豐田品牌旗下的混動車在混動車市場中，無論從銷量口碑或是技術(shù)純熟程度來看，都在混動車市場中長期占領(lǐng)著絕對的優(yōu)勢 ；新能源補貼減少后，對混動車市場發(fā)展利好，或?qū)⒂瓉砣戮置妗?/p>

豐田品牌混動車市占率第一

截至2019年底，豐田的混動產(chǎn)品在全球銷量已經(jīng)超過1200萬，占據(jù)全球混合動力市場九成。

據(jù)廣汽豐田給出的最新數(shù)據(jù)，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎11月銷量為8,726臺，同比增長15%，1-11月累計銷量達(dá)到了65,326臺，同比增長4%。

其中第八代凱美瑞雙擎11月銷量2,523臺，1-11月共銷量25,143臺，同比增長9%；而雷凌雙擎11月銷量為6,203臺，同比增長41%，已刷新單月銷量紀(jì)錄，在雷凌家族中占比達(dá)27%，1-11月銷量達(dá)到40,183臺，同比增長1%。

2018年，廣汽豐田旗下的雷凌雙擎與凱美瑞雙擎共銷售67343臺，同比增長50%。今年前十一個月就已銷售65326量，全年雙擎銷量成上漲趨勢。

在此前召開的廣州車展中，豐田發(fā)布的車型全面豐富了它的混動車矩陣。

在一汽豐田展臺，展出了前不久上市的全新榮放雙擎，豐田品牌旗艦轎車亞洲龍雙擎，新款卡羅拉雙擎等電動化車型：在廣汽豐田展臺，重點展示了此次全球首發(fā)的威蘭達(dá)，以及凱美瑞雙擎、新款雷凌雙擎。

市場表現(xiàn)可圈可點的廣汽豐田，對于布局混動車有何經(jīng)驗之談，公司方面回應(yīng)中車網(wǎng)：“廣汽豐田的混動布局一直是多路線并舉，包括HEV、PHEV和EV等電動化技術(shù)齊備。目前混動車型是最適合用戶日常使用習(xí)慣的一個產(chǎn)品，因此廣汽豐田會大力普及混合動力產(chǎn)品?！?/p>

與此同時，廣汽豐田還將在新車型中不斷推出混動版本。公司方面透露，除了凱美瑞雙擎以及雷凌雙擎，即將上市的全新TNGA中型SUV威蘭達(dá)也將導(dǎo)入混合動力版本， 威蘭達(dá)HEV作為首款混動SUV車型，會進一步完善廣汽豐田的產(chǎn)品陣營。

市場表現(xiàn)源于內(nèi)外因雙驅(qū)動

對于豐田混動車為何會收獲高市占率，汽車分析師孫木子告訴中車網(wǎng)：“首先，豐田汽車的品質(zhì)有自身品牌力背書，在材質(zhì)與耐用性上都是全球領(lǐng)先的；其次，用戶對車輛的滿意度也是市場占有率高的有利原因?！?/p>

早在1997年，豐田就開始涉足混動車領(lǐng)域。1997年，豐田上市了全世界第一款混合動力量產(chǎn)車PRIUS普銳斯。在油電混合系統(tǒng)研發(fā)成功后，豐田申請了專利保護，一段時間內(nèi)使其處于不敗的王者地位。

2005年第二代PRIUS普銳斯進入中國市場，豐田開始了在中國的混動車市場布局。2015年，一汽豐田卡羅拉雙擎上市，銷量持續(xù)上漲，直至今日卡羅拉已成為豐田品牌的銷量神話。

在中國，豐田推出的混動車型包括普銳斯、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、以及雷克薩斯混動等。

除了上述車型，豐田在自己國家推出的車型更加豐富，如日本RAV4雙擎、漢蘭達(dá)雙擎、普拉多雙擎、蘭德酷路澤雙擎、埃爾法雙擎、Fortuner雙擎等 。

豐田的新車戰(zhàn)略一向是先在本土投放，待觀察到較為良好的市場反響后再將新車推向海外。而從豐田近來不斷推車各個新車的混動版可以看出，豐田已吹響了混動車戰(zhàn)略的號角，欲將旗下所有車型同步推出混動版本。

除了豐田自身的產(chǎn)品品質(zhì)以外，混動車增銷也有地方政府的扶持政策的關(guān)系?？_拉雙擎在天津地區(qū)享受節(jié)能車政策，可以獲得新能源車牌; 雷凌雙擎符合“廣州市節(jié)能車搖號 政策”，享受“100%”中簽的新能源車號牌通道，并且有1萬元的地方節(jié)能車補貼。

混動車市場尚有發(fā)展

數(shù)據(jù)顯示，在車市趨寒之際，以豐田為代表的混動車反而受到購車人青睞。

除了上述提到的豐田混動車車型外，11月雷克薩斯在華銷量1.93萬臺，同比增長16.5%，其中，智·混動車型占據(jù)11月總銷量的38.5%，達(dá)7449臺；2018年雷克薩斯智·混動車型銷量為49549輛，今年1-10月份，雷克薩斯混動車型的累計銷量為53755輛，銷量占比達(dá)到33.4%。混動車型在雷克薩斯在華銷量整體當(dāng)中的占比正在逐漸提升。

另一在混動車市場強勢發(fā)力的品牌本田今年的數(shù)據(jù)也較去年有所增長。

本田方面11月單月第十代雅閣銳·混動銷量4,615輛，同比增長56.4%；2018年雅閣銳.混動17,476輛，今年1-11月累計銷量37,897輛，同比增長132.2%。

東風(fēng)本田的銳.混動陣營10月銷售數(shù)據(jù)中顯示INSPIRE混動占比26%，CR-V混動占比18%，ELYSION混動占比達(dá)80%。

2013年以來，我國混合動力汽?產(chǎn)量從 8124輛增長到2017年的12.5萬輛，?至年復(fù)合增?長率超過98%，美國的混動汽車滲透率也基本上保持在2%-3%區(qū)間。

與之相對，純電動汽車近來發(fā)展卻陷入低谷期。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。長期來看，從7月起，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下滑。

隨著燃油價格持續(xù)上漲，用戶在購車時不可避免地將目光從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向更省油的車型。其中混動車由于中和了傳統(tǒng)燃油車與純電動車兩者的特點，更是省油一族關(guān)注的重點對象。

同為節(jié)油、環(huán)保目的生產(chǎn)，混動車與純電車如今的受認(rèn)可度不同？

孫木子告訴中車網(wǎng)，相較之下，混動車的技術(shù)更為成熟，其TCO（全周期擁有成本）較低，制造并販賣混動車可以在經(jīng)濟上達(dá)到用戶與制造商的雙贏局面。

此外，與混動車相比，純電動汽車的使用便捷?直被人詬病，純電動車?yán)m(xù)航焦慮、安全風(fēng)險、冬季性能均令車主抱怨不迭；插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，使用不夠便捷。

與此同時，退補滑坡也令純電車失去吸引力。2019年純電動的補貼大幅度退坡，而插電式混動從2020年1月起將不再享受新能源補貼。消費者對純電動車的熱情或?qū)㈦S之退去。

此外，國家政策對于推動混動車發(fā)展亦有助力。工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。《修正案》最突出的變化，明確了以混合動力汽車為代表的低油耗乘用車的概念，在政策上屬于節(jié)能車型的傳統(tǒng)能源乘用車并將其納入新能源積分統(tǒng)計系統(tǒng)之中。

中車網(wǎng)就混動車市場的發(fā)展前景致電了全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹，他表示在短期內(nèi)，混動車市場仍有一定的發(fā)展前景。兩點因素會使混動車市場由好轉(zhuǎn)衰，其一，是油耗標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，混動車畢竟仍在消耗燃油；再來就是純電動車技術(shù)的純熟。但從目前來看，混動車仍然是在向上發(fā)展的。