低延時高可靠應(yīng)用場景的典型業(yè)務(wù)模式就是車聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)國際電信聯(lián)盟 ITU 召開的ITU-RWP5D 會議，未來的 5G 具有以下三大主要的應(yīng)用場景：1）增強(qiáng)型移動寬帶；2）超高可靠與低延遲的通信；3）大規(guī)模機(jī)器類通信。低延時高可靠應(yīng)用場景的典型業(yè)務(wù)模式就是車聯(lián)網(wǎng)。由于 5G 很好地解決了 4G 延遲高的問題，將響應(yīng)時間從 50 毫秒減少到1-3 毫秒，使反應(yīng)速度提高了整整 50 倍，5G 網(wǎng)絡(luò)成熟商用后，車聯(lián)網(wǎng)等將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

在 V2X 方面，5G 技術(shù)主要在低時延和大寬帶兩個方面對 4G 技術(shù)進(jìn)行全面升級，賦能車聯(lián)網(wǎng)。低時延使得交通運(yùn)行過程中路權(quán)分配等信息具有高并發(fā)性和高時效性，5G 的低時延結(jié)合數(shù)據(jù)優(yōu)先級分配網(wǎng)絡(luò)處理能力是保障汽車駕駛信息傳輸?shù)年P(guān)鍵。大寬帶則能夠保證每輛車都能實(shí)時的接入，保證位置、車輛狀態(tài)等信息的共享，快速響應(yīng)和處理海量數(shù)據(jù)。更進(jìn)一步來說，5G 時代下萬物互聯(lián)終會到來。

遠(yuǎn)程遙控駕駛、快速協(xié)同控制等將成為 5G 智能駕駛下的主要應(yīng)用場景5G 智能駕駛下主要應(yīng)用場景也有所擴(kuò)展。華為《5G 時代十大應(yīng)用場景白皮書》指出，車聯(lián)網(wǎng)是 5G 時代的重要應(yīng)用場景，5G 有可能成為統(tǒng)一的連接技術(shù)，滿足未來共享汽車、遠(yuǎn)程操作、自動和協(xié)作駕駛等連接要求，替代或者補(bǔ)充現(xiàn)有連接技術(shù)（例如目前正在美國被授權(quán)使用 V2V 技術(shù)的 5.9GHz DSRC）。在車輛實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的過程中，5G 將支持更多應(yīng)用場景。

遠(yuǎn)程遙控駕駛是指借助 5G 高性能網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程駕駛控制系統(tǒng)，通過車內(nèi)攝像頭和傳感器將車輛場景傳輸?shù)讲倏厥遥{駛員遠(yuǎn)程操控汽車。遠(yuǎn)控駕駛可以用來提供高級禮賓服務(wù)，使乘客可以在途中工作或參加會議；可提供出租車，也適用于無駕照人員，或者生病、醉酒等不適合開車的情況。遠(yuǎn)程遙控駕駛要求 RTT 時延小于 10 毫秒，使系統(tǒng)接受和執(zhí)行指令的速度達(dá)到人感知的速度，需要 5G 網(wǎng)絡(luò)?？焖賲f(xié)同控制能夠共享本地感知和駕駛意圖，協(xié)商規(guī)劃軌跡，合并或改變車道。在這種 5G 交互應(yīng)用場景，能夠解決當(dāng)前無人車變道時遇到的困難。想要變道的自動駕駛車可以通過 5G 發(fā)送駕駛意圖信號，通知旁邊車道的車輛減速，讓出變道空間。

不同于 3G 和 4G，5G 更能滿足智能駕駛的通信需求，5G 能夠滿足 L4&L5 級別智能駕駛的通信技術(shù)條件。5G（5th-Generation），即第五代移動電話行動通信標(biāo)準(zhǔn)，也稱第五代移動通信技術(shù)。5G 雖然是 4G 之后的延伸，5G 具備比 4G 更高的性能，支持 0.1～1Gbps 的用戶體驗速率，每平方公里一百萬的連接數(shù)密度，毫秒級的端到端時延，每平方公里數(shù) 10Tbps 的流量密度，每小時 500Km 以上的移動性和數(shù) 10Gbps 的峰值速率。其中，用戶體驗速率、連接數(shù)密度和時延為 5G 最基本的三個性能指標(biāo)。同時，5G 還需要大幅提高網(wǎng)絡(luò)部署和運(yùn)營的效率，相比 4G，頻譜效率提升 5～15 倍，能效和成本效率提升百倍以上。

5G 能夠推動 L4&L5 級別智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)?，F(xiàn)有研究表明，通信技術(shù)將是完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車效益的核心。5G 對于通信至關(guān)重要，并有望推動自動駕駛汽車的開發(fā)，成為自動駕駛汽車功能的重要組成部分。例如，5G 的高速率可支持大量 3D 地圖數(shù)據(jù)的上傳和下載以及傳感器數(shù)據(jù)上傳，以支持實(shí)現(xiàn)汽車自主性 AI。非常重要的是，當(dāng)前正在制定的 5G 標(biāo)準(zhǔn)對超可靠和低時延通信（URLLC）和大規(guī)模機(jī)器類型通信（MMTC）已有充分考慮。萬物互聯(lián)成為時代的共同需求，5G 對于時延和可靠性很好的滿足能夠更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)器與機(jī)器的交流，推動智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

5G 比 4G 更適合 V2X 場景5G 低時延和高速率的特性使其成為"V2X"通信的理想?yún)f(xié)議。"V2X"覆蓋全面的通信功能，包括車對行人（V2P）、車對車（V2V）、車對網(wǎng)絡(luò)（V2N）、車對公共交通和車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等。雖然目前已提出了專用短程通信（DSRC）標(biāo)準(zhǔn)以支持"智能交通系統(tǒng)"，但 5G 有望提供超越 DSRC 的增強(qiáng)功能并為 V2X 的發(fā)展提供長期路線圖。5G 對自動駕駛的作用在于，汽車通過 5G 這個高速的通信鏈路，彌補(bǔ)車端的感知能力和算力，以及通訊信息交互等方面的不足。比如 V2I（車聯(lián)網(wǎng)）、V2V（車與車之間的通信），V2X（車與所有物體的連接），都可以把整個信息傳遞或共享到車上?？梢哉f，這個技術(shù)的核心作用不在于 5G，而是 5G 提供了一個低延時、高帶寬的通信鏈路，提供一個靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計算能力，要加速自動駕駛，需要車、路和端口的共同協(xié)同。

V2X 技術(shù)的實(shí)現(xiàn)一般基于 RFID、拍照設(shè)備、車載傳感器等硬件平臺。V2X 網(wǎng)聯(lián)通信產(chǎn)業(yè)分為 DSRC（專用短程協(xié)議）和 LTE-V2X 兩個標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)陣營。LTE-V2X 基于現(xiàn)有蜂窩移動通信支（3G/4G），擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。工信部、發(fā)改委和科技部等政府部門和高通、華為等公司也在大力推動 LTE-V2X 技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。LTE-V2X 的進(jìn)階版 LTE-eV2X 在保持與 LTE-V2X 兼容性條件下，進(jìn)一步提升 V2X 直通模式的可靠性、數(shù)據(jù)速率和時延性能，以部分滿足更高級的V2X 業(yè)務(wù)的需求，其相關(guān)技術(shù)主要針對 PC5 的增強(qiáng)，可以與 LTE-V2X 用戶共存且不產(chǎn)生資源碰撞干擾影響。從LTE-V2X到5G V2X的平滑演進(jìn)被稱為C-V2X。它基于強(qiáng)大的3GPP生態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)完善的蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可大幅降低未來自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部署成本，未來車聯(lián)網(wǎng)將是 5G-V2X 與 LTE-eV2X 多種技術(shù)共存的狀態(tài)。