當(dāng)年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期赫然迎來(lái)血紅的“同比暴跌80%”，最以求穩(wěn)保守見(jiàn)長(zhǎng)的豐田果然又露出了勤于變革的另一面。

“我的決定，都是為了生存?！必S田章男社長(zhǎng)在2020年經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)議上的話，絕不只是適用于這次渠道調(diào)整，其中蘊(yùn)含的運(yùn)營(yíng)理念和管理哲學(xué)，貫穿了他執(zhí)掌豐田以來(lái)的十年，并向未來(lái)持續(xù)延伸。

盡管還是全球最賺錢(qián)、品牌價(jià)值最高的車(chē)企，豐田肯定不會(huì)對(duì)2019財(cái)年（2019年4月~2020年3月）的業(yè)績(jī)報(bào)告滿意，畢竟在新冠肺炎疫情和行業(yè)蕭條陰云的沖擊下，銷(xiāo)售額與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙下滑。故而重新梳理下一步的落子思路，成為章男此刻棋局上的肯綮。

于是，豐田不僅將繼續(xù)在日本本土推進(jìn)銷(xiāo)售渠道變革，同時(shí)還將對(duì)管理體制深化調(diào)整，旗下產(chǎn)品線的精簡(jiǎn)不止是日本車(chē)型將削減過(guò)半，甚至全球車(chē)型亦將遭砍。

豐田向來(lái)以“簡(jiǎn)化”、“控制”手段提高效率而著稱(chēng)，遂有精益生產(chǎn)引領(lǐng)制造業(yè)第二次革命。如今豐田再次向自己舉刀，從產(chǎn)品、渠道到管理體制將再面臨一場(chǎng)精益瘦身的沖擊式洗禮。

在豐田崛起于世界之后，精益生產(chǎn)與利潤(rùn)主義成為其他車(chē)企巨頭競(jìng)相效仿借鑒的標(biāo)桿。當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入更為困頓迷惘的新階段，豐田又一次先踏出尋找新出路的步伐。

無(wú)論豐田這次是否再度成功地引領(lǐng)行業(yè)革命，這種憂患意識(shí)卻已經(jīng)浸染整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至全體制造業(yè)的破局之路，便也在如是的磨礪中隱現(xiàn)了方向。

渠道革新=重塑血管

毋庸置疑，豐田的內(nèi)部改革已進(jìn)入了非常關(guān)鍵的深水區(qū)。而改革的深入性，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的流通血管——銷(xiāo)售渠道方面顯現(xiàn)得最為淋漓盡致。

那句“我的決定，都是為了生存”，便是章男在名古屋內(nèi)部會(huì)議上，面對(duì)來(lái)自全國(guó)700多名經(jīng)銷(xiāo)商管理人員喊出的“換血本原思路”。的確，豐田以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下都面臨著危機(jī)，銷(xiāo)售渠道的變革有望成為強(qiáng)化終端銷(xiāo)售的一個(gè)拐點(diǎn)。

到底怎么變？

凡是資深行業(yè)人士與豐田粉絲都知道，從1956年起，豐田在日本本土市場(chǎng)擁有龐雜的分網(wǎng)體系，甚至在2004年合并了“Vista”和“Netz”之后，仍然有“Toyota”、“Toyopet”、“Corolla”與“Netz”四個(gè)品牌/銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)不同的受眾人群提供存在區(qū)隔的產(chǎn)品。例如“Toyota”主要面向中高端消費(fèi)群體，“Netz”在售車(chē)型則主要針對(duì)年輕人。

隨著分網(wǎng)策略的老化，豐田在日本本土的新車(chē)銷(xiāo)售體量在過(guò)去幾年遇到下滑趨勢(shì)，和上世紀(jì)九十年代相比，年銷(xiāo)量已經(jīng)同比減少了將近40%。而經(jīng)銷(xiāo)店數(shù)量變化卻不大，像合并“Vista”和“Netz”只減少了13家門(mén)店（在2005年為295家），單店銷(xiāo)量自然明顯下跌。

為了提振銷(xiāo)量，豐田決定逐漸廢除按門(mén)店類(lèi)型銷(xiāo)售限定車(chē)型的模式，改為單店銷(xiāo)售全品類(lèi)車(chē)型的新邏輯，提高熱銷(xiāo)車(chē)型和高利潤(rùn)車(chē)型的銷(xiāo)售集中度，努力在日本換取更大市場(chǎng)份額。這意味著，消費(fèi)者未來(lái)可在全國(guó)任何一家分店購(gòu)買(mǎi)豐田旗下所有車(chē)型。

早在2018年底，豐田公布了關(guān)乎中短期終端戰(zhàn)略的“銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)變革”規(guī)劃，旨在讓日本本土的6,000家銷(xiāo)售門(mén)店實(shí)現(xiàn)全車(chē)型的合并銷(xiāo)售。

這是否意味著渠道變革僅僅局限在日本本土？并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

2018年豐田的渠道合并計(jì)劃是于2022年到2025年之間正式推進(jìn)。然而如今施行日期被豐田提前至2020年5月，背后的原因，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的倒逼。

正如2016年豐田在美國(guó)終結(jié)了年輕化品牌賽恩（Scion），哪怕只是一個(gè)區(qū)域、一個(gè)國(guó)家的渠道調(diào)整，都反映出豐田持續(xù)優(yōu)化自身運(yùn)作效率的節(jié)奏，又達(dá)到了新的節(jié)點(diǎn)。一方面是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，勢(shì)必會(huì)影響到豐田全球的布局，間接作用到中國(guó)等其他市場(chǎng)，另一方面是背后的深層動(dòng)因也將覆蓋全球。這一次的動(dòng)因，便是為了迎接電氣化拐點(diǎn)的到來(lái)。

汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的分分合合已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，不過(guò)對(duì)于日本車(chē)市來(lái)說(shuō)，早已過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的井噴期，新車(chē)市場(chǎng)的體量持續(xù)縮小，為此豐田以外的制造商早在2000年左右就相繼進(jìn)行了一系列的銷(xiāo)售門(mén)店改編。

日產(chǎn)汽車(chē)?yán)^1999年將4個(gè)銷(xiāo)售門(mén)店系列合并為2個(gè)后，2005年又開(kāi)始在僅有的2個(gè)門(mén)店系列同時(shí)銷(xiāo)售所有車(chē)型，之后又將兩個(gè)門(mén)店系列合二為一；本田也推進(jìn)了經(jīng)銷(xiāo)商體制改革，在3個(gè)系列中導(dǎo)入了全車(chē)型并售；三菱汽車(chē)也早將2個(gè)系列合并，降低銷(xiāo)售系列之間的車(chē)型壁壘，直接關(guān)系到全車(chē)系的銷(xiāo)售整合。

體量慣性最大、改革最晚的豐田，雖然動(dòng)作最遲，但卻思考最深入，也和潮流結(jié)合最緊密。汽車(chē)電氣化、智能化大行其道的年代，品牌本身能夠在消費(fèi)者心目中形成的區(qū)隔已經(jīng)大為淡化，相反，便利性、互聯(lián)性卻成為年輕化消費(fèi)群體的追求，以及享受購(gòu)車(chē)服務(wù)時(shí)看重的要點(diǎn)。

推進(jìn)并網(wǎng)的豐田，不單單是希望借此機(jī)會(huì)簡(jiǎn)化渠道而控制成本，同時(shí)終端網(wǎng)絡(luò)也將以提高用戶便利性的角度出發(fā)，門(mén)店服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，在渠道變革的同時(shí)，按區(qū)域因地制宜，推進(jìn)最佳的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。雖然看似日本本土的渠道變化與中國(guó)、美國(guó)市場(chǎng)無(wú)關(guān)，但這種提升效率和優(yōu)化便利性的思路勢(shì)必會(huì)擴(kuò)散投射到日本以外的其他市場(chǎng)。

變革從來(lái)難以一帆風(fēng)順，仍然有難題存在。

全車(chē)型銷(xiāo)售的變革是一把雙刃劍。熱銷(xiāo)車(chē)型和冷門(mén)車(chē)的銷(xiāo)售差距將進(jìn)一步拉大，根據(jù)日本媒體的一線調(diào)查，一家Corolla汽車(chē)銷(xiāo)售公司在今年4月份的訂單實(shí)際上集中在了MPV阿爾法和小型車(chē)雅力士上，部分冷門(mén)車(chē)型幾乎無(wú)人問(wèn)津。

所有門(mén)店銷(xiāo)售相同的車(chē)型，有可能加劇終端網(wǎng)絡(luò)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這也是豐田負(fù)責(zé)經(jīng)銷(xiāo)商管理的高層最為擔(dān)心的地方。但是，充分的競(jìng)爭(zhēng)也是刺激主觀能動(dòng)性的機(jī)遇，橫濱市的銷(xiāo)售代表理事上野健彥，早在去年就經(jīng)察覺(jué)到了變革的新動(dòng)向，“如果合并銷(xiāo)售，集團(tuán)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)加劇?！?/p>

無(wú)論如何，從日本本土拉開(kāi)序幕的血管重塑已經(jīng)箭在弦上。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)渠道分合不定的自主品牌，是否應(yīng)該從豐田的舉措中有所醒悟呢？

不止砍掉一半車(chē)型

根據(jù)豐田的計(jì)劃，以此次銷(xiāo)售改革也是產(chǎn)品線梳理的新契機(jī)，公司未來(lái)將目前國(guó)內(nèi)在售的60 -70款車(chē)型縮減到30款左右，未來(lái)并不排除縮減全球車(chē)型的可能性。該公司預(yù)測(cè)，低增長(zhǎng)下的日本車(chē)市，或?qū)⒂瓉?lái)需求規(guī)模僅為500萬(wàn)輛的“后黃金時(shí)代”。

截止到2020年3月末，日本本土共有278家豐田的汽車(chē)銷(xiāo)售店，如果包括汽車(chē)租賃門(mén)店在內(nèi)，全國(guó)將累計(jì)擁有6000家豐田系的汽車(chē)銷(xiāo)售店。一位不愿意透露姓名的豐田高層認(rèn)為，伴隨著新車(chē)產(chǎn)品線的縮減，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)部分經(jīng)銷(xiāo)商推出的情況，但這正是優(yōu)勝劣汰、資源配置的最佳狀態(tài)。

那么，那些車(chē)型最有可能被豐田砍掉？

在具體的調(diào)整清單里，豐田的MARK X（國(guó)內(nèi)的銳志） 和Estima（國(guó)內(nèi)的普瑞維亞）已確認(rèn)在2019年底停產(chǎn)，但目前依舊在日本本土的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。

被動(dòng)刀的還有那些冗雜的“兄弟車(chē)型”。

在日本，埃爾法Alphard/威爾法Velltire、諾亞Noah/Voxy/Esquire等兄弟車(chē)型都將迎來(lái)新的產(chǎn)品規(guī)劃，據(jù)悉，埃爾法和威爾法將在2021年12月左右迎來(lái)大換代，屆時(shí)新一代的產(chǎn)品將被“合二為一”。而諾亞“三兄弟”也計(jì)劃于2021年4月左右改款，根據(jù)日媒爆料，這三款車(chē)型也極有可能被整合到一起。

在豐田內(nèi)部，被“砍掉”的不僅是產(chǎn)品線，還有高層的一系列職位。從2020年開(kāi)始，豐田正式對(duì)自己的管理體制動(dòng)刀。

在1982年產(chǎn)銷(xiāo)合并新體制（豐田汽車(chē)工業(yè)和豐田汽車(chē)銷(xiāo)售合并）推行后，持續(xù)了38年的“副總經(jīng)理”一職將正式被豐田汽車(chē)廢除。該公司現(xiàn)有的6名副社長(zhǎng)（EVP，副總裁）職務(wù)將不復(fù)存在，相關(guān)高層被統(tǒng)一為執(zhí)行董事，以實(shí)現(xiàn)管理架構(gòu)的扁平化，進(jìn)一步推動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)改善和成本削減。

這是豐田結(jié)構(gòu)性改革的最新舉措，豐田章男表示，他有必要與下一代的優(yōu)秀人才直接溝通，并通過(guò)進(jìn)一步減少管理層的數(shù)量，增加與下一層級(jí)高管直接交流的時(shí)間與機(jī)會(huì)。

除此之外，豐田也開(kāi)始重視將職員派遣到相關(guān)公司學(xué)習(xí)深造，作為加強(qiáng)人才培養(yǎng)的一環(huán)，而非簡(jiǎn)單粗暴的“降落傘”式晉升。豐田章男認(rèn)為，員工如果只停留在公司內(nèi)部，容易變成“井底之蛙”，很難培養(yǎng)出視野開(kāi)闊的復(fù)合型人才，因此鼓勵(lì)年輕的員工走出公司，體驗(yàn)不同模式的商業(yè)邏輯。

值得一提的是，此次組織體制的變更也將波及到豐田系的其它關(guān)聯(lián)公司。實(shí)際上，電裝和愛(ài)信精機(jī)等Tier 1零部件公司已陸續(xù)廢除了專(zhuān)務(wù)或常務(wù)董事職位。

“150萬(wàn)輛”和“300萬(wàn)輛”

在2020年3月期財(cái)年（2019年4月-2020年3月）的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田章男對(duì)外強(qiáng)調(diào)了“堅(jiān)持國(guó)內(nèi)生產(chǎn)300萬(wàn)輛”的體制基盤(pán)。

作為全球制造的大本營(yíng)，日本本土的一線工廠肩負(fù)著豐田品質(zhì)的生產(chǎn)重任，除了雷曼危機(jī)沖擊的2009年和東日本大地震的2011年，本土新車(chē)生產(chǎn)量一直維持在300萬(wàn)輛以上。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定300萬(wàn)輛的生產(chǎn)基盤(pán)，對(duì)維護(hù)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商在內(nèi)的上下游關(guān)系、以及穩(wěn)定本土技術(shù)崗的就業(yè)有至關(guān)重要的作用。

就拿就業(yè)一個(gè)維度來(lái)說(shuō)，豐田早在2001年就吸收了6.6萬(wàn)人的從業(yè)人員，到了剛過(guò)去的2019年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提高到7.4萬(wàn)人。而這些從業(yè)人員，承擔(dān)了日本本土1000萬(wàn)輛左右體量的新車(chē)生產(chǎn)。

豐田章男在本周的年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上做了題為《世の中の役に立つため、世界中の仲間と、ともに強(qiáng)くなりたい》（豐田要和全世界的伙伴一起，變得更加強(qiáng)大）的演講，在他看來(lái)，很多汽車(chē)制造商正急于新冠肺炎的重創(chuàng)下實(shí)現(xiàn)“V字復(fù)蘇”，但這都是以犧牲雇傭關(guān)系、犧牲制造體制、放棄很多事情而獲得的業(yè)績(jī)恢復(fù)——

作為豐田的掌門(mén)人，他強(qiáng)調(diào)這種現(xiàn)象并不值得肯定，“無(wú)論企業(yè)規(guī)模大小，無(wú)論現(xiàn)狀多么艱難，甚至在最困難的時(shí)候，也該咬緊牙關(guān)，守住技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，支持這些企業(yè)的時(shí)候，希望大家能夠支持制造業(yè)，支持那些支撐起日本和日本經(jīng)濟(jì)的企業(yè)?！?/p>

在日本本土的銷(xiāo)售領(lǐng)域，豐田制定的目標(biāo)是“守住150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售體量”，即使是在新冠肺炎沖擊的2020年，他們依舊給終端門(mén)店提出155萬(wàn)輛的銷(xiāo)售登記量，雖然較上一年有所減少，但市場(chǎng)占有率卻提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到49.2%。

在日本，保住銷(xiāo)量，就是保住利潤(rùn)。

就拿最新數(shù)據(jù)來(lái)看，日本本土肩負(fù)了豐田最大的利潤(rùn)重?fù)?dān)，2020年3月期財(cái)年的終端銷(xiāo)售達(dá)到224萬(wàn)輛，同比增加14%，在利潤(rùn)維度更是收獲了16.4萬(wàn)億日元的銷(xiāo)售額。橫向?qū)Ρ龋?/p>

北美銷(xiāo)量較日本本土略高，為271萬(wàn)輛，但銷(xiāo)售額卻只有10.6萬(wàn)億日元，比上年同期減少1.7%。

由此可見(jiàn)，豐田在日本本土的利潤(rùn)要高于北美，一方面是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，另一方面則是本土成本控制要強(qiáng)于北美，盡管后者中大型車(chē)銷(xiāo)售占比較高，理應(yīng)更適合利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，區(qū)域和局部的調(diào)整，恰恰反映了整體大局的思路——自始至終都是為了實(shí)現(xiàn)平衡、可持續(xù)的發(fā)展，提升效率，貫徹精益思想。

精益1.0聚焦生產(chǎn)制造，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第二次革命的發(fā)端。而精益2.0雖然遠(yuǎn)不如前者名聲響亮，卻在靜默中以“螺螄殼里做道場(chǎng)”的方式，將成熟產(chǎn)業(yè)中微薄的利潤(rùn)最大化，豐田TNGA架構(gòu)便是最好的體現(xiàn)。

從上層建筑到終端網(wǎng)絡(luò)，豐田的內(nèi)部改革已進(jìn)入了非常關(guān)鍵的深水區(qū)。這家在銷(xiāo)售額和利潤(rùn)維度一騎絕塵的東瀛汽車(chē)制造商，并沒(méi)有滿足于舒適區(qū)的榮耀和順?biāo)?。哪怕是并不平坦的變革之路，也要勇敢邁開(kāi)步伐。

從來(lái)，對(duì)人落刀易，對(duì)己落刀難。只是，時(shí)艱已至，惟有對(duì)自身重新碎骨再造，方可從途窮路盡處煥發(fā)新生。