華為以哈勃科技投資有限公司的名義已經(jīng)投資了7家半導體公司了。如果仔細研究這7家公司，會發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品都與汽車電子相關。要大舉進軍汽車行業(yè)，華為真不是隨口說說的。

7家有何共同之處

華為投資的7家公司是：山東天岳、杰華特、裕太車通、深思考、鯤游光電、好達電子和慶虹電子。

山東天岳是一家半導體晶體及襯底材料研發(fā)制造商，集各類半導體晶體及襯底材料的研發(fā)設計、生產(chǎn)制造與銷售為一體，主打第三代半導體碳化硅材料高新技術產(chǎn)品。山東天岳的碳化硅產(chǎn)品主要有4H-導電型碳化硅襯底材料，其規(guī)格有2英寸、3英寸、4英寸以及6英寸，今后可以廣泛應用于大功率高頻電子器件、半導體發(fā)光二極管（LED），以及諸如5G通訊、物流網(wǎng)等微波通訊領域。碳化硅材料在電動汽車中的應用前景非常廣泛。

杰華特致力于功率管理芯片研究，為電力、通信、電動汽車等行業(yè)用戶提供系統(tǒng)的解決方案與產(chǎn)品服務。目前，杰華特擁有電池管理、LED照明、DC/DC轉換器等產(chǎn)品。

裕太車通成立于于2017年1月25日，當年6月1日正式開始運營，是一家車載核心通訊芯片研發(fā)商，致力于有線通訊PHY芯片的設計、研發(fā)和銷售。在車載以太網(wǎng)PHY芯片領域，裕太車通已成功研發(fā)出國內(nèi)首款符合100Base-T1標準的PHY芯片“YT8010”，并已進入量產(chǎn)階段，打破了國際芯片巨頭公司在此芯片領域的壟斷。

深思考人工智能是一家專注于類腦人工智能與深度學習核心科技的AI公司。 其最突出的技術是“多模態(tài)深度語義理解引擎（iDeepwise.ai）技術”，該引擎技術可同時理解文本、視覺圖像等多模態(tài)非結構化數(shù)據(jù)背后的深度語義。其技術主要落地與于智能汽車、智能手機、智能家居、智慧醫(yī)療健康等應用場景，并且在不斷規(guī)?；瘮U展落地中。

鯤游光電專注于晶圓級光芯片的研發(fā)與應用，致力于探索通過半導體工藝與光學工藝的融合，以半導體晶圓思路設計、制成納米級、低成本的光學芯片。該公司的晶圓級光學是消費光子的基石性領域，其能夠使光學在精度提高一個數(shù)量級的同時將成本下降一個數(shù)量級，進而使得眾多新興的需求和商業(yè)價值成為可能，包括3D深度成像與無人駕駛、AR/MR顯示、芯片間短距離全光傳輸、醫(yī)學影像、航空軍工、自動化安防等。

好達電子成立于1999年，是知名的聲表面波器件生產(chǎn)廠商，擁有能生產(chǎn)0.25um微線條芯片生產(chǎn)線，以及能生產(chǎn)CSP倒裝產(chǎn)品封裝的生產(chǎn)線，可生產(chǎn)產(chǎn)品尺寸為1.8*1.4的雙工器、1.1*0.9的濾波器。產(chǎn)品應用領域中就包括了車聯(lián)網(wǎng)。

最新投資的慶虹電子則是連接器生產(chǎn)商，公司集產(chǎn)品研發(fā)﹑生產(chǎn)﹑銷售于一體﹐主要產(chǎn)品為工業(yè)用連接器和消費類電子連接器。汽車電子中少不了的就是各種連接器。

這樣一看，這七家公司雖然產(chǎn)品各異，但是都具備有汽車電子的屬性。

多方布局

進入2019年以來，華為在汽車方面的發(fā)聲越來越多。

在年初接受央視采訪時，任正非首次提及了汽車產(chǎn)業(yè)，他態(tài)度鮮明，表示華為永不跨界造車，而是專注于通過自身的技術，提升汽車的車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛能力。

在“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上，華為輪值董事長徐直軍也認為“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身”。

他還在會上正式闡明華為的戰(zhàn)略選擇，即“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。

華為進入汽車領域并入讓人驚奇。這已經(jīng)是當今科技界的潮流，從蘋果到谷歌，科技巨頭早都盯上了這個龐大的產(chǎn)業(yè)。

布局汽車，華為的動作很早就開始了。2013年，電動汽車風頭正起時，華為宣布推出車載模塊ME909T，進軍車聯(lián)網(wǎng)，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”。

2014年開始，華為先后和東風汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關系，在多領域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務拓展等。

2016年，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布,成立“5G汽車聯(lián)盟”,旨在整合各巨頭間的資源,加快無人駕駛汽車的研發(fā)進度,調(diào)配研發(fā)過程中所需的互聯(lián)設備。

2018年11月，華為與上海通用五菱簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出將依托自身在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、5G等技術優(yōu)勢幫助合作伙伴實現(xiàn)智能網(wǎng)轉型。

而據(jù)媒體爆料，從2013年開始宣布進入車聯(lián)網(wǎng)，華為中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，就開始在招募智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設計、電機和電驅、充電解決方案、整車設計等領域的人才。

目前，華為車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的團隊儲備，總人數(shù)達數(shù)千人之多。其整個事業(yè)部主要研發(fā)重點是未來電動汽車最核心的動力系統(tǒng)。同時，華為內(nèi)部還有專門研究電池、能源的團隊，即瓦特實驗室。

在2019年，據(jù)《金融時報》報道，華為與歐洲、日本和中國的汽車廠商展開合作，并計劃最早將于2021年推出自動駕駛汽車。

而在最新的報道中，華為現(xiàn)任輪值主席徐志軍表示，華為將利用其5G技術開發(fā)自動駕駛雷達。

聯(lián)系到這些所投資的企業(yè)，可以看出，華為正在汽車電子領域下一盤很大的棋。

打破壁壘

汽車電子化帶來的機會，給科技企業(yè)很大的想象空間。從AI芯片到車載系統(tǒng)，從新能源電池到5G車聯(lián)網(wǎng)，從圖像、語音智能識別技術到高精度3D地圖，每一處都是巨大的藍海市場。

對于華為來說，除了極個別領域，大部分技術華為都已經(jīng)具備，剩下的就是做一個整合了。在受美國壓制越來越重，終端市場又趨近飽和的時候，切入汽車領域，就是非常合理的選擇了。

不過，華為為什么不直接造車呢？對于這一點，華為已經(jīng)給出了自己的答案。徐直軍就曾表示，隨著汽車向“智能汽車”不斷演進，汽車的價值構成也在發(fā)生深刻變化。例如電子部件、軟件、服務，會在汽車價值體系里占據(jù)越來越大的份額，從這個角度來說，讓華為投入大量資源去做車身、底盤等層面的東西，其實意義并不大。簡單來說，以后的汽車，在 BOM 成本和售價里，數(shù)字化層面的占比越來越大。這也能在一定程度上解釋，為什么華為要把自己定義為“增量”零部件供應商，“增量”二字尤其重要。

不過，華為要下好汽車這盤棋，就離不開與產(chǎn)業(yè)伙伴的通力協(xié)作，包括與核心部件供應商在底盤、轉向、制動等領域緊密配合，與主機廠一起做好系統(tǒng)集成及終端應用方面的工作。要幫企業(yè)造好車，華為還有很長的路要走。