毫無疑問，特斯拉是目前最受歡迎和最先進的全電動汽車制造商。自 2012 年推出證明，電動汽車可以作為日常行駛，只要提供到位的可靠和豐富的充電網(wǎng)絡(luò)。在 Model S 之前，電動汽車充其量被認(rèn)為是城市汽車。隨著 Model S 即將問世 10 周年，令人驚訝的是，它見證了電池技術(shù)的發(fā)展。

而電池技術(shù)也在不斷發(fā)展，從容量，封裝形態(tài)，充電速度等各個立體的維度都在進步。在早前，高能量密度的三元鋰電池帶來了超長續(xù)航以及更強的性能，但是在安全上會略遜一籌，而現(xiàn)在電池技術(shù)則進入到追求性能和安全的平衡階段。而在使用續(xù)航力來說，從 100 公里到 300 公里，再從 400 公里提升至 500 公里，甚至全新一代車型都跨越到 600 公里，里程焦慮已經(jīng)不再是問題。

比亞迪刀片電池給了磷酸鐵鋰技術(shù)新活力

比亞迪從七個維度，四個層級考慮電池的安全，在每個維度跟層級都有對應(yīng)的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。此外在電芯的使用壽命方面，最多可達到 8 年 120 萬公里的刀片電池相比僅能實現(xiàn) 1000 次循環(huán)左右的三元鋰電池同樣具有優(yōu)勢。

比亞迪刀片電池采用的是方殼長電芯，電芯采用扁平化的設(shè)計，最大長度達到 2.5 米，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的 10 倍以上。并采用了 GCTP 封裝技術(shù)，能夠?qū)㈦娦局苯蛹蔀殡姵匕?，從而省去了中間模組環(huán)節(jié)，提升電池 PACK 的包內(nèi)空間利用率，增加了電池容量。

因此，從 “空間利用率”、“體積能量密度” 以及 “散熱性” 組成的 1+1+1 的模式，讓比亞迪的 “刀片電池” 兼具了三元鋰電池的高能量密度，又具有磷酸鐵鋰電池的安全性。

寧德時代三元鋰電池依然是行業(yè)選擇

工信部公布的申報信息中，國產(chǎn) Model 3 將首次搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。這款使用國產(chǎn)電池的 Model 3 應(yīng)當(dāng)為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，價格應(yīng)該會繼續(xù)便宜。而在之前，國產(chǎn) Model 3 配備的是來自韓國 LG 和日本松下公司的三元鋰電池，而國產(chǎn)寧德時代的電池組要比進口三元鋰電池價格便宜 30%-45%。

另外，工信部顯示新車寶馬 iX3 搭載的是寧德時代的代號為 NCM811 三元鋰電池，NEDC 續(xù)航預(yù)計將突破 500 公里。而奧迪 e-tron 新車搭載前后雙電機，最大功率分別為 115 千瓦和 172 千瓦，也采用寧德時代提供的三元鋰離子電池。

蜂巢能源發(fā)布的無鈷電池成為香饃饃

蜂巢能源率先發(fā)布了兩款無鈷電池，計劃最早于 2021 年 6 月份推向市場，其中一款電池的 NEDC 工況續(xù)航里程最高可達 880 公里。蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，在 2018 年時從長城汽車完全剝離，獨立為蜂巢能源科技有限公司。該公司主要從事于電池材料、電芯、模組、電池系統(tǒng)、BMS 的研發(fā)與產(chǎn)品制造。

無鈷電池的出現(xiàn)很好地解決了三元鋰電池對于鈷元素的需求，這可以降低電池的生產(chǎn)成本，能讓消費者在買車、用車時真正受益。

總結(jié)：

從整體上來看，新能源車的電池技術(shù)在這幾年得到了極大的提升，我們有理由相信，在未來會有更強大的技術(shù)出現(xiàn)。而隨著電池技術(shù)的升級，電動汽車使用的里程焦慮將會基本得到消除，用戶的整體用車成本也將會降低。我們也希望電池技術(shù)能夠讓整個電動車時代加速到來。

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