中新經(jīng)緯客戶(hù)端2月4日電(常濤)全國(guó)抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)。這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情給全國(guó)各城市的餐飲休閑、商超便利、文化娛樂(lè)、旅游出行等行業(yè)帶來(lái)了巨大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而在全民“居家隔離”的背景下，外賣(mài)、電商、在線(xiàn)學(xué)習(xí)娛樂(lè)等需求被進(jìn)一步刺激。

同時(shí)，疫情也對(duì)快遞、外賣(mài)配送等觸達(dá)服務(wù)方式提出了要求，作為生活服務(wù)場(chǎng)景的最后一環(huán)，此類(lèi)服務(wù)方式增加了人與人之間面對(duì)面的接觸機(jī)會(huì)，增加了病毒傳染的可能性。據(jù)媒體報(bào)道，截至2月1日24時(shí)，深圳出現(xiàn)了3例社區(qū)傳播病例，其中一名是外賣(mài)員。

這時(shí)候，不少網(wǎng)友開(kāi)始暢想：這要是有無(wú)人配送服務(wù)就好了，人在家中坐，“貨”從天上來(lái)。那么，肺炎疫情下，各大公司醞釀多年的無(wú)人配送服務(wù)，會(huì)迎來(lái)大顯身手的機(jī)會(huì)嗎？

穿梭在電梯間的配送機(jī)器人 受訪(fǎng)者供圖

在疫情持續(xù)發(fā)酵下，目前，大部分城市居民小區(qū)、村莊實(shí)行了“封閉管理”，快遞小哥、外賣(mài)騎手不再被允許進(jìn)入小區(qū)，這給他們的配送帶來(lái)很大不便。

中新經(jīng)緯記者注意到，基于此，有外賣(mài)平臺(tái)提出了“無(wú)接觸配送”，就是將商品放置到指定位置，如公司前臺(tái)、家門(mén)口，通過(guò)減少面對(duì)面接觸，保障用戶(hù)和騎手在收餐環(huán)節(jié)的安全。隨后，該方式引起了更多企業(yè)跟進(jìn)。目前，美團(tuán)、京東、便利蜂、盒馬、天貓、餓了么等企業(yè)都采取了“無(wú)接觸配送”的方式。

不過(guò)有外賣(mài)騎手告訴中新經(jīng)緯記者，“無(wú)接觸配送”雖然減少了病毒傳染的幾率，但同時(shí)也增加了每一單完成的時(shí)長(zhǎng)，還會(huì)遇到各種意外情況。“有些小區(qū)門(mén)口沒(méi)有地方可以存放外賣(mài)，我們只能等著。有些顧客身體不方便，這種情況下也需要堅(jiān)持戴著口罩下樓取餐，既不便利，也不能說(shuō)完全沒(méi)有被傳染的風(fēng)險(xiǎn)?！鄙鲜鐾赓u(mài)騎手說(shuō)。

在這種場(chǎng)景下，不少網(wǎng)友開(kāi)始暢想：這要是有無(wú)人配送就好了，人在家中坐，“貨從天上來(lái)”。

1月28日，蘇寧金融研究院發(fā)布文章稱(chēng)，與2003年非典不同，步入2020年，外賣(mài)和電商早已是成熟的商業(yè)模式，隔離的意義不在培育用戶(hù)線(xiàn)上下單的習(xí)慣，而是有望推動(dòng)線(xiàn)下配送模式的變革。這種配送模式，就是無(wú)人配送。

無(wú)人配送并不是新詞。早在2013年，亞馬遜就提出了無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，三年后其開(kāi)發(fā)出的Prime Air送貨無(wú)人機(jī)即送出了第一單。在中國(guó)，阿里、京東、蘇寧、美團(tuán)等平臺(tái)也很早就提出了無(wú)人配送，并取得了一些進(jìn)展。

某公司研發(fā)的配送機(jī)器人 中新經(jīng)緯 常濤攝

比如，據(jù)京東物流集團(tuán)CEO王振輝日前透露，京東物流配送機(jī)器人已在國(guó)內(nèi)二十多個(gè)城市落地運(yùn)營(yíng)，并在多地建立了智能配送站，開(kāi)創(chuàng)了專(zhuān)門(mén)為配送機(jī)器人打造配送站的先河。京東物流無(wú)人機(jī)已在11個(gè)省內(nèi)設(shè)立運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)。目前無(wú)人機(jī)總配送已突破3.5萬(wàn)架次，總航程相當(dāng)于繞地球四圈半。

餓了么2018年5月就宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟了中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)及時(shí)配送航線(xiàn)，將送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

蘇寧金融研究院的文章認(rèn)為，同傳統(tǒng)物流配送相比，無(wú)人配送除了能免去疫情期間的人與人直接接觸外，還有配送業(yè)務(wù)時(shí)效性增強(qiáng)、增進(jìn)用戶(hù)體驗(yàn)兩方面優(yōu)勢(shì)。

那么，面對(duì)此次肺炎疫情，無(wú)人配送能否迎來(lái)大顯身手的時(shí)機(jī)？中新經(jīng)緯記者注意到，在這場(chǎng)抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰(zhàn)斗中，無(wú)人配送機(jī)器人已經(jīng)在發(fā)揮作用。

據(jù)媒體報(bào)道，廣東省人民醫(yī)院引進(jìn)了兩臺(tái)集成無(wú)人駕駛技術(shù)的機(jī)器人，可實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)關(guān)門(mén)、自主搭乘電梯、自主避開(kāi)障礙物、自主充電等功能，在醫(yī)院中承擔(dān)送藥、送餐、回收被服和醫(yī)療垃圾等工作，降低了臨床工作人員交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。

杭州市第一人民醫(yī)院有著類(lèi)似的嘗試，機(jī)器人從病毒潔凈區(qū)承載餐食或物資出發(fā)，自動(dòng)前往各個(gè)隔離區(qū)房間進(jìn)行配送，試圖通過(guò)機(jī)器人自動(dòng)化免接觸配送的方式，阻斷“人傳人”的新型冠狀病毒傳染鏈條，減少隔離區(qū)內(nèi)部病毒傳播的可能性。

京東方面2月2日也回應(yīng)中新經(jīng)緯記者稱(chēng)，面對(duì)此次突發(fā)肺炎疫情，京東物流已經(jīng)開(kāi)始部署無(wú)人配送。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則從無(wú)人運(yùn)輸?shù)慕嵌忍岢隽俗约旱目捶āＫ诮邮苤行陆?jīng)緯客戶(hù)端采訪(fǎng)時(shí)表示，肺炎疫情下的地面交通管制和配送到門(mén)受限，尤其是一些應(yīng)急物資配送，確實(shí)給推進(jìn)無(wú)人機(jī)配送帶來(lái)機(jī)會(huì)。

楊達(dá)卿認(rèn)為主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：一、我國(guó)中西部地區(qū)地面交通欠發(fā)達(dá)，加之受疫情期間交通管制影響，民生所需的物品等面臨物流斷流或配送延時(shí)等問(wèn)題，需要小型無(wú)人機(jī)配送；二、由于交通管制和人員不足影響地面運(yùn)輸時(shí)效，需要一些大中型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)解決中長(zhǎng)途物資的運(yùn)輸；三、疫情重災(zāi)區(qū)短期內(nèi)需要大量應(yīng)急物資的運(yùn)輸和配送，區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力和人力無(wú)法滿(mǎn)足激增的應(yīng)急物流需求，疫情重災(zāi)區(qū)需要高頻次、規(guī)?；恼镜秸緹o(wú)人機(jī)配送保障。

上海有個(gè)機(jī)器人是一家專(zhuān)注于無(wú)人配送解決方案的機(jī)器人公司，該公司創(chuàng)始人趙明對(duì)中新經(jīng)緯記者表示，在肺炎疫情下，用戶(hù)在取貨、送貨的過(guò)程中，存在很多風(fēng)險(xiǎn)。人們對(duì)配送的訴求，從關(guān)注配送效率，轉(zhuǎn)移到了配送的安全性上。“無(wú)接觸配送”在一定程度上，保護(hù)了末端交付時(shí)用戶(hù)取物的安全。但配送員在配送過(guò)程中，仍然要接觸大量人群。無(wú)人配送是“無(wú)接觸配送”方式的升級(jí)，也將成為未來(lái)人們的一種生活方式。

另外，無(wú)人配送在某種程度上可以使人遠(yuǎn)離生活中的高危場(chǎng)景。“比如返工后，寫(xiě)字樓會(huì)成為城市人流最密集的場(chǎng)所之一，電梯狹小的空間更容易聚集病毒，帶來(lái)二次污染。無(wú)人配送機(jī)器人可以無(wú)觸碰呼叫電梯，自主搭乘將包裹送給用戶(hù)。避免配送人員、用戶(hù)在上下樓取送物品過(guò)程中的交叉感染?！壁w明說(shuō)。

配送機(jī)器人在通過(guò)閘機(jī) 中新經(jīng)緯 常濤攝

不過(guò)，如同此前無(wú)人配送無(wú)法大規(guī)模普及所面臨的問(wèn)題一樣，未來(lái)無(wú)人配送發(fā)揮功效仍需要解決一些痛點(diǎn)。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)中新經(jīng)緯記者表示，目前各種應(yīng)用場(chǎng)景的無(wú)人配送，依然面臨一定程度上的技術(shù)局限性，另外就是商業(yè)模式上的制約?！安簧倨脚_(tái)做無(wú)人配送完全是拿來(lái)主義，能造出一些產(chǎn)品當(dāng)噱頭，但沒(méi)法解決成本問(wèn)題，包括生產(chǎn)成本和運(yùn)營(yíng)成本，而且配送時(shí)效性不一定比人工強(qiáng)。”

趙明表示，進(jìn)入到各個(gè)場(chǎng)景后，無(wú)人化配送方案需要根據(jù)不同的場(chǎng)景做適配與磨合。此外，智能配送機(jī)器人要實(shí)現(xiàn)真正意義的大規(guī)模落地和應(yīng)用，關(guān)鍵在于人機(jī)共存環(huán)境下，保證機(jī)器人的高可靠性和安全性。

楊達(dá)卿則認(rèn)為，無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)的發(fā)展需要市場(chǎng)基礎(chǔ)、政策法規(guī)、技術(shù)保障、人才支撐四個(gè)基本方面。

楊達(dá)卿表示，目前看中國(guó)無(wú)人機(jī)配送的市場(chǎng)需求已經(jīng)普遍存在，技術(shù)保障也基本成熟，商業(yè)模式方面也不存在問(wèn)題。但依然面臨一些制約因素，首先是政策法規(guī)的因素，無(wú)人機(jī)配送實(shí)際落地仍面臨空域管制等難題，這也主要是考慮到安全因素，中國(guó)是人口高密度國(guó)家，在一二線(xiàn)城市開(kāi)展無(wú)人機(jī)配送都面臨公眾安全問(wèn)題，因此在城市推進(jìn)無(wú)人機(jī)配送不能冒進(jìn)急行。其次是無(wú)人機(jī)配送相關(guān)人力支撐短板，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)操作人員培養(yǎng)和從業(yè)規(guī)范等還在探索階段。

“當(dāng)前疫情帶來(lái)交通管制的特殊時(shí)期，在湖北等疫情重災(zāi)區(qū)，可以探索一些試點(diǎn)，針對(duì)站到站的配送探索采用無(wú)人機(jī)配送，及無(wú)人機(jī)配送應(yīng)急救援物資。”楊達(dá)卿說(shuō)。