)

由于需要在船上走動(dòng)，英特爾為Gabart提供了一臺(tái)華碩Transformer Book T300 Chi，這款二合一設(shè)備能夠輕松在筆記本電腦和平板電腦之間轉(zhuǎn)換。

主要導(dǎo)航觸摸屏在駕駛艙是看不到的，因此Gabart可使用Transformer Book——既可作為獨(dú)立計(jì)算機(jī)，也可用來(lái)監(jiān)測(cè)主屏幕上顯示的內(nèi)容。

他告訴我們：“這非常實(shí)用，因?yàn)槟汶x計(jì)算機(jī)并不遠(yuǎn)，但是當(dāng)你駕駛船的時(shí)候，你可以把小屏幕放在面前，你就知道自己在哪里。”

展望未來(lái)

英特爾的對(duì)于Gabart以及三體帆船MACIF號(hào)的介入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)和船上系統(tǒng)。這種賽艇競(jìng)技比賽通常很難為普通觀眾所觀看；比賽期間，電視報(bào)道和評(píng)論少之又少，信息也相當(dāng)有限。

甲板下有一套復(fù)雜的傳感器、通信、GPS和計(jì)算系統(tǒng)

為了幫助人們與帆船建立聯(lián)系，英特爾將利用其RealSense實(shí)感3D攝像頭技術(shù)來(lái)從里到外掃描船體，從而生成一個(gè)詳盡的3D模型。隨后，可通過(guò)在線應(yīng)用對(duì)這艘帆船進(jìn)行探索，讓觀眾能夠?yàn)g覽整個(gè)帆船，并發(fā)現(xiàn)船上各種系統(tǒng)的信息。

船上傳感器所獲取的所有數(shù)據(jù)都將通過(guò)英特爾至強(qiáng)處理器來(lái)轉(zhuǎn)播，從而讓觀眾能夠通過(guò)豐富的數(shù)據(jù)而一路追隨Gabart的行程。從帆船的速度和位置到船長(zhǎng)的心率和睡眠模式等所有信息，賽艇迷們將能夠隨時(shí)了解比賽中的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

360度4K視頻

今年晚些時(shí)候，隨著Gabart繼續(xù)航行，關(guān)于這艘帆船的報(bào)道將會(huì)通過(guò)圖片、延時(shí)錄像和視頻的形式擴(kuò)展為4K 360°內(nèi)容。英特爾還將致力于直播4K 360°內(nèi)容，利用其Iris Pro Graphics所支持的Quick Sync Video技術(shù)使其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不久之后，虛擬現(xiàn)實(shí)觀眾將能夠親身感受以43節(jié)（近50英里/每小時(shí)）的速度在海洋上飛行。

但是，未來(lái)還有更多創(chuàng)新：三體帆船MACIF號(hào)其實(shí)是一個(gè)漂浮在海面上的實(shí)驗(yàn)室，在這里，新技術(shù)將不斷進(jìn)行測(cè)試和優(yōu)化。

實(shí)驗(yàn)性的雙耳通信系統(tǒng)將捕獲準(zhǔn)確的空間信息

他們已經(jīng)在測(cè)試一個(gè)新的通信系統(tǒng)了，這個(gè)系統(tǒng)能夠捕捉到雙耳聽(tīng)到的聲音，從而再現(xiàn)船上的體驗(yàn)；幫助隊(duì)友和后勤人員更好地了解狀況。通過(guò)手勢(shì)控制和語(yǔ)音激活，在濕冷的氣候中操作技術(shù)的難題也得到了解決。

Gabart自己覺(jué)得仍然有許多改進(jìn)空間。他的首要目的就是自動(dòng)駕駛——這對(duì)單人比賽來(lái)說(shuō)是一個(gè)至關(guān)重要的關(guān)鍵因素。

他說(shuō)：“目前，自動(dòng)駕駛只是跟蹤信息......只是衡量目前發(fā)生的狀況并對(duì)此采取措施。當(dāng)水手航行時(shí)，他也能預(yù)測(cè)前面出現(xiàn)的情況或者可以想象到的情況——因?yàn)檫@是他的直覺(jué)，他可以做出預(yù)測(cè)。”

“未來(lái)的自動(dòng)駕駛是否能夠監(jiān)測(cè)到船前面發(fā)生的情況，測(cè)量前方風(fēng)速？也許幾年后，我們就可以測(cè)量即將到達(dá)的風(fēng)速。我們看到前方一英里就能做出判斷：‘好的，10秒后，我將遇到這樣的風(fēng)’?！?/p>

對(duì)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間足以幫助他們對(duì)于如何更好地駕駛船舶做出明智的判斷。Gabart說(shuō)：“至少，你知道10秒鐘之后就會(huì)來(lái)風(fēng)。這是非常重要的信息。”