據(jù)外媒New Atlas報(bào)道，比較電動(dòng)汽車和汽油車的“生態(tài)證書”并不像計(jì)算來自排氣管的碳排放量那么簡(jiǎn)單。新的研究聲稱已通過考慮所有因素（包括電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和充電過程等）一勞永逸地解決了這場(chǎng)辯論，并發(fā)現(xiàn)在全球95％的地區(qū)，它們對(duì)氣候更有利。

盡管沒有爭(zhēng)論說電動(dòng)汽車實(shí)際上在道路上行駛后會(huì)減少污染，但有人認(rèn)為在電動(dòng)汽車制造過程中以及為電動(dòng)汽車充電過程中產(chǎn)生的二氧化碳實(shí)際上超過了內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的二氧化碳。 。這種想法是，盡管可再生能源可以在能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮作用，但電動(dòng)汽車的所有者仍然需要嚴(yán)重依賴燃煤和燃?xì)獍l(fā)電廠來保持其汽車的充電和運(yùn)行。

這項(xiàng)新研究是由荷蘭的?？巳卮髮W(xué)，劍橋大學(xué)和奈梅亨大學(xué)的科學(xué)家進(jìn)行的，他們發(fā)現(xiàn)盡管有例外，但電動(dòng)汽車在大多數(shù)地方通常對(duì)氣候更有利。

為了得出這些結(jié)論，該團(tuán)隊(duì)將世界劃分為59個(gè)區(qū)域，以對(duì)不同的發(fā)電和技術(shù)方法進(jìn)行分類，同時(shí)還考慮了當(dāng)前和未來不同類型車輛的排放，生產(chǎn)鏈排放和廢物處理。根據(jù)分析，在這些地區(qū)的53個(gè)地區(qū)，電動(dòng)汽車的總體排放量要低于汽油動(dòng)力汽車。

這包括大多數(shù)歐洲國(guó)家和人口密度大的國(guó)家，例如美國(guó)和中國(guó)。研究人員計(jì)算出，在瑞典和法國(guó)，電動(dòng)汽車的平均使用壽命排放量比ICE動(dòng)力汽車低70％，這兩個(gè)國(guó)家的可再生能源和核能占能源供應(yīng)的大部分，而在英國(guó)則低30％。他們發(fā)現(xiàn)像波蘭這樣的地方例外，那里燃燒煤炭來生產(chǎn)該國(guó)的大部分電力。

作為研究的一部分，科學(xué)家們還比較了由電力驅(qū)動(dòng)的家用熱泵與由化石燃料驅(qū)動(dòng)的加熱系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在95％的世界中，它們也會(huì)產(chǎn)生較低的碳排放。研究小組計(jì)算出，如果它們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)被采用，那么到2050年，他們每年可以減少多達(dá)8億噸的全球二氧化碳排放量。

這項(xiàng)研究的主要作者、奈梅亨大學(xué)的弗洛里安·諾布洛奇博士說：“考慮到制造和持續(xù)使用能源所產(chǎn)生的排放，很明顯，我們應(yīng)該鼓勵(lì)改用電動(dòng)汽車和家用熱泵。”

這項(xiàng)研究發(fā)表在《自然通訊》雜志上。