整體來看目前中國(guó)的乘用車的需求，如下圖所示，可以說退回到2016年去了，除了各個(gè)企業(yè)非常痛快的清倉(cāng)以外，每個(gè)月的總車輛上險(xiǎn)數(shù)量退回到了2016年的水平。2016=>2017年處于微增長(zhǎng)，到2017=>2018年負(fù)增長(zhǎng)，我們的2019年，就是廠家犧牲利潤(rùn)，努力維持在高點(diǎn)運(yùn)行，如果把2016年和2019年相比，普遍的利潤(rùn)層面，完全沒辦法去比了。

所以大面上來看，隨著6月份階段性的上牌高峰之后，普遍的自主品牌進(jìn)入一個(gè)相對(duì)葛優(yōu)癱的狀態(tài)，都要喘口氣應(yīng)對(duì)接下來的下半年戰(zhàn)役。

7月份，普遍的合資企業(yè)也處在蓄力的階段，部分沒有受到國(guó)六切換影響的奔馳和寶馬，也進(jìn)入淡季了，這里我們也能看到當(dāng)市場(chǎng)需求兼容，價(jià)格波動(dòng)加大的過程中，是沒有車企不受影響的。這里面最受傷的還是Ford、FCA和PSA。

這是總的情況，而具體到上險(xiǎn)數(shù)里面幾款很重要的車型，我們能看到補(bǔ)貼過渡期，對(duì)于上牌的影響，如

A00級(jí)別的奇瑞EQ

A0級(jí)別的比亞迪元EV

A級(jí)車?yán)锩妫?span style="text-align: left;">比亞迪的E5

E5上半年主要走的是運(yùn)營(yíng)的路線，主要集中在廣東這里。

備注：根據(jù)邱總的報(bào)告數(shù)據(jù)，2019年上半年 ， 比亞迪共有約10.2 萬輛純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn) ，營(yíng)運(yùn)類和 非營(yíng)運(yùn)類車型數(shù)量分別為6.3萬輛和3.9萬輛，營(yíng)運(yùn)車占 比達(dá)到62% 。E5的好多車，都是在2019年實(shí)現(xiàn)上牌運(yùn)行。

還有比亞迪的幾款PHEV的情況，都在暫時(shí)陷入一定的沉寂。

圍繞秦和秦Pro，帕薩特的國(guó)五PHEV直接在上海、廣東、天津和浙江，形成了部分需求替代，好在國(guó)六切換，帕薩特暫時(shí)趴在那里了。

在這里有一個(gè)很重要的部分就是網(wǎng)約車的營(yíng)運(yùn)的去除，根據(jù)深圳的數(shù)據(jù)，好多車輛其實(shí)進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域：深圳市公共交通管理局發(fā)布2019年上半年網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)告，目前9家平臺(tái)在深運(yùn)營(yíng)，核發(fā)53330張網(wǎng)約車運(yùn)輸證。已取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證但近3個(gè)月內(nèi)未從事運(yùn)營(yíng)（未接單）的車輛共計(jì)18160輛，占運(yùn)力總數(shù)的34％，這里就有個(gè)蓄水池。這也是特殊的場(chǎng)景下，在購(gòu)置成本攤?cè)胱饨鹨院?，今年新的一輪網(wǎng)約車的淘汰和合規(guī)中，聚焦于出行的戰(zhàn)斗繼續(xù)打響，適合于運(yùn)營(yíng)的BEV真的是主角。

小結(jié)：燃油車價(jià)格崩壞以后，其實(shí)對(duì)于私人購(gòu)買新能源車也是一個(gè)很大的打擊，短時(shí)間內(nèi)抓住運(yùn)營(yíng)的需求，是下半年主要的去處，從2019到2020，總體的節(jié)奏就是這么個(gè)玩法