透過鴻蒙系統(tǒng)看互聯(lián)網(wǎng)的周邊生態(tài)

華為“鴻蒙”系統(tǒng)發(fā)布，從名字就能看出它的強勢定位。“鴻蒙，中國神話傳說的遠古時代，傳說在盤古昆侖開天辟地之前，世界是一團混沌的元氣，這種自然的元氣叫做鴻蒙，因此把那個時代稱作鴻蒙時代?！?/p>

不是為了安利華為，但不得不承認，重研發(fā)巨頭華為這一套“組合拳”讓人看起來很舒服。鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布；華為10億美金“星耀計劃”；華為發(fā)布Cyberverse地圖技術(shù)；華為宣布進入車聯(lián)網(wǎng)時代；華為-2025十大趨勢白皮書發(fā)布。

華為的話題感確實很強，提煉出這些內(nèi)容當中的關(guān)鍵詞，就是一段故事。鴻蒙系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在IOT方面；10億美金支持開發(fā)者生態(tài)；AR地圖現(xiàn)實增強技術(shù)；車聯(lián)網(wǎng)平臺；白皮書slogan-智能世界觸手可及。搭平臺、建生態(tài)、有錢、有技術(shù)、推平臺以及繪制智能化藍圖，近乎是描繪了一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而這個生態(tài)有關(guān)于人工智能產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)“周邊”，比如物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)、視聯(lián)網(wǎng)等。

人工智能產(chǎn)業(yè)大致分為基礎(chǔ)層、技術(shù)層、應用層，與之相關(guān)的還有機器學習引擎、開發(fā)者生態(tài)和眾多垂直領(lǐng)域。而各種“聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展成熟程度各有不同。

物聯(lián)網(wǎng)（IoT，Internetofthings）即“萬物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)。其核心強調(diào)的是物理硬件層面的全面聯(lián)網(wǎng)，在過去一度被稱為傳感網(wǎng)，但是由于新生事物、技術(shù)的發(fā)展，加上5G帶寬能力提升，使得數(shù)據(jù)傳輸方面有了進一步提升，“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展將會更加立體。雖然距離“萬物互聯(lián)”甚遠，但是已經(jīng)初見效果。

以阿里云IOT平臺為例，阿里云IOT為設(shè)備提供安全可靠的連接通信能力，向下連接海量設(shè)備，支撐設(shè)備數(shù)據(jù)采集上云；向上提供云端API，指令數(shù)據(jù)通過API調(diào)用下發(fā)至設(shè)備端，實現(xiàn)遠程控制。物聯(lián)網(wǎng)平臺也提供了其他增值能力，如設(shè)備管理、規(guī)則引擎、數(shù)據(jù)分析、邊緣計算等，為各類IoT場景和行業(yè)開發(fā)者賦能。目前已經(jīng)有多個應用已經(jīng)落地或正在落地，比如親橙里購物中心，阿里云對于物業(yè)運營和商業(yè)運營直接提供數(shù)字化解決方案，包括智慧物業(yè)、智慧停車、智慧導購、會員系統(tǒng)等服務。而東方明珠和阿里云共建智聯(lián)城市包含網(wǎng)絡(luò)、平臺、應用、生態(tài)等，助力上海實現(xiàn)城市精細化管理。

車聯(lián)網(wǎng)方面，有一組中國汽車工程學會的預測數(shù)據(jù)，2025年中國銷售新車的聯(lián)網(wǎng)比例將達到80%，而銷售規(guī)模將達到2800個萬輛。華為發(fā)布全球產(chǎn)業(yè)展望GIV@2025白皮書當中預測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網(wǎng)絡(luò)，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車輛。中信建投認為華為未來十年華為的汽車零部件業(yè)務銷售量可達500億美元，肩比博世。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含四個部分，主機、車載T-BOX、手機APP及后臺系統(tǒng)，目前在市場T-BOX應用較為廣泛。而華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案分為共享汽車、車隊管理、交通監(jiān)管三部分，其官網(wǎng)案例是華為車聯(lián)網(wǎng)方案與一汽集團合作概況。

但是車聯(lián)網(wǎng)的市場化確實很難，之前有很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的論證，比如美國財政部曾計算過V2X（車用無線通信技術(shù)）的成本，結(jié)論是每在道路上安裝一個收集并提供數(shù)據(jù)的V2X裝置就需要高達5萬元。

相反的是，單車智能賽道上發(fā)展節(jié)奏較快，無人駕駛案例已經(jīng)屢見不鮮，并且駕駛能力在逐步超越人類，但是車聯(lián)網(wǎng)不具備決策能力，現(xiàn)階段最大作用只是發(fā)出警示信息，路況信息等提示駕駛者?？此剖?a href="http://m.makelele.cn/tags/自動駕駛/" target="_blank">自動駕駛行業(yè)對“車聯(lián)網(wǎng)”進行了降維打擊，而關(guān)鍵在于服務的主體群體不同，車聯(lián)網(wǎng)對應的是整個汽車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，單車智能只是為汽車的擁有者服務。

其實車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛對即時反應、及時響應的要求非常高，而在這一領(lǐng)域的問題點是5G傳輸技術(shù)展開的，也就是選擇“天基”還是“地基”的問題，區(qū)別是天基傳輸速度快但成本高，很難普及化應用，而地基則相反。從車聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，汽車品牌商、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、汽車領(lǐng)域垂直人工智能企業(yè)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當中的主要玩家。用戶方面，汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備終端市場熱度較高，終端功能可以豐富駕駛者的駕駛中體驗，比如語音對話、語音導航等。

在5G+AI時代下助力視聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，視聯(lián)網(wǎng)（InternetofVideo，簡稱IOV）是指以視頻作為信息傳播介質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)功能載體的下一代互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)，就是“視聯(lián)網(wǎng)”。即通過視頻數(shù)據(jù)處理、編解碼、傳輸、內(nèi)容識別、語義分析、內(nèi)容生成等技術(shù)，對視頻進行結(jié)構(gòu)化處理，同時涉及AI算法、5G傳輸、視頻識別、視頻小程序、智能穿戴、智能攝錄等相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。其核心是，視頻內(nèi)容的識別、視頻內(nèi)容變現(xiàn)、視頻小程序生態(tài)等。

視頻成為互聯(lián)網(wǎng)的下一代入口是一種必然的發(fā)展趨勢。主要基于兩點原因，首先，視頻高帶寬的特性能夠傳輸更多默知識，激發(fā)觀眾的情感共鳴，使得視頻在信息傳輸介質(zhì)上優(yōu)于圖文等形式。視頻在單位時間內(nèi)能夠傳輸遠超圖文載體的信息容量，這也就使得視頻不僅能夠傳輸可以用文字和語言表達的明知識，也可以通過豐富的圖像內(nèi)容傳輸難以言傳的默知識，而默知識的傳遞更容易引起人的情感共鳴。而現(xiàn)在處于視聯(lián)網(wǎng)的“嬰兒期”階段，這一階段的特色就是AI技術(shù)的應用使得視頻識別能力得到大幅提升，搭建起了“視聯(lián)網(wǎng)”的雛形。廣告與電商是這一階段“視聯(lián)網(wǎng)”的主要商業(yè)應用模式。

雖然從階段上看，物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、視聯(lián)網(wǎng)都還在發(fā)展初期，但是都已經(jīng)有了許多商業(yè)化表現(xiàn)，生態(tài)底層基礎(chǔ)已經(jīng)搭建完成。