對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，寒冬的到來(lái)總歸不是件好事，畢竟行情的蕭條也就意味著旗下車型出售的難度更大，貫穿2019年的車市高位優(yōu)惠促銷，也并未緩解經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59%，已經(jīng)連續(xù)兩年超出警戒線，這足以證明市場(chǎng)的低迷似乎仍在持續(xù)，無(wú)疑加快了大浪淘沙的生存法則，面對(duì)“寒冬”不少車企選擇了抱團(tuán)取暖，從奔馳與寶馬聯(lián)合布局出行業(yè)務(wù)，到福特與大眾攜手深耕電動(dòng)汽車領(lǐng)域，再到豐田牽手比亞迪大力發(fā)展新能源事業(yè)等。

而近日，冥冥之中又將戴姆勒與沃爾沃連接到了一塊，據(jù)外媒報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒和沃爾沃汽車正考慮在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行合作，以消減研發(fā)成本，而針對(duì)此事沃爾沃似乎已與戴姆勒進(jìn)行了初步談判，但一切尚未成熟，所有的還停留在概念階段。

說(shuō)到消減成本的確成為了如今各大車企面臨的難題之一，燃油車市場(chǎng)的蕭條加上對(duì)新能源領(lǐng)域以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨額投資，使得沃爾沃與戴姆勒迫切的需要控制成本的途徑。此前戴姆勒便對(duì)外宣布到2020年計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，裁員規(guī)模預(yù)計(jì)要占全球員工數(shù)量的3.3%以上，目的除了加大新能源領(lǐng)域以及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資率之外，更是為了應(yīng)對(duì)低迷的銷售。而沃爾沃方面也于去年5月宣布將啟動(dòng)新的成本消減計(jì)劃直到今年上半年，其中也包含了裁員。我們不難看出，就沃爾沃與戴姆勒合作研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一事對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)其實(shí)都是有需求的，因此即便現(xiàn)目前該想法還未正式落地，但未來(lái)實(shí)現(xiàn)的幾率將很大。

如此一來(lái)最大的受益者會(huì)是誰(shuí)呢？或許大家心中的答案會(huì)不謀而合，沒(méi)錯(cuò)就是吉利，2010年吉利從福特手中收購(gòu)了沃爾沃汽車，讓這個(gè)瑞典豪華品牌得以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，如今兩大品牌之間的關(guān)系也越來(lái)越親密，2019年10月，吉利汽車和沃爾沃汽車宣布探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，通過(guò)領(lǐng)克品牌共享技術(shù)，許多人都說(shuō)李書(shū)福布局九年終于贏了，但其眼光顯然不止于此，2018年2月，吉利集團(tuán)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，同年10月戴姆勒與吉利又宣布，雙方在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國(guó)部分城市提供高端專車出行服務(wù)。所以沃爾沃與戴姆勒的合作也將推動(dòng)吉利與戴姆勒之間的發(fā)展，三者的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，但聯(lián)合起來(lái)更有助于應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，而在這次“抱團(tuán)取暖”中，技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對(duì)偏弱的吉利，就成為最大的受益者了。

【寫(xiě)在最后】

寒冬籠罩，車市蕭條，不少車企的銷量頻頻受挫，如何“降本增效”成為了一大問(wèn)題，就目前來(lái)看裁員和“報(bào)團(tuán)取暖”都是車企應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻環(huán)境的有效方法，但后者卻更有助于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，雖然沃爾沃和戴姆勒的合作還沒(méi)敲定，但相信兩大強(qiáng)者的聯(lián)合必定會(huì)摩擦出強(qiáng)烈的火花。