如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，目前，我國首批新能源車的動力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當(dāng)，將帶來安全和環(huán)境風(fēng)險。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點實施方案，要求打造溯源機制。

今天（8月18日）上午，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟舉行年中成果發(fā)布會，新京報記者從會上獲悉，目前，“退役動力蓄電池交易信息發(fā)布平臺”已上線，能確保廢舊電池的“來源可查、去向可追”。未來，該平臺還將實現(xiàn)對退役電池的殘值評估，為回收利用提供定價依據(jù)。

多起新能源車起火事故發(fā)生前曾“帶病行駛”

今天上午，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報告（2019）》的簡要版（以下簡稱《報告》）。2017年1月1日，由工信部委托北京理工大學(xué)建立的“新能源車汽車國家檢測與管理平臺”上線，實現(xiàn)對新能源車輛的動態(tài)監(jiān)測，《報告》顯示，截至目前接入量已接近260萬輛。

安全運行是新能源車行業(yè)發(fā)展的核心要素。今年，特斯拉、蔚來、比亞迪等多品牌新能源車發(fā)生了數(shù)起起火事故，引起各界關(guān)注。記者看到，在《報告》收錄的某品牌純電動車起火事故分析報告中顯示出，在這輛電動車起火事故發(fā)生的前三天，該車就頻發(fā)絕緣故障報警，事故當(dāng)天頻發(fā)電池高溫報警，但都未引起重視。

《報告》提出，從監(jiān)控平臺收集的起火車輛運行故障信息來看，多起起火事故發(fā)生之前的幾個小時甚至幾天前頻發(fā)過三級預(yù)警信息，雖然車輛中控屏同時會有故障燈亮起，但由于一般燃油車故障燈亮起不致引發(fā)起火等嚴(yán)重事故，所以電動汽車的故障燈也難以引起重視，或者故障并沒有完全清除就繼續(xù)帶“病”行駛，最終造成起火事故。

《報告》認(rèn)為，國家平臺、生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)和車主等多方須共同努力，做好運行監(jiān)控、故障通知、故障處理聯(lián)動工作，才能確保新能源汽車運行安全。

打造“充電樁數(shù)字地圖” 解決充電難困境

充電難是不少新能源車主在買車后遇到的首要問題。會上，奇瑞新能源公司電控及架構(gòu)部部長沙文瀚就分享了自己的一次親身經(jīng)歷，“新能源車從業(yè)者的手機中基本上都裝有幾十個充電樁APP，有一次我連續(xù)根據(jù)好幾個軟件的提示去找充電樁，但都沒有充上電，有的是被燃油車占用，有的是已經(jīng)損壞?！鄙澄腻f，雖然最后在一個大型商場的停車場中找到了可使用的充電區(qū)，卻繳納了每小時10塊錢的停車費。

沙文瀚認(rèn)為，自己的遭遇恰好體現(xiàn)了“充電矛盾難”中的“電樁信息不全”、“場站信息不準(zhǔn)”和“狀態(tài)信息缺失”這三個主要困境，而如對各個品牌充電樁的數(shù)據(jù)融合，提供統(tǒng)一的查詢平臺，就能減少用戶反復(fù)找地兒充電的麻煩。“但由于充電樁數(shù)據(jù)融合中的不少指標(biāo)涉及各個企業(yè)的核心數(shù)據(jù)，充分共享信息確有難度?！辈贿^，沙文瀚透露，目前，奇瑞方面正通過依托國家新能源汽車檢測與管理平臺，打造“充電樁數(shù)字地圖”。

新能源車電池迎“退役潮” 回收估值將有據(jù)可循

除了充電難問題外，電池回收也是制約新能源車發(fā)展的重要問題。按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，我國首批新能源車的動力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來一輪電池“退役潮”。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14 GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。

由于電池本身的特性不同，新能源車的退役蓄電池被回收利用后不會再應(yīng)用在新能源車領(lǐng)域，會根據(jù)其剩余壽命、安全可靠指數(shù)等因素，應(yīng)用到儲能、低速動力等領(lǐng)域，但不合理處置也將帶來安全問題和環(huán)境破壞風(fēng)險。

新京報記者了解到，2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、交通運輸部等7部委曾聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，要求在各地開展試點，推動建設(shè)回收利用體系，建立動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制，同時，還將構(gòu)建第三方評估體系，探索線上線下動力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。

據(jù)北京理工新源信息科技有限公司總經(jīng)理龍超華介紹，目前，由他們主導(dǎo)開發(fā)的“退役動力蓄電池交易信息發(fā)布平臺”已經(jīng)上線，能解決退役動力蓄電池供需雙方的信息不對稱問題，實現(xiàn)電池的來源可查、去向可追。龍超華透露，下一步，平臺將深入研究退役動力蓄電池殘值評估模型，分析電池的剩余壽命、健康狀態(tài)等級，為再生利用提供判定依據(jù)。同時，基于殘值評估結(jié)果，生成“退役電池”的評估報告，為雙方交易提供定價參考。