據(jù)國內(nèi)垂直媒體報(bào)道，寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%。傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)取得超70項(xiàng)CTP核心專利。

CTP電池包是什么？

這里先介紹一下單體（cell）、電池組（Batteries）和電池包（pack）的概念。

單體（cell）：組成電池組（Batteries）和電池包（pack）的最基本的元素，一般能提供的電壓是3v-4v之間；

電池組（Batteries）：由多個(gè)單體（cell）集合，構(gòu)成一個(gè)單一的物理模塊，提供更高的電壓和容量（例如，一個(gè)電池模塊，使用四個(gè)單體串聯(lián)提供名義上的12V的電壓，或者多個(gè)單體（cell）并聯(lián)提供更大的容量）；

電池包（pack）：一般是由多個(gè)電池組（Batteries）集合而成的，同時(shí)，還加入了電池管理系統(tǒng)（BMS）等，也就是電池廠最后提供給用戶的產(chǎn)品。也就是大家經(jīng)常說的動(dòng)力電池。

目前在電動(dòng)汽車上廣泛使用的電池包就是采用這種從單體——模組——電池包的成組方式，而寧德時(shí)代相當(dāng)于是直接省去了模組這一環(huán)節(jié)，把電芯直接集成到電池包。

續(xù)航里程短、充電速度慢、殘值低、安全差是電動(dòng)汽車車主的使用痛點(diǎn)。寧德時(shí)代不斷引領(lǐng)技術(shù)突破，直擊用戶痛點(diǎn)。除了CTP技術(shù)，此次在展會(huì)上與觀眾見面的創(chuàng)新技術(shù)還有：超級(jí)快充技術(shù)、超長電池壽命技術(shù)、自加熱技術(shù)等。

超級(jí)快充技術(shù)

此次針對(duì)市場(chǎng)需求量身定制的超級(jí)快充產(chǎn)品備受矚目。寧德時(shí)代超級(jí)快充電池只需要15分鐘，就可以充電80%。針對(duì)一些定制化需求，寧德時(shí)代還研制了9分鐘內(nèi)充滿80%的渦輪充電解決方案。

超長電池壽命

電池使用過程中的容量保持率也是用戶最為關(guān)心的話題之一。為避免更換電池帶來的成本增加及使用不便，寧德時(shí)代根據(jù)用戶的不同使用場(chǎng)景，研發(fā)了匹配整車使用壽命的電池產(chǎn)品。

針對(duì)日常使用的私家車，電池可滿足8年以上行駛需求;針對(duì)運(yùn)營車輛，則提供可運(yùn)營6年60萬公里的長壽命電池產(chǎn)品，真正達(dá)到產(chǎn)品全生命周期無憂。長壽命的電池產(chǎn)品還可滿足V2G，梯次利用等多元應(yīng)用場(chǎng)景，從而提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性。

電池自加熱 & BMS技術(shù)

動(dòng)力電池對(duì)于氣溫環(huán)境的要求非常高，冬天氣溫過低會(huì)影響電池的續(xù)航能力。隨著電池技術(shù)的不斷提升，其保持最佳工作狀態(tài)的溫度區(qū)間也越來越寬泛。

寧德時(shí)代的自加熱技術(shù)通過BMS電池管理系統(tǒng)識(shí)別電池狀態(tài)，擬定速熱控制策略，能夠使電池溫度在15分鐘內(nèi)從-20℃提升到10℃，充電能力提高5倍，放電能力提高7倍，從而讓電池?zé)o懼嚴(yán)寒，維持最長的電池壽命。

所有用戶最為關(guān)心動(dòng)力電池安全。寧德時(shí)代始終將安全作為企業(yè)的生命線，將安全作為產(chǎn)品開發(fā)的首要考慮。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、電芯制造、系統(tǒng)集成、BMS管理、售后服務(wù)、報(bào)廢回收等建立了完整的安全保障體系。

未來已至，面對(duì)席卷而來的電動(dòng)化浪潮，寧德時(shí)代正加快研發(fā)先進(jìn)的電池技術(shù)，積極滿足合作伙伴以及行業(yè)需求，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，擁抱全面電動(dòng)化的時(shí)代，驅(qū)動(dòng)新能源革命。