手機(jī)價(jià)格NFC芯片并不困難，便宜的成本才幾毛錢，而且國(guó)產(chǎn)手機(jī)使用的Android系統(tǒng)本身就支持NFC，裝上芯片之后幾乎不需要開發(fā)直接就可以拿來用。但是想要NFC變得更加實(shí)用，絕非加上一枚小小的芯片就可以搞定。

現(xiàn)在我們使用NFC主要的目的就是代替公交卡乘坐公交、地鐵。但是從NFC技術(shù)發(fā)展至今，只有少數(shù)幾個(gè)品牌做到了對(duì)全國(guó)大多數(shù)城市公交系統(tǒng)的支持。其中做的比較好的就是華為、小米，其次是三星。即使強(qiáng)如蘋果，到現(xiàn)在也只支持北京、上海兩座城市的公交系統(tǒng)，隨遇其它城市的蘋果手機(jī)用戶而言，有沒有NFC區(qū)別不大。

想要手機(jī)NFC支持一個(gè)城市的公交系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，首先手機(jī)廠商要去和當(dāng)?shù)氐墓患瘓F(tuán)合作，談好NFC刷卡的優(yōu)惠政策，以及NFC刷卡收上來的錢怎么分成。大多數(shù)城市用手機(jī)NFC刷公交卡的價(jià)格，和實(shí)體公交卡一樣，都是八折左右的優(yōu)惠。也就是說手機(jī)廠商從這個(gè)功能當(dāng)中是賺不到太多利潤(rùn)的。

但是讓城市公交系統(tǒng)支持NFC并不容易，手機(jī)廠商和公交集團(tuán)達(dá)成合作之后，就要派工程師前往城市各個(gè)公交、地鐵站點(diǎn)一個(gè)一個(gè)的進(jìn)行測(cè)試，防止刷卡時(shí)出現(xiàn)讀不出芯片等各種各樣的問題。像北上廣深一個(gè)城市數(shù)千個(gè)站點(diǎn)，工程師跑一趟下來往往需要幾個(gè)月的時(shí)間。所以手機(jī)NFC刷公交卡看似很簡(jiǎn)單的一個(gè)功能，實(shí)現(xiàn)起來是非常復(fù)雜的，成本也非常高。

像華為、小米之所以大力推廣NFC，一個(gè)是將該功能作為自家產(chǎn)品的主要特色，另一個(gè)原因也是希望靠它來推廣各自的華為錢包、小米錢包。而且OPPO、vivo等沒有支付體系的手機(jī)廠商，就對(duì)NFC功能不是很上心。這些品牌就算有的手機(jī)型號(hào)支持NFC，能夠刷公交卡的城市也非常少，這一功能基本上成了擺設(shè)。

不過隨著近兩年交通部開始在全國(guó)范圍內(nèi)推廣標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通公交卡，使得手機(jī)廠商不再需要一個(gè)城市一個(gè)城市去與當(dāng)?shù)氐墓患瘓F(tuán)談合作了。這也讓手機(jī)NFC公交卡功能的成本大大降低，一些原本不重視這一功能的手機(jī)品牌，也開始在新手機(jī)中加入NFC功能。比如vivo最新推出的iQOO手機(jī)，就支持京津冀一卡通和嶺南通，在全國(guó)150多個(gè)城市都可以當(dāng)作公交卡使用。更早的OPPO R17 Pro也能夠支持這種公交卡。

如果有一天全國(guó)所有城市的公交系統(tǒng)都進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，并使用統(tǒng)一的IC芯片標(biāo)準(zhǔn)，那么NFC將很有可能成為未來智能手機(jī)的標(biāo)配。畢竟NFC功能非常方便，手機(jī)碰一下讀卡器就能刷卡，效率比現(xiàn)在主流的二維碼要高得多。而且就像本文開頭所說的那樣，一個(gè)小小的NFC芯片相比它所能夠帶來的便利，成本是完全可以忽略不計(jì)的。

當(dāng)然，除了手機(jī)刷公交卡功之外，NFC的功能還有很多，比如代替銀行卡付款、代替門禁卡等等。但是對(duì)于大多數(shù)用戶來說，還是作為公交卡的功能最實(shí)用。