“碧玉妝成一樹高，萬條垂下綠絲絳”，三月，在這個枯木逢春的季節(jié)，受疫情影響的各行各業(yè)也在慢慢的進行有序而有效的復(fù)工之路。在汽車行業(yè)，即將在日內(nèi)瓦舉行的車展也是備受關(guān)注，那么在此次的日內(nèi)瓦車展上，又有那些產(chǎn)品會驚艷眾人呢？我們能做的只有拭目以待，但是相信新能源產(chǎn)品必定會大放光彩。

其實新能源行業(yè)快速發(fā)展的潮流之下，對于許多的普通消費者來說，更多的只是關(guān)心產(chǎn)品本身，但是對于新能源產(chǎn)品來說，有一個最重要的地方也需要我們關(guān)注那就是——電池，隨著如今市面上以及路上的新能源產(chǎn)品越來越多，安全問題便接踵而至，在過去的數(shù)年，我們已經(jīng)看到多起的新能源車自燃事故，而這些事故中，最主要的“兇手”就是就——三元鋰電池。

其實說起電池，除了那些這方面的專業(yè)人士，更多的人都是對其一知半解甚至還有些一點都不了解。而特斯拉可以說是一次又一次地引領(lǐng)了純電動車的發(fā)展方向，從2013年大規(guī)模使用三元鋰電池作為動力來源，而隨后實現(xiàn)盈利開始，讓許多車企看到了三元鋰電池的潛力，越來也多的新能源產(chǎn)品開始使用三元鋰電池，不過有得必有失。近年來，車企們?yōu)榱俗非蟾呃m(xù)航，讓三元鋰電池提供高能量密度，其NCM鎳鈷錳三元鋰電池的元素配比漸漸從5：2：3升級到6：2：2再升級到8：1：1，從而導(dǎo)致三元鋰電池的穩(wěn)定性越來越差，安全隱患便愈發(fā)嚴(yán)重。

那么三元鋰電池之前，新能源產(chǎn)品所用的是什么電池呢？答案是：磷酸鐵鋰電池。只不過國內(nèi)近年的新能源補貼金額基本都和高能量密度掛鉤，而之前的LFP磷酸鐵鋰電池很難滿足高能量密度的要求，所以漸漸被許多新能源產(chǎn)品所淘汰。在近日，關(guān)于“特斯拉可能會在國產(chǎn)車型上使用寧德時代無鈷電池”的消息在新能源圈掀起了一陣不小的風(fēng)波，而這一傳聞一出，使得鋰電資本市場兩極分化，磷酸鐵鋰相關(guān)產(chǎn)業(yè)多家漲停，鈷業(yè)股份則一路下跌。

那么特斯拉所說的“無鈷電池”是什么呢？顧名思義就是不含鈷元素的電池，現(xiàn)如今我們常見的三元鋰電池，大都是NCM（鎳鈷錳）或NCA（鎳鈷鋁），它們或多或少都會存在鈷元素。而LFP（磷酸鐵鋰電池）則不含鈷元素，所以外界普遍猜測，特斯拉所說的無鈷電池便是磷酸鐵鋰電池，但隨后特斯拉又稱“無鈷不一定是磷酸鐵鋰”，同時特斯拉還透露其自行研發(fā)的動力電池是一款超級電容電池，此“煙霧彈”一出，無疑為“無鈷電池”蒙上了一層迷霧。

不過在特斯拉電池的技術(shù)取向迷霧中，人們最關(guān)心的無疑是磷酸鐵鋰的復(fù)興。一位電池研發(fā)工程師向時代財經(jīng)表示，“所有人都知道隨著技術(shù)進步，磷酸鐵鋰會迎來二次發(fā)展機會，只是沒想到這么快。”然而，能量密度較低的磷酸鐵鋰真的會大規(guī)模應(yīng)用在豪華車型特斯拉上么？理論上，或許可行。

寧德時代發(fā)布的全新無模組CTP技術(shù)的無模組電池包以及比亞迪發(fā)布的“刀片電池”，便使得磷酸鐵鋰電池的能量密度有了新的解決方案。比如比亞迪的漢通過“刀片電池”技術(shù)，使得它的電池能量密度達(dá)到了140Wh/kg，正好達(dá)到了電池能量密度的第二檔補貼門檻，而且電池的體積和重量也不會比三元鋰電池更大。盡管單看質(zhì)量能量密度，磷酸鐵鋰依舊不能與811三元鋰電池媲美，但使用了無模組CTP技術(shù)后，磷酸鐵鋰電池的體積大幅縮小。這意味著，在汽車有限的底盤上，能容納更多的電池，從而提高續(xù)航里程。

那么未來，到時誰才是動力電池主流，其實以目前了解的信息，根本無法判斷，要知道，既然磷酸鐵鋰電池能夠在技術(shù)上取得突破，三元鋰電池肯定也不會一直“原地踏步”。畢竟在能量密度方面，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池還是擁有更大的潛力，而且，前面我們也說到過，特斯拉在自行研發(fā)一款超級電容電池，說不定突然有一天特斯拉宣布了自己發(fā)明的另外一種動力電池成功，到時局面又會又怎樣發(fā)展，我們也不得而知。

寫在最后

對于新能源產(chǎn)品來說，發(fā)展到如今的地步，最大障礙便是電池技術(shù)的突破，其實對于我們普通消費者來說，不管是是否會二次復(fù)蘇的磷酸鐵鋰電池還是具有更大潛力的三元鋰電池亦或是特斯拉可能發(fā)明的動力電池，影響都不大，只要能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更穩(wěn)定、更高密度的特點，造福百姓就行。