一個消費者的真實體驗：過充與均衡的關(guān)系

3年多以前，一個客戶拿個3612的普通3段式充電器過來。要求我改成電壓可選的充電器我給他安裝了一個開關(guān)，此開關(guān)斷開，充電器正常使用。

電瓶修復(fù)

此開關(guān)閉合，充電器變?yōu)檫^充電器何為過充充電器？就是不管電壓有多高，只管電流有多大。我給他設(shè)定的是最高限壓60v，最大電流（基本上是恒流）是0.8a。

電池維修

該用戶的使用方法是：每個月使用一次過充電模式。即正常充滿后轉(zhuǎn)換為過充。電池溫度上升到一定程度，維持12小時，ok他的電池用了2年，只加過一次水，現(xiàn)在還能跑20km。（估計電池還是很均衡的）

鉛酸電瓶修復(fù)

過充不僅是均衡，最大的作用還是去硫化！去硫化后更多的活性物質(zhì)參與反應(yīng)，也有更多的硫酸被釋放。而平時充電就可以稍欠充避免失水，由此導(dǎo)致的硫化在每月一次的過充中消除，若單格落后，普通正常充電時會有強烈極化失水。

蓄電池維修技術(shù)

按理說，此格不會欠充，電池有自動修復(fù)的過程。但此格最終還是死于落后，對于單格落后的電池，在普通充電過程中一樣會過充（充入電量大于其實際容量）。

自然放電時也容易過放電，這個問題不是靠過充能均衡修復(fù)的。對于單格落后的電池，在普通充電過程中一樣會過充雖然是過充，但是此時的過充接受能力有限。

電動車電瓶修復(fù)技術(shù)

充電電能并未全部轉(zhuǎn)化為化學(xué)能于此相反，其他正常單格的接受能力很高。相比之下，正常單格充入電量比落后單格要多些.“正常單格充入電量比落后單格要多些”，這是肯定的，否則怎樣體現(xiàn)其落后呢？

修復(fù)技術(shù)培訓(xùn)

不過放電時落后單格卻要和正常單格放出容量一樣（廢話，串聯(lián)電路電流相等）……所以經(jīng)常過放電，導(dǎo)致其越來越落后，沒多久就導(dǎo)致整車續(xù)程嚴重縮短。

用高壓間歇式浮充比較理想，國外很多UPS電源就這么搞的，這個只是定期恒流的過充一下。