最近，國(guó)內(nèi)智能汽車領(lǐng)域頻頻傳來(lái)利好消息。自動(dòng)駕駛中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略，這兩個(gè)政策文件的相繼出臺(tái)成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)，也為受疫情影響下的車市帶來(lái)了新的曙光。

中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)智能汽車進(jìn)入推廣黃金期

3月9日，工信部在其官網(wǎng)發(fā)布了《<汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)>推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示》并擬于2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施。目前全球公認(rèn)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，分別由美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）和國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出。在此之前，中國(guó)并未建立自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，各自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)主要以國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的自動(dòng)駕駛六等級(jí)劃分作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要包括駕駛自動(dòng)化的定義、駕駛自動(dòng)化分級(jí)原則、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分要素、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)定義、駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分流程及判定方法、駕駛自動(dòng)化各等級(jí)技術(shù)要求等。其中，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》把自動(dòng)駕駛汽車劃分為0級(jí)（應(yīng)急輔助）、1級(jí)（部分駕駛輔助）、2級(jí)(組合駕駛輔助)、3級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)、4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)、5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)。

中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)和SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)大體一致，僅在某些方面存在區(qū)別。首先，SAE標(biāo)準(zhǔn)下將AEB等安全輔助功能和非駕駛自動(dòng)化功能都放在0級(jí)，稱為無(wú)駕駛自動(dòng)化，中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)則叫做應(yīng)急輔助，駕駛員能夠掌握駕駛權(quán)，系統(tǒng)可感知環(huán)境，并提供報(bào)警、輔助或短暫介入駕駛；其次，中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)0-2級(jí)自動(dòng)駕駛，規(guī)定的是“目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)”由駕駛員及系統(tǒng)協(xié)作完成，而在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，L0級(jí)至L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的OEDR（目標(biāo)和事件檢測(cè)，以及決策任務(wù)）全部由駕駛員完成；再次，中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)在3級(jí)中明確增加對(duì)駕駛員接管能力監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實(shí)際應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)。

“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用落地的關(guān)鍵前提，明確的標(biāo)準(zhǔn)有助于各類企業(yè)更有針對(duì)性地開(kāi)展技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)，也將成為未來(lái)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法規(guī)制定的基礎(chǔ)。”森思泰克創(chuàng)始人秦屹博士表示，“受益于中國(guó)版自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，今年中國(guó)的智能汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入推廣‘黃金期’”。

政策支持技術(shù)驅(qū)動(dòng)關(guān)注度提升國(guó)內(nèi)ADAS發(fā)展迎多重利好

2月24日，發(fā)改委等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》?！稇?zhàn)略》把智能汽車定義為：通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車?！稇?zhàn)略》同時(shí)提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

近幾年，全球ADAS市場(chǎng)呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在中國(guó)，越來(lái)越多的主機(jī)廠意識(shí)到搭載更豐富、更先進(jìn)的ADAS配置，有助于把握市場(chǎng)機(jī)遇，并實(shí)現(xiàn)品牌差異化。大眾對(duì)ADAS的認(rèn)知度也逐漸提高，同時(shí)其個(gè)人偏好也影響著市場(chǎng)的走向。在過(guò)去幾年，ADAS作為高精尖技術(shù)，基本僅定位于高端車市場(chǎng)。隨著技術(shù)的成熟進(jìn)步和相關(guān)硬件成本的降低，現(xiàn)在，ADAS已向中低端市場(chǎng)不斷滲透，功能也越來(lái)越豐富。

汽車之家發(fā)布的《2019中國(guó)汽車市場(chǎng)ADAS應(yīng)用報(bào)告》中顯示，按照所有在售車型的指導(dǎo)價(jià)維度來(lái)看，售價(jià)為50-100萬(wàn)元高端車型的ADAS配置最為豐富；30-50萬(wàn)元車型的ADAS配置也較為豐富；5-10萬(wàn)元低端車型也有相應(yīng)配置。按照在售的7364款車型的ADAS細(xì)分功能搭載率來(lái)看，360度全景影像、自動(dòng)緊急剎車AEB、前向碰撞預(yù)警FCW搭載率最高。

2018年是中國(guó)ADAS大規(guī)模量產(chǎn)化的元年，接下來(lái)幾年市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)。相關(guān)人士稱，2020-2021年，ADAS市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)井噴期，整體規(guī)模會(huì)大幅增長(zhǎng)。QYResearch研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2023年國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1200億元。

ADAS迎來(lái)普及期本土企業(yè)異軍突起

ADAS關(guān)鍵技術(shù)主要有傳感器技術(shù)，芯片與算法。其中，ADAS的傳感器用來(lái)對(duì)車輛所處的環(huán)境進(jìn)行感知，對(duì)周圍空間的信息進(jìn)行獲取，從而來(lái)預(yù)知危險(xiǎn)。車載常用的傳感器主要包括攝像頭、雷達(dá)、超聲波、夜視傳感器和V2X等。它們一般安裝在車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。正是這些傳感器，才能實(shí)現(xiàn)ADAS的強(qiáng)大功能。

在過(guò)去一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)一直由博世、大陸集團(tuán)等外資零部件巨頭占據(jù)著主導(dǎo)地位。但最近兩年，隨著本土廠商在ADAS領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，研發(fā)能力的不斷提升，本土零部件企業(yè)已經(jīng)做到了一定規(guī)模。

其中，以森思泰克為代表的國(guó)內(nèi)Tier 1，在助力國(guó)內(nèi)車企開(kāi)發(fā)ADAS系統(tǒng)的過(guò)程中，能夠基于對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)交通場(chǎng)景的深刻把握，深入洞悉國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的需求，做定制化的開(kāi)發(fā)。從產(chǎn)品、技術(shù)層面開(kāi)展深度合作，助力國(guó)內(nèi)ADAS的研發(fā)和量產(chǎn)應(yīng)用。這些優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)企業(yè)在ADAS領(lǐng)域的快速崛起，與國(guó)外汽車零部件巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，森思泰克專注于智能傳感器研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，產(chǎn)品覆蓋自動(dòng)駕駛、車載安全、智能交通、智慧停車、道閘控制、安防監(jiān)控等領(lǐng)域。目前已研發(fā)出40余種雷達(dá)產(chǎn)品，涵蓋24GHz、77GHz、79GHz三個(gè)頻段的多個(gè)產(chǎn)品。其中毫米波測(cè)速雷達(dá)市場(chǎng)占有率位居全國(guó)第一、毫米波道閘雷達(dá)市場(chǎng)占有率位居全國(guó)第一，24GHz/79GHz車載雷達(dá)全國(guó)首發(fā)量產(chǎn)。

“當(dāng)前，在政策、技術(shù)、市場(chǎng)等因素的助推下，智能汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展期?；谏继┛祟I(lǐng)先的毫米波點(diǎn)云成像、多雷達(dá)融合感知、局部精準(zhǔn)定位技術(shù)實(shí)力和優(yōu)異的產(chǎn)品性能，森思泰克將為客戶提供具備滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)并可快速落地的ADAS方案?！鄙继┛藙?chuàng)始人秦屹表示，“森思泰克致力于推動(dòng)國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，攜手合作伙伴為出行者營(yíng)造更安全、舒適的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

可以確定的是，未來(lái)幾年中國(guó)智能汽車的發(fā)展將進(jìn)入到“快車道”。中國(guó)車企必將成為市場(chǎng)的主要推動(dòng)力，要牢牢抓住機(jī)遇。同時(shí)，專注于傳感器、芯片、軟件算法等相關(guān)領(lǐng)域的本土供應(yīng)商也應(yīng)抓住機(jī)遇，緊跟政策導(dǎo)向，利用好自身優(yōu)勢(shì)趁機(jī)崛起。