隨著國內(nèi)智能交通ETC項(xiàng)目建設(shè)逐漸成規(guī)模化以及汽車保有量的穩(wěn)步增長，ETC只應(yīng)用于高速公路收費(fèi)站已不能滿足汽車用戶需求。ETC的下路進(jìn)城之旅早已開始，加油站作為ETC進(jìn)城的前戲，已經(jīng)在全國廣泛運(yùn)用。下一步，就是ETC在停車領(lǐng)域的運(yùn)用，ETC停車場(chǎng)乃是下路進(jìn)城的重點(diǎn)所在。

2019年6月4日，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提及鼓勵(lì)ETC在停車場(chǎng)等涉車領(lǐng)域應(yīng)用，2020年12月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場(chǎng)景的應(yīng)用。政策上的支持，會(huì)帶動(dòng)應(yīng)用端陣營的擴(kuò)大。此后將逐步延伸至政府和企業(yè)事業(yè)單位管理的公共停車場(chǎng)，如企事業(yè)辦公大樓、公園、醫(yī)院、學(xué)校、公共停車場(chǎng)等等，ETC有望近水樓臺(tái)先得月，率先切入進(jìn)去。

隨著ETC的推廣普及，ETC成為全國乃至全球范圍內(nèi)，最大的車載支付系統(tǒng)。2020年初，全國ETC用戶突破1.9億，向著2億的大關(guān)奮勇前進(jìn)。且今年2月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》相關(guān)內(nèi)容的通知（以下簡稱“《通知》”）?！锻ㄖ诽峒白?2020 年 7 月 1 日起，新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載裝置?；诖耍珽TC應(yīng)用于停車場(chǎng)，就擁有了極大的優(yōu)勢(shì)。停車場(chǎng)運(yùn)營方、ETC停車推廣方無需再給車輛安裝車載設(shè)備，而以往ETC應(yīng)用于停車場(chǎng)被人詬病的其中一點(diǎn)，就是全國ETC用戶雖然不少，但占總車輛數(shù)的比例仍不夠，城市分布不均勻，多數(shù)城市ETC用戶較分散。

停車場(chǎng)管理需要解決兩個(gè)核心問題：一是如何準(zhǔn)確快速識(shí)別車輛身份；二是提供安全、便捷的收費(fèi)服務(wù)。管理方的需求首先是封堵收費(fèi)漏洞，增加收入，降低成本，其次是提供安全、高效的通行服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)。

現(xiàn)階段，基本滿足這兩個(gè)條件的，就只有車牌識(shí)別和ETC。車牌識(shí)別技術(shù)的劣勢(shì)在于不同停車運(yùn)營商會(huì)開發(fā)不同的app或者微信公眾號(hào)，不利于用戶規(guī)?；l(fā)展以及基于用戶規(guī)?；系拇髷?shù)據(jù)分析、增值服務(wù)。各個(gè)app之間沒有打通數(shù)據(jù)，沒有實(shí)現(xiàn)信息共享，造成了停車信息孤島化，甚至出現(xiàn)了某一app只能在指定的幾個(gè)停車場(chǎng)使用的情況，車主到了新的停車場(chǎng)又必須下載新的停車app，可以說每個(gè)車主手機(jī)上都有好幾個(gè)停車app，這無疑帶來了極差的用戶體驗(yàn)。不良的用戶體驗(yàn)導(dǎo)致了用戶粘度極低，造成用戶的流失，不利于用戶管理以及拓展增值服務(wù)。而ETC停車場(chǎng)的出現(xiàn)，可以有效地減少或者避免這類問題。

ETC可說是車輛的電子身份證，車輛身份信息受到金融級(jí)別密鑰保護(hù)，全國通用。從技術(shù)角度而言，ETC能夠融合身份識(shí)別與支付過程。此外，由于ETC系統(tǒng)捕捉的是車輛獨(dú)一無二的電子標(biāo)簽，車輛信息識(shí)別準(zhǔn)確率更高，避免了視頻識(shí)別車牌技術(shù)因光線、角度等因素造成的識(shí)別錯(cuò)誤問題。同時(shí)，DSRC通信不受環(huán)境影響，可全天候運(yùn)行，即使大雨大霧天識(shí)別準(zhǔn)確率可達(dá)99%以上。5G時(shí)代的來臨也將提升etc智能設(shè)備的延展性。

停車場(chǎng)完全進(jìn)入ETC時(shí)代，仍需作出很多努力。一、完善ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營規(guī)則和客戶服務(wù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)區(qū)域合作。目前國內(nèi)ETC國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)處于并存狀態(tài)，距離全國性ETC聯(lián)網(wǎng)仍有很長一段距離。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心主任梅新明也表示，如果想讓用戶真正感受到ETC帶來的便捷，實(shí)現(xiàn)一卡通行和一卡通用，將ETC系統(tǒng)與停車場(chǎng)應(yīng)用結(jié)合起來，這會(huì)讓用戶的需求得到更大的滿足，會(huì)進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)ETC的應(yīng)用推廣。 二、提升ETC技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度。由于ETC系統(tǒng)涉及的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)較多，不同地區(qū)的高速公路管理公司引進(jìn)的多是互不兼容的ETC系統(tǒng)，ETC前端設(shè)備的兼容性亟待提升。三、停車場(chǎng)ETC建設(shè)除了民間資本的投入之外，還需要政府職能部門牽頭，或是政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，以物業(yè)單位改建為主，政府優(yōu)惠補(bǔ)貼為輔來建立統(tǒng)一的平臺(tái)或公司。

ETC停車的出現(xiàn)是智慧停車領(lǐng)域新轉(zhuǎn)型的開始，雖然在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)以車牌識(shí)別為主+ETC支付為輔的業(yè)務(wù)融合方案發(fā)展，但隨著ETC系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展、聯(lián)網(wǎng)和大范圍普及，ETC從高速走進(jìn)城市仍是大勢(shì)所趨。智能停車作為智慧交通、智慧城市建設(shè)中的重要組成，進(jìn)入ETC時(shí)代只是時(shí)間問題。