11月11日，有消息稱首批國產(chǎn)特斯拉Model 3正式駛離生產(chǎn)線即將開售，預(yù)計(jì)今年年底有望進(jìn)行國產(chǎn)Model 3的小規(guī)模交付，2020年第一季度將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

注意到，特斯拉近期的動(dòng)作和利好信息并不少，如上海超級(jí)工廠建成等。從披露的第三季度財(cái)報(bào)來看，特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，其汽車業(yè)務(wù)的毛利率也有所提升。受財(cái)報(bào)的利好消息，披露財(cái)報(bào)當(dāng)日特斯拉盤后股價(jià)一度暴漲超過20%。

扭虧為盈，交付量增長

特斯拉第三季度業(yè)績報(bào)告顯示，第三季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入63億美元，略低于分析師普遍預(yù)測的63.3億美元，與去年同期的68億美元相比下降了8%。從季度報(bào)告發(fā)現(xiàn)，特斯拉營業(yè)收入的下滑或許與汽車業(yè)務(wù)的營收下降有關(guān)；第三季度特斯拉在汽車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)營收53.53億美元，與去年同期的60.99億美元相比下滑12%。

盈利方面，特斯拉第三季度歸屬于股東的凈利潤為1.43億美元，好于市場預(yù)期的-2.57億美元，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，產(chǎn)生了正向自由現(xiàn)金流。特斯拉在第三季度致股東函中表示，這是通過從業(yè)務(wù)中減少大量成本來實(shí)現(xiàn)的，“運(yùn)營費(fèi)用處于Model 3投產(chǎn)以來的最低水平?！睋?jù)悉，自去年以來，特斯拉至少宣布了三輪裁員，并重組業(yè)務(wù)部分，以此來應(yīng)對利潤率更高的車型銷售放緩的局面。

另一方面，特斯拉第三季度的扭虧為盈也在于特斯拉持續(xù)增長的交付量。第三季度特斯拉的產(chǎn)量為96000輛，交付量達(dá)到97000輛；特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率比上一季度增長了393個(gè)基點(diǎn)，達(dá)到22.8%。

特斯拉在致股東函中表示，“今年的重點(diǎn)是成本控制和為下一階段的增長做準(zhǔn)備，而持續(xù)的銷量增長和成本控制是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的、行業(yè)領(lǐng)先盈利能力的重要組合?！?/p>

投產(chǎn)沖刺，特斯拉遭遇吐槽

作為世界上最大的汽車消費(fèi)國，中國汽車市場的消費(fèi)能力無疑對特斯拉有巨大的吸引力。從特斯拉的季度報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，盡管第三季度上海超級(jí)工廠還未開工，但中國市場對于特斯拉的影響已經(jīng)凸顯。事實(shí)上特斯拉也已開始發(fā)掘、進(jìn)一步押寶中國市場。

特斯拉在第三季度致股東函中表示，上海超級(jí)工廠進(jìn)度提前，并開始試生產(chǎn)。11月7日特斯拉在其官方微博上正式披露了國產(chǎn)Model 3的照片，尾表為中文標(biāo)識(shí)“特斯拉”的字樣。10月25日，特斯拉宣布標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國制造）車型正式開放預(yù)訂，起售價(jià)為人民幣35.58萬元；此前特斯拉也拿到了工信部頒發(fā)的“準(zhǔn)生證”。

無論是特斯拉高層在公開場合的表態(tài)，還是特斯拉釋放出來的信息，無不在表示特斯拉的國產(chǎn)的投產(chǎn)正在沖刺階段。

但現(xiàn)實(shí)并不樂觀。在開放預(yù)訂之后，有消費(fèi)者在特斯拉“開啟預(yù)訂”那條官方微博下吐槽價(jià)格過高，還不如買進(jìn)口。新京報(bào)記者了解到，進(jìn)口Model 3的價(jià)格是36.39萬元，國產(chǎn)與進(jìn)口之間只差8100元。另外特斯拉披露的國產(chǎn)Model 3車型照片，其中文標(biāo)識(shí)“特斯拉”字樣也被網(wǎng)友吐槽。

押寶中國，上海工廠或成逆襲關(guān)鍵

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在推特上表示，將組建中國工程團(tuán)隊(duì)，專注于工廠和車輛的軟件及固件的開發(fā)和設(shè)計(jì)；特斯拉正在不斷加大對中國市場的投入。

實(shí)際上，特斯拉加大在中國市場投入的背后是上海超級(jí)工廠或者是中國市場的重要性；上海超級(jí)工廠是特斯拉在全球的第二座整車組裝工廠和在美國之外的第一座超級(jí)工廠，其重要性不可言喻。

從產(chǎn)能方面來看，雖然特斯拉的產(chǎn)能總體呈上升趨勢，但部分季度也有下滑，而上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，將推動(dòng)特斯拉產(chǎn)能的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更大的交付量目標(biāo)；同時(shí)也能夠緩解加州工廠Model 3的產(chǎn)能壓力。另一方面，中國市場的巨大消費(fèi)潛力以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢，可以進(jìn)一步保障特斯拉的盈利。

“在中國建廠并銷售，一方面能夠幫助特斯拉鞏固其在中國市場的銷量和地位，同時(shí)也能夠進(jìn)一步瓜分市場份額，提高企業(yè)的盈利能力。”招商證券分析師告訴新京報(bào)記者。

不過，面臨新能源汽車補(bǔ)貼的退坡、新能源汽車遭遇陣痛以及國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢力的進(jìn)一步布局，雖然特斯拉押寶中國市場，但它所面臨的壓力不容小覷，進(jìn)一步加劇的競爭力或?qū)⒂绊懙教厮估拿省?/p>

責(zé)任編輯：gt