（綜合自Wind 、星云網(wǎng)等）

距離特斯拉上海超級工廠建成投產的日子已經越來越近。

“狼來了”的故事可能已經講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。

盡管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎并沒有太把特斯拉放在心上。但根據(jù)最近一家中國汽車市場零售量監(jiān)測公司威爾森披露的數(shù)據(jù)顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。

這份報告中顯示，今年上半年，其監(jiān)測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動市場排名TOP 10廠商第六位。

特斯拉一家更比三家強？

一邊是風光無限的特斯拉，另一邊則是身陷囹圄的國內新造車勢力。

今年上半年，資金困難、倒閉、安全事故、裁員等消息接連不斷的從眾多新造車公司內部傳來。多家新造車公司深陷資金困境，曾經被寄予厚望的蔚來汽車也屢次傳來裁員的消息…..除此之外，新造車公司上半年銷量表現(xiàn)也不及預期，距離其半年銷售目標相差甚遠。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，小鵬和威馬銷量分別為9596臺和8536臺，蔚來共銷售7542臺ES6和ES8。

盡管國內新造車公司都將對標競品直接指向特斯拉，但目前國內新造車公司中稱得上“大規(guī)模量產”的只有蔚來、小鵬、威馬三家頭部新造車公司。

今年上半年，小鵬、威馬、蔚來分別位居新造車銷量排行的前三名，值得注意的是，三家新造車頭部企業(yè)在上半年的銷量中均未破萬。對比之下，特斯拉在上半年取得的2.5萬的銷量成績，多的有些可怕。

可怕之處在于，特斯拉上半年銷量幾乎相當于蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。而且，這樣的一份成績單是在國產特斯拉尚未投產，進口特斯拉并不享受新能源補貼和購置稅補貼的情況下取得的。

假如國產特斯拉上市后，能夠獲得與其他品牌國產電動車相同的待遇，其結果可想而知。

特斯拉一直被視為新造車公司中的“尖子生”，但對今年上半年，特斯拉在經歷“消費者維權”、電動車起火、股價腰斬等一系列事故后，依然能與國內新造車公司拉開如此大的差距，依然讓業(yè)內人士感到十分意外。

Model 3功不可沒

顯然，特斯拉銷量的暴增與Model 3不無關系。自Model 3正式上市以來，其一直都是特斯拉的銷量擔當。

在馬斯克的計劃里，Model 3是人人買的起的平民車型。所以在今年3月，特斯拉正式推出Model 3基礎款，價格進一度下探至3.5萬美元，而此前，Model 3在2月份降價后售價依然高達42900美元。

價格的平民化讓每一個希望擁有一輛特斯拉的消費者得以如愿。Model 3在全球市場銷量暴增，僅僅今年上半年，Model 3就斬獲兩次全球新能源車銷量第一的桂冠。今年3月， Model 3全球銷量高達33187輛，成為全球新能源汽車單月銷冠。今年上半年，Model 3以12萬輛的總銷量超越比亞迪成為上半年全球新能源車銷量冠軍。

而在此之中，中國市場Model 3的貢獻也不可忽視。這輛主打平民化的純電動轎車，成功幫助馬斯克在中國純電動車市場占據(jù)了主動地位。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的純電動車銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月，特斯拉Model 3共銷售19268輛純電動汽車，占特斯拉在華總銷量的76%。

而為促成銷量，特斯拉也曾多次進行價格的調整，僅在今年上半年，特斯拉就曾進行了3次降價措施：

今年3月，特斯拉對全系車型進行史上最大幅度的降價調整，最高降幅達34萬元人民幣。也正因為這一大幅度降價措施，引發(fā)了轟動一時的特斯拉車主維權事件。

為了安撫老車主，馬斯克向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。

盡管如此，馬斯克依然沒準備停下頻繁調價的腳步，今年5月21日，特斯拉再次宣布對Model S和Model X進行降價，Model S由78000美元降為75000美元，Model X由83000美元改為81000美元，兩款車型分別降低3000美元和2000美元。

僅僅一個多月后的7月，特斯拉再次宣布對全系車型價格進行調整，特斯拉旗下三款車型價格再一次走向“歷史新低”。根據(jù)特斯拉官方降價結果顯示，三款車型中，Model3最高降幅達3.31萬元 ,Model S 最高降幅2.94萬元，Model X 最高降幅達2.97萬元。

而一次次的價格調整，在消費者群體中不僅形成了遲遲不敢下手的”觀望團“，也直接促成了特斯拉銷量的暴增。

目前，Model 3在中國的價格為：35.59萬-49.99萬元，其價位區(qū)間與蔚來ES6幾乎完全重合。

特斯拉中國區(qū)三大高管升職

在特斯拉成長的多年時間里，中國市場并不一直是特斯拉全球市場中的“心尖尖兒”。相反，四年前的特斯拉中國市場，曾是一片慘淡，中國區(qū)管理層基本上沒有任何管理權，一切都由美國總部統(tǒng)一指揮，這也造成特斯拉中國市場相繼多位高管出走。而隨著中國市場成績的亮眼，根據(jù)媒體報道，從2018年起，多位特斯拉中國高管相繼升職。

特斯拉全球副總裁和大中華區(qū)總裁

在今年7月份的一場媒體溝通會上，原特斯拉中國區(qū)副總經理王昊，以中國區(qū)總經理的身份與媒體正式見面。

同時亮相的還有陶琳，根據(jù)在場媒體給出的最新職位是特斯拉對外事務關系副總裁。之前，其職位僅是特斯拉中國區(qū)公共事務總經理。

同時獲得升職的還有原特斯拉中國區(qū)總經理朱曉彤。根據(jù)王昊介紹，朱曉彤已升任特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁，負責領導上海超級工廠的建設進度，并直接向 Elon 匯報。此外，為了提升決策和執(zhí)行效率，特斯拉最近對亞太區(qū)進行了重組，設立大中華區(qū)，投入更多的資源為用戶服務。

盡管特斯拉中國的三位高管此前并未有過頻繁露面，但就特斯拉本身而言，在頻繁的高管流動中能夠獲得升職的機會，表明了特斯拉對中國市場的肯定。此外，馬斯克還曾表示，未來特斯拉的CEO應該來自中國。

王昊透露，“中國市場必須超過美國，成長為特斯拉全球最大的市場，這是我們的目標。”

今年5月，特斯拉官方微博宣布國產特斯拉Model 3為32.8萬元，盡管有業(yè)內人士認為該價格有些不及預期，但從進口Model 3目前在中國的銷量表現(xiàn)上看，國產Model 3的銷量相當令人期待。

首張自動駕駛商用牌照發(fā)布

9月22日上午，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。

這意味著，無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營探索，無人駕駛真的要來了。

在獲得武漢市的自動駕駛商用牌照前，百度在今年7月獲得了由北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級別自動駕駛測試牌照，總計5張，百度全部收入囊中。

相比于百度，另外兩家獲得自動駕駛商用牌照的企業(yè)則低調很多，不過，事實上，海梁科技與深蘭科技在自動駕駛領域的積累同樣豐富，其股東方背景深厚。

自動駕駛利好不斷

9月20日，《交通強國建設綱要》發(fā)布，自動駕駛重視程度再次提升。

《交通強國建設綱要》特別強調“由依靠傳統(tǒng)要素驅動向更加注重創(chuàng)新驅動轉變”、“加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)”、“推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合”。簡而言之，“科技驅動創(chuàng)新，自動駕駛重視程度再次提升”。

去年1月，國家發(fā)改委就印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），目標2020年智能汽車新車占比達到50%。同年，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)發(fā)展行動計劃》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南（總體要求）》等配套文件。

9月21日，在第二屆全球智能汽車峰會（GIV2019）上，包括戴姆勒、寶馬、東風汽車、上汽、首汽約車、蔚來等70余家企業(yè)在會上成立了“自動駕駛城市示范與產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”。

9月20日，由工信部和日本經濟產業(yè)省共同主辦的第二屆中日智能網(wǎng)聯(lián)汽車官民論壇正式召開。從會上信息來看，日本企業(yè)與中國的合作正在逐步加大，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的合作意義重大，未來將繼續(xù)加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的技術交流與合作。

9月16日，在上海市人民政府、工信部共同主辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上汽集團、寶馬、滴滴出行獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用路測首批牌照；浙江吉利、安徽江淮、江蘇中智行獲得全國首批長三角測試牌照。

互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭箭在弦上

說起自動駕駛，百度作為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭（BAT）中的一員，目前在自動駕駛中領跑。

8月20日，百度公布2019年第二季報：本季度實現(xiàn)營收263億人民幣，凈利潤24億人民幣，值得一提的是，百度在本季度的營收中實現(xiàn)同比1%的上漲。在公布財報當天，百度股價出現(xiàn)8.9%的增幅。

百度曾透露，公司已在全國范圍內獲得共計百余張自動駕駛測試牌照，也是國內獲得牌照最多的企業(yè)。百度在自動駕駛領域的核心能力來自于其Apollo平臺，據(jù)官網(wǎng)介紹，該平臺可幫助企業(yè)快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

作為百度AI的戰(zhàn)略重點，百度Apollo自動駕駛業(yè)務在第二季度中的表現(xiàn)功不可沒。今年第二季度，百度Apollo在自動駕駛商業(yè)化落地方面取得了巨大進展。今年7月初，百度與紅旗聯(lián)手打造的中國首條L4級乘用車前裝生產線在長春投產下線。

在2019年百度AI開發(fā)者大會上，百度Apollo發(fā)布了全新升級的小度車載OS，在人車交互、車載生態(tài)、智能場景、安全守護等方面具有突破。在人車交互方面，小度車載OS全新升級，實現(xiàn)一次喚醒多次交互、服務一語直達等能力。全新發(fā)布的“智能場景“，可基于”人、車、位置、環(huán)境、時間“5大維度信息深度分析，實現(xiàn)“信息找人”。

面對自動駕駛這片藍海，華為怎能缺席。

華為在2019年4月的上海車展首次以Tier1的定位亮相，展出了MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，彰顯華為進軍汽車電子的雄心。