恒大新能源車駛?cè)搿昂泷Y”時(shí)間

中國新能源汽車市場就像一個(gè)巨大噪雜的工地，所有投入其中的人都被夢幻般壯麗的藍(lán)圖刺激和激勵(lì)，但難以預(yù)測誰能堅(jiān)持到最后親眼目睹美妙新世界。如同傳統(tǒng)汽車百年間的跌宕起伏，僅起步數(shù)年的新能源車競賽，無疑將是比拼夢想、恒心、能力與財(cái)富的艱辛之旅。

自詡“車間主任”的許家印是這場競賽中最引人矚目的參與者之一，他擁有中國賺錢的地產(chǎn)公司，過去一年間砸下重金造車，快速成為一眾造車新勢力中最有實(shí)力的競爭者。同時(shí)，他又與很多暗藏玄機(jī)、難以落地的“跨界”玩家不同，以炫目的執(zhí)行力推進(jìn)恒大的新能源車節(jié)奏，讓外界明顯感受到恒大速度的“推背感”。

上周的亞冠聯(lián)賽四分之一決賽上，恒大新能源汽車品牌首次以“恒馳”之名亮相。

“恒馳”這個(gè)名字頗有一番蘊(yùn)義：恒久遠(yuǎn)，馳天下。許家印寄予厚望的恒大新能源汽車，被命名為“恒馳”，寓意志存恒遠(yuǎn)，馳騁天下。許家印顯然希望“恒馳”未來能夠代表核心技術(shù)世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造的能力。

“恒馳”剛剛出世，恒大又拋出了大動作。繼閃速布局造車全產(chǎn)業(yè)鏈后，恒大新能源車再引入兩家重量級強(qiáng)援：9月2日，恒大與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。

這兩家德國公司均為汽車工程國際巨頭。BENTELER集團(tuán)已有140多年歷史，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構(gòu)研發(fā)技術(shù)；FEV集團(tuán)則在底盤控制系統(tǒng)、動力總成等領(lǐng)域擁有世界頂尖技術(shù)。

此前，恒大通過一系列國際并購與合作，已經(jīng)擁有了整車制造、動力電池、輪轂電機(jī)等頂尖技術(shù)，這次再入手頂級汽車底盤技術(shù)，意味著恒大的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固。

短短一年里，恒大新能源車一路高歌猛進(jìn)，“后發(fā)先至”成為中國新能源車市場的領(lǐng)先者，許家印的造車邏輯何在？

造車邏輯：全球頂級技術(shù)打造一流產(chǎn)品

新能源汽車是典型的技術(shù)密集型行業(yè)，“技術(shù)”論成敗，技術(shù)的上限決定產(chǎn)品的上限及其市場話語權(quán)。恒大要想在行業(yè)內(nèi)稱王，就必須將技術(shù)控制權(quán)牢牢攥在手里，拿下知識產(chǎn)權(quán)則是掌握技術(shù)控制權(quán)的關(guān)鍵。

“恒大做事的風(fēng)格，要么不做，要做就要做大做強(qiáng)做成功。”面對外界對恒大造車的質(zhì)疑，許家印曾經(jīng)如此回應(yīng)。造車之初，許家印就在內(nèi)部提出要求：核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。

回顧恒大過去一年的造車歷程，從今年年初起，恒大已通過一系列的國際并購與合作，集齊了瑞典的整車制造技術(shù)、德國頂尖的動力總成技術(shù)、英國和荷蘭最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)等。

可以看出，恒大的布局是有的放矢，瞄準(zhǔn)的都是新能源車的痛點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)：整車系統(tǒng)是造車的基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電控等“三電”系統(tǒng)以及動力總成等都是新能源車最核心的技術(shù)。恒大一一布局，拿下的都是全世界領(lǐng)先的技術(shù)，起步伊始的技術(shù)優(yōu)勢就比一般的造車新勢力領(lǐng)先了一大步。

恒大擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢的腳步不停，這次牽手德國兩家巨頭，又獲得了最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)并直接擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)。

新能源汽車的底盤架構(gòu)目前已從“油改電”1.0架構(gòu)、純電動的2.0架構(gòu)發(fā)展到現(xiàn)在的集成式3.0架構(gòu)。恒大引入的3.0底盤架構(gòu)由德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。

新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構(gòu)，恒大可節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。因此，引入3.0底盤結(jié)構(gòu)成為恒大造車進(jìn)程的又一里程碑。

除了自身強(qiáng)大的技術(shù)力量，恒大為打造最好的“恒馳”還將借助全球的頂級外腦。上周，恒大管理層在恒大健康業(yè)績會上透露，目前恒大還與歐美日等地的全球頂級研發(fā)機(jī)構(gòu)、技術(shù)公司接洽，它們長期服務(wù)于奔馳、寶馬、大眾等知名汽車品牌。這些都將是“恒馳”成為世界最頂尖的新能源汽車的重要保證。

后發(fā)先至：資本優(yōu)勢下的超常規(guī)競爭

恒大造車取得領(lǐng)先，不僅僅是靠在各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都擁有世界頂尖核心技術(shù)，更是靠超常規(guī)打法搭建了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

汽車產(chǎn)業(yè)是極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，更何況是要打破舊格局的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。除了整車制造、三電系統(tǒng)等技術(shù)難題，銷售、充電等后續(xù)難題都制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國新造車勢力在2019年紛紛遇挫或放緩腳步，基本都是由于存在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈短板，沒有能夠很好地系統(tǒng)性解決用戶痛點(diǎn)。

恒大作為后來者，反倒一力降十會，憑借資本優(yōu)勢，以“買買買”的方式快速構(gòu)建了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，成功占領(lǐng)了行業(yè)制高點(diǎn)。

如今，恒大已通過入主瑞典國家電動汽車有限公司，聯(lián)手世界頂級超跑品牌科尼賽克，與汽車動力工程領(lǐng)域國際龍頭德國hofer成立合資公司，入股廣匯集團(tuán)，與國家電網(wǎng)成立合資公司等，完成從整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控、汽車銷售到智慧充電、共享汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

特別是當(dāng)中國新能源車市場競爭進(jìn)入下半場，生產(chǎn)制造、銷售和服務(wù)能力的競爭更為凸顯。恒大的眼光在這方面顯得尤為超前，目前在瑞典、廣州、上海、天津、沈陽等地?fù)碛卸鄠€(gè)生產(chǎn)基地，其中瑞典及天津生產(chǎn)基地已經(jīng)具備量產(chǎn)能力。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭根本上是人才的競爭。為確保造車計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，恒大正在大規(guī)模引進(jìn)世界級高精尖人才，目前恒大新能源汽車擁有國際化和多元化人才隊(duì)伍，全球員工超6000人，其中研發(fā)人員超2000人。

恒大造車在過去一年間已投入逾上億元，長期將投入上千億元，這是傳統(tǒng)車企和造車新勢力完全不敢想象的。充足的資本是恒大彎道超車的底氣，而資本的支撐來自于核心地產(chǎn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)大。

最新中報(bào)顯示，恒大依然是最賺錢的頭部房企。上半年，恒大實(shí)現(xiàn)了2818億的銷售額，營收2200多億，核心利潤超過300億，現(xiàn)金余額高達(dá)2880億?？梢哉f，地產(chǎn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)大現(xiàn)金流是恒大的先天優(yōu)勢，為恒大造車提供了最堅(jiān)實(shí)的后盾。

隨著恒大新能源車加速駛?cè)搿昂泷Y”時(shí)間，許家印為恒大造車描繪的藍(lán)圖已逐漸清晰。按照計(jì)劃，未來恒大將開發(fā)并推出涵蓋中端、中高端、高端及豪華定位的全系列多品牌產(chǎn)品，而其與科尼塞克合作的高端新車型將于明年三月的日內(nèi)瓦車展亮相。

許家印正在調(diào)動恒大的龐大力量為新能源車“加油”。他的野心是在未來三到五年里，力爭讓恒大成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。如果能夠夢想成真，這不僅僅是恒大速度，也是中國速度。