馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上這樣總結(jié) Q3：It’s a great quarter。

有關(guān)財(cái)報(bào)的更多細(xì)節(jié)如下：

1、來自于汽車銷售業(yè)務(wù)的營收51.32億美元，低于去年同期的58.78億美元，來自于汽車租賃業(yè)務(wù)的營收為2.21億美元，與去年同期持平，高于上一季度的2.08億美元。
2、特斯拉來自于發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營收5.48億美元，高于去年同期的3.27億美元。

3、現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備增長(zhǎng) 3.83 億美元至53 億美元（374.5 億元）——去年同期為 29.68 億美元。

4、GAAP 規(guī)則下單車?yán)麧櫬?22.8%（Q2 18.9%），凈利潤1.5 億美元，歸于普通股東的凈利潤1.43 億美元。

特斯拉 Q3 財(cái)報(bào)與華爾街預(yù)測(cè)截然相反。分析師認(rèn)為特斯拉本季度仍將出現(xiàn)虧損，主要原因是 Model 3 的單價(jià)相較于 X、S 要低很多，而三季度主要交付的就是 3——然后華爾街就被打臉了。

GAAP 下歸于普通股東的每股收益是0.80 美元，非 GAAP 下為1.91 美元。

GAAP 規(guī)則下運(yùn)營收入2.61 億美元，運(yùn)營業(yè)務(wù)利潤率 4.1%。

上海工廠開始試產(chǎn)，Model Y 量產(chǎn)計(jì)劃提前至 2020 年夏天。

財(cái)報(bào)主要觀點(diǎn)翻譯如下：

我們依然處于快速成長(zhǎng)的階段，包括但不限于上海超級(jí)工廠、Model Y 以及我們先有車型不斷加速的產(chǎn)能。以上均有助于增大我們的體量，增加我們的收入。我們同時(shí)非常高興地看到，Autopilot 和 FSD 功能選裝的 5 億美元遞延收入正在不斷兌現(xiàn)。

利潤率的上升，一方面來自我們基礎(chǔ)運(yùn)營效率的提升，包括收縮固定成本、制造和材料成本下降、車輛安全性不斷提升、與 Smart Summon 有關(guān)的收入提升，以及其他臨時(shí)項(xiàng)目的改進(jìn)。

Model Y 流水線裝配正在以比與其更快的速度有序推進(jìn)中，我們速度更快的原因，是我們從上海工廠的建設(shè)過程中學(xué)到了很多東西。平均每輛車的生產(chǎn)過程成本預(yù)計(jì)將會(huì)比現(xiàn)階段美國境內(nèi)生產(chǎn)線低50%。

我們已經(jīng)在上海工廠開始試制車輛，包括車身、噴涂以及基本的裝配。我們邁出了生產(chǎn)過程的里程碑——獲得制造許可。在上海工廠全力生產(chǎn)之前，我們會(huì)盡力滿足當(dāng)?shù)卣囊?。我們相信中國?huì)成為 Model 3 最大的市場(chǎng)。

我們正處于歐洲工廠選址的最終階段，歐洲工廠將會(huì)同時(shí)生產(chǎn) Model 3 和 Model Y。

Q3 特斯拉車輛平均每次事故之間的間隔里程達(dá)到了434 萬英里（700 萬公里）。NHTSA 記錄的三季度全美平均值為 50 萬英里（90 萬公里）。

我們?nèi)径葘?biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版 Model 3 的 EPA 續(xù)航里程提升到了 250 英里（400 公里），相比起徒增成本的增大電池容量，我們選擇了減少能耗，從而提升續(xù)航。我們目前續(xù)航最短的車型，也擁有友商同價(jià)位車型里面最長(zhǎng)的續(xù)航，而我們續(xù)航最長(zhǎng)的 Model S/X/3車型，則要比友商車型多出 20%-40%的續(xù)航。

Q3 能源業(yè)務(wù)裝機(jī)量達(dá)到了 477MWh，除此以外，我們還推出了新的能源產(chǎn)品——特斯拉 Megapack，容量高達(dá) 3MWh 的儲(chǔ)能設(shè)備。這一產(chǎn)品帶來了更快的裝機(jī)速度，以及更少的部署成本。另外，Q3 我們的太陽能業(yè)務(wù)裝機(jī)量達(dá)到了 43MW，環(huán)比上漲48%。

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