隨著電動汽車的普及，新型汽車的電池容量更大，充電速度更快，將給電網(wǎng)帶來更大的壓力。據(jù)Rhombus Energy Solutions公司最新發(fā)布的一份白皮書預(yù)測，未來十年，鋰離子電池的成本將下降60%，這有助于推出一套新的充電解決方案。與此同時，根據(jù)Guidehouse的最新研究，到2030年，移動和臨時電動汽車充電將從充電市場的0.5%增長到2%。預(yù)計到2020年，整個充電市場的收入將達到近160億美元，到2030年將超過600億美元。第三份報告發(fā)現(xiàn)，遠程電動汽車的市場份額也在增長，充電可能會給配電系統(tǒng)帶來壓力。

根據(jù)Rhombus的報告，“我們可以預(yù)計，未來十年電動汽車的數(shù)量將快速增長?！钡@意味著許多艦隊集結(jié)區(qū)將難以獲得足夠的充電能力。

“考慮到大多數(shù)城市新增兆瓦級電力供應(yīng)所需的時間，到2030年，電動汽車將遭遇嚴重的‘電力危機’，”Rhombus表示。

Rhombus首席執(zhí)行官Rick Sander在一份聲明中表示：“隨著電動汽車數(shù)量的增加，電網(wǎng)可用性將成為車隊面臨的一個重大問題?！薄皩⒛茉创鎯εc能夠?qū)崿F(xiàn)車輛到電網(wǎng)的充電器和智能（能源管理系統(tǒng)）解決方案相結(jié)合，是解決這一問題的一種快速有效的緩解策略?！?/p>

Guidehouse說，除了能源儲存，一種新的、更靈活的充電器部署方法將有助于滿足需求。這意味著由貨車或其他移動車站部署的充電器，以及可以幫助車隊擴大容量的“臨時”充電器。

Guidehouse表示，這些臨時單元“在固定充電基礎(chǔ)設(shè)施的大筆投資方面處于有利地位”，同時也為充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商“提供了新的能力，可以靈活地應(yīng)對電動汽車運輸行為和需求激增的可預(yù)測變化”。

Guidehouse高級研究分析師斯科特·謝潑德表示“移動充電是電動汽車充電領(lǐng)域的一個新領(lǐng)域?！?/p>

謝潑德說：“最大的機會是使用臨時收費模式。更大的單元意味著在一段時間內(nèi)位于某個地點。這些單元很有趣，因為它們?yōu)榫W(wǎng)站創(chuàng)造了更大的可擴展性，并在投資網(wǎng)站時降低了風(fēng)險。”

Shepard說：“公用事業(yè)公司可以使用臨時充電器來提供更有彈性的服務(wù)，使用這些充電器符合現(xiàn)場發(fā)電的要求?！?/p>

FleetCarma的最新分析顯示，電動汽車使用率的提高，加上電池容量和充電速度的提高，“將以高于此前預(yù)期的速度影響電力公司的配電基礎(chǔ)設(shè)施”。

這家充電公司對超過3900輛電動汽車進行了研究，表明僅在過去五年里，汽車性能就發(fā)生了快速變化。根據(jù)FleetCarma的說法，現(xiàn)在的電動汽車消耗的能源是以前的兩倍，耗電量也是以前的兩倍。報告發(fā)現(xiàn)，在美國，遠程電動汽車占新電動汽車銷量的比例從2014年的14%上升到了2019年的66%。

FleetCarma表示，遠程電動汽車“與老式電動汽車非常不同：它們動力更大，消耗更多能源，耗電量更高，而且更難以預(yù)測”。

Guidehouse的分析師說，電網(wǎng)的現(xiàn)代化努力和能源儲存可以幫助緩解對較大車輛充電的影響。

Guidehouse的報告稱，移動和臨時充電解決方案可以作為配電網(wǎng)的“緩沖器”，讓公用事業(yè)公司避免或推遲一些傳輸和配電升級成本，這些成本可能是由于新車輛給電網(wǎng)帶來的壓力而需要的。

謝潑德表示：“在高水平上，有足夠的電力和能源供應(yīng)電動汽車。在很多不同的地方，這些充電部署將以一種保護電網(wǎng)的方式建造。公共快速充電，大型商業(yè)站點，它們將嵌入正確的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

謝潑德說：“但是在某些地區(qū)，能見度較低，就有可能造成電網(wǎng)中斷?！薄斑@一直是公用事業(yè)公司的想法，但從來沒有實現(xiàn)：壓倒性的住宅變壓器。”

據(jù)微鋰電小組分析，隨著具有更高充電和能量容量的電動汽車連接到電網(wǎng)，其中一些住宅系統(tǒng)將面臨壓力，并且可能會出現(xiàn)必須升級變壓器的情況。而某些住宅的升級則可以通過更智能的充電程序來推遲。

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