蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，盡管戴姆勒新任CEO康林松（Ola Kallenius）表示，該公司將“適當(dāng)調(diào)整”其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的支出水平，但是戴姆勒依然在美國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試。

該公司于上個(gè)月在倫敦舉行的投資人日上，康林松對(duì)媒體表示，戴姆勒的自動(dòng)駕駛技術(shù)更有可能應(yīng)用在用于貨運(yùn)的長(zhǎng)途車輛上，而不是出租車上。

但是有消息人士對(duì)媒體透露，該公司已經(jīng)在加州開始了自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試工作，從而收集用戶反饋。

一位消息人士表示：“我們并未擱置這個(gè)項(xiàng)目。我們正在考慮可以提高效率和獲得協(xié)同效應(yīng)的地方，以此避免不必要的重復(fù)性開發(fā)工作。這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目的目標(biāo)，是要了解用戶體驗(yàn)?！?/p>

這位消息人士表示，該項(xiàng)目的車隊(duì)由大約30輛車輛組成，絕大部分為梅賽德斯奔馳S級(jí)轎車，這些車輛配備了多個(gè)傳感器，包括長(zhǎng)距離傳感器和激光掃描雷達(dá)等，該項(xiàng)目有可能將會(huì)持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間。

雖然車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是測(cè)試中車輛將會(huì)一直配備安全駕駛員。用戶的數(shù)量將會(huì)受到嚴(yán)格的控制，主要是為了解消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車有哪些期望和需求。

在德國(guó)斯圖加特市，戴姆勒一直在公開道路上對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試。本次在加州的測(cè)試，是戴姆勒首次沒有花錢請(qǐng)人試乘。消息人士并未透露本次測(cè)試的具體地點(diǎn)和范圍。

無(wú)人駕駛的未來(lái)

2018年11月，戴姆勒與博世表示，將在加州第三大城市圣何塞（San Jose）展開高度自動(dòng)化駕駛打車服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目計(jì)劃于今年下半年開始。

兩家公司表示，在未來(lái)20年中，圣何塞的人口預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)40%，因此該城市希望能夠?yàn)槲磥?lái)的自動(dòng)駕駛汽車上路做好準(zhǔn)備。

上個(gè)月，梅賽德斯負(fù)責(zé)未來(lái)技術(shù)（包括自動(dòng)駕駛汽車）的理事會(huì)成員Sajjad Khan表示，戴姆勒和博世正尋求將其試點(diǎn)項(xiàng)目擴(kuò)大到加州圣何塞之外的地區(qū)。

雖然戴姆勒將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)展，但是該公司認(rèn)為，與提供自動(dòng)駕駛出租車相比，將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用在重型貨運(yùn)卡車上，能夠?yàn)樵摴靖斓貛?lái)回報(bào)。

康林松表示，全面部署自動(dòng)駕駛出租車將占用大量的資本，而且在盈利潛力方面也存在不確定性。他說(shuō)到：“在當(dāng)前階段，成為第一個(gè)提供大規(guī)模自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的企業(yè)，是沒有意義的事情。我們不會(huì)停止自動(dòng)駕駛出租車的開發(fā)。我們會(huì)在合適的時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)，但是我們不認(rèn)為這是需要在短期或是中期內(nèi)完成的工作?！?/p>