最近觀察新聞披露的信息，新能源車型申請目錄，超過2/3的動力電池為磷酸鐵鋰，究竟是什么原因，前些年被人們吹捧的三元鋰電池的鋪天蓋地，似有種已經(jīng)技術(shù)迭代取代鐵鋰是必然之勢，為何時至今日不那么香了？

淺談一下個人觀點吧！

本人并非什么理工男有無數(shù)個理論數(shù)據(jù)可列舉分析，而只是一個4年多的新能源車主而已。我的觀點和分析只是對電車的喜歡和身為新能源車主而關(guān)注這個行業(yè)的每一個點滴變化所得出。 在我成為新能源車主之前也就是2015-2016這區(qū)間，買車做的思想工作難以想象，下定決心后選車又是困難重重，做了大量的功課時間也很長，最終選了磷酸鐵鋰電池的車。買車后還沒一年的時間搭載三元電池的車型就鋪天蓋地而來，幾乎一夜間所有新上市的車都換成三元了。也懷疑過自己當(dāng)初的選擇是否正確？猶豫中過了一年，路上的綠牌多了起來（那時我這地方個人買電車的很少，都是一些租賃公司的營運(yùn)車輛像軒軒網(wǎng)約車的華泰230 260，比亞迪的e5，長安奔奔ev）又過了不到一年不知不覺這些車好像都看不到了，有人說是租賃公司和廠家串通騙補(bǔ)貼，錢到手就把車子撤回了，感覺不太靠譜畢竟十多萬的車子說撤回不干就不干了了？補(bǔ)貼才幾個錢？據(jù)開過的人講，營運(yùn)車為了多拉活每天快充好幾次，沒開幾萬已經(jīng)開不到新車的里程了，他換過一次公司開過兩輛不同品牌的車都是這情況，每次都是開半年多就把車退了，也都是二百多公里的三元電池，感覺這說法多少還靠點兒譜。從而我分析三元電池尤其是早期的三元，完全快充壽命真的不高，尤其像這種營運(yùn)車司機(jī)開的不是自己的車壞了不心疼的開法更加劇了電池的衰減，所以建議某些廠家如果車型不是針對出租車市場開發(fā)的，車子質(zhì)量又不是特別過硬的，不要投放營運(yùn)行業(yè)了 共享汽車 租賃汽車 出租車之類。

之所以造成電車市場畸形發(fā)展的現(xiàn)象一味追求高續(xù)航力大電池，完全是國家補(bǔ)貼政策一手造成的。國家要求要達(dá)到多少多少續(xù)航力才行，為了能拿到補(bǔ)貼，幾乎所有廠家都放棄了更安全壽命更高鐵鋰電池，使用在當(dāng)時能量密度更高重量更輕壽命也更低的三元電池，至于電池壽命起碼在短時間內(nèi)是不容易被發(fā)覺的，再加車廠鼓吹一年車型就更新 三年技術(shù)就會迭代 五年續(xù)航力就會增加一倍以上，購買者更不會關(guān)注對于電車最最重要的電池壽命問題了。

更惡劣的行為還是廠家對續(xù)航的虛標(biāo)，明明就40幾度的電池居然敢標(biāo)稱450-500甚至550的續(xù)航力，也許在比較理想的條件下確實能實現(xiàn)，一旦路況復(fù)雜車內(nèi)用電設(shè)備開的時間長包括空調(diào)系統(tǒng)，如果再趕上北方冬季溫度低，那續(xù)航力損失個3 4成都不叫事兒，原本以為有500結(jié)果連300都不到。其實續(xù)航力打折這事兒人們都理解只要不是太多，廠家再摻點兒水分就顯得折扣有點夸張了，不明事理的車主就會認(rèn)為電車質(zhì)量不過關(guān) 啦 技術(shù)不成熟啦 其實跟車廠不實宣傳和沒找對消費(fèi)人群有分不開的關(guān)系，好多車主本身不具備使用電車的條件，沒固定停車位 沒自己的充電樁 甚至連充電的地方都沒有不能每天充滿電，完全依賴快充站充電，就造成了要求車能續(xù)航3 4 5 600甚至更多的虛偽要求。關(guān)鍵是車廠還就真的滿足了這些偽車主的不實需求，一味在那堆電池增加續(xù)航力車價也就越來越高。

隨著國家補(bǔ)貼的退出，車廠發(fā)現(xiàn)原來的路線偏差了不是一星半點，也完全沒有發(fā)展起需要發(fā)展的人群，有點被市場忽悠了的感覺。也許車廠當(dāng)初就心知肚明這一點，為了能拿補(bǔ)貼的權(quán)宜之計，管他好壞先在市場試試水也好。在沒有了補(bǔ)貼后的市場，及時回歸到磷酸鐵鋰電池也不失明智之舉，價格更低 壽命更長 也更安全。在市場明了消費(fèi)人群清晰后，車廠主打的應(yīng)該還是300-400續(xù)航的車，不應(yīng)該再一味追求什么高續(xù)航力了，電池多成本高車價就會居高不下市場就會小，真的不如適中的續(xù)航更低的價格搶占市場來的實在。

最后再吐槽下國內(nèi)廠家主要宣傳公里數(shù)，型號也用300 450 600啥的這點事實證明真的不如特斯拉直接標(biāo)識電池度數(shù)好理解，續(xù)航公里數(shù)只作為參考實在，比如有人的75度特斯拉跑了300就沒電了，而別人的能開到500，估計他自己用腳趾頭都能想的出來不是車的問題而是人的事兒，但國內(nèi)非要把公里數(shù)作為宣傳口號，當(dāng)人們開不出來那么多時肯定首先認(rèn)為是車的問題。就連當(dāng)初制定補(bǔ)貼政策的人也是沒長腦子，非得按什么公里數(shù)來，你補(bǔ)貼的不就是電池么？多少度電池給多少錢多簡單了？