正在提速發(fā)展的智能駕駛技術(shù)，即將引發(fā)一場(chǎng)連鎖反應(yīng)的產(chǎn)業(yè)變革?！格S勢(shì)科技」一直致力于打造未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和全新的交通方式。

10 月 31 日，極客公園前沿社攜 10 位企業(yè)家一起走進(jìn)「馭勢(shì)科技」，和馭勢(shì)科技CEO吳甘沙進(jìn)行了一場(chǎng)高濃度的近場(chǎng)研究，共同推演探討自動(dòng)駕駛到達(dá) 2021 和 2031 年的愿景及自我實(shí)現(xiàn)，以及智能駕駛汽車對(duì)整個(gè)交通和出行產(chǎn)業(yè)的巨大影響。

自動(dòng)駕駛落地，究竟被什么綁住了腳？

·人工智能算法存在邊界，而自動(dòng)駕駛要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是開放、動(dòng)態(tài)的環(huán)境，不可能預(yù)測(cè)到所有的極端情況。

就目前3年內(nèi)來看，要確保算法是在一個(gè)有邊界的環(huán)境里，也就是做場(chǎng)景化的無人駕駛或人機(jī)共駕。

·自動(dòng)駕駛系統(tǒng)超級(jí)復(fù)雜，難以確保100%沒有缺陷。

如果短期內(nèi)不能保證避免小概率的失效，就不妨讓「失效」的后果是可控的：讓車輛以中低速行駛在特定的環(huán)境內(nèi)將是目前可行的落地方式。實(shí)驗(yàn)證明，20公里時(shí)速與人產(chǎn)生碰撞生還率是95%。

·自動(dòng)駕駛最大的價(jià)值在于它的價(jià)值轉(zhuǎn)移。

自動(dòng)駕駛改變的鏈條的節(jié)點(diǎn)都會(huì)變化，比如自動(dòng)駕駛節(jié)省出來的時(shí)間、空間、金錢，這些都可以創(chuàng)造出的額外的消費(fèi)能力。

·2021 年自動(dòng)駕駛?cè)〉猛黄菩赃M(jìn)展是值得期待的，但L4 級(jí)的無人駕駛到 2031 年才可能實(shí)現(xiàn)。

2021 年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其實(shí)是 2016 年前左右拍腦袋想出來的事情，但當(dāng)大家都把它當(dāng)做一個(gè)標(biāo)桿，它就會(huì)成為「預(yù)言的自我實(shí)現(xiàn)」。但無人駕駛對(duì)安全的要求更高，即使是到達(dá) 99% 的準(zhǔn)確度也還是不夠，再多給 10 年時(shí)間再大規(guī)模商業(yè)化落地可能更理想。

智能駕駛?cè)绾螌?duì)出行產(chǎn)業(yè)和城市“重構(gòu)”？

·在自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上，未來所有的車廠也都要往出行方面靠攏。要從面對(duì)「客戶」到面對(duì)「用戶」，從一次性交易到為購車者全生命周期的服務(wù)。

·如果未來所有的車都是智能化、聯(lián)網(wǎng)化的自動(dòng)駕駛，就將會(huì)排除人的干擾因素。這將提高出行效率，以及更低的能耗和更少的事故。

·自動(dòng)駕駛將換來人們時(shí)間的解放，重構(gòu)城市的時(shí)間和空間。城市交通將以「車」為中心向以「人」為中心轉(zhuǎn)移，共享自動(dòng)駕駛還會(huì)減少停車位等對(duì)城市空間的占據(jù)。

·實(shí)現(xiàn)智能駕駛的 2031：一項(xiàng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)估，到 2031 年，人類 95% 的出行將由智能駕駛車輛完成；同時(shí)汽車總量將下降 80%，從 2015 年的 2.47 億輛降到 2030 年的 4400 萬輛。

智能駕駛會(huì)帶來怎樣的連鎖反應(yīng)？

·無人駕駛車會(huì)帶來房?jī)r(jià)的下降。

未來的出行將是門到門的出行，無人駕駛的私人化和公交化，地理區(qū)位對(duì)人類的需求扭曲將被大大被緩解，一個(gè)明顯的改變就是帶來房?jī)r(jià)的下降。

· 乘車注意力的釋放，會(huì)直接帶動(dòng)娛樂、休閑等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。甚至有報(bào)告預(yù)測(cè)無人駕駛推廣后，酒類消費(fèi)會(huì)提升30%。

·自動(dòng)駕駛很大程度上解決了能源問題。自動(dòng)駕駛的電池可以充分利用可再生資源所產(chǎn)生的電能，解決了不可再生能源的問題。

·智能駕駛將會(huì)是影響未來出行產(chǎn)業(yè)的核心主導(dǎo)力量。

目前出行市場(chǎng)的是Uber、滴滴等出行服務(wù)商在主導(dǎo)，但實(shí)現(xiàn)智能駕駛以后，汽車廠商也會(huì)進(jìn)入出行領(lǐng)域，未來將會(huì)是出行即服務(wù)（TAAS，Traspotation as a Service）。到2031年，TAAS服務(wù)汽車將有2600萬，占據(jù)總汽車保有量的一半以上，未來看似成熟的市場(chǎng)格局將會(huì)再起戰(zhàn)局。

· 自動(dòng)駕駛同樣關(guān)乎公眾利益，出行未來可能會(huì)成為類似高鐵和航空的公共產(chǎn)業(yè)。同樣，自動(dòng)駕駛車輛在牌照、運(yùn)營資質(zhì)方面都是一個(gè)問題。國家或許會(huì)從某些環(huán)節(jié)參與到整個(gè)行業(yè)之中，掌控核心環(huán)節(jié)。