恒流放電時(shí)，電壓有一陡然跌落，主要由歐姆電阻造成壓降，這電阻包括連接單體電極的導(dǎo)線電阻和觸點(diǎn)電阻，電壓繼續(xù)下降。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，到達(dá)新的電化學(xué)平衡，進(jìn)入放電平臺(tái)期，電壓變化不明顯，放熱反應(yīng)加電阻釋熱使電池溫升較高。

放電電壓曲線近似單體放電曲線，持續(xù)放電，電壓曲線進(jìn)入馬尾下降階段，極化阻抗增大，輸出效率降低，熱耗增大，接近終止電壓時(shí)停止放電。

上述過(guò)程用恒流特性模擬負(fù)載電機(jī)，實(shí)際汽車(chē)在行駛中，電機(jī)輸出功率的變化很復(fù)雜，電流雙極性變化。

即使勻速行使，路面顛簸、微小轉(zhuǎn)向都使輸出功率實(shí)時(shí)變化，在短時(shí)間段里，可以用恒流放電模擬分析，總之大的方向是放電。

偶爾有不規(guī)則的零脈沖（無(wú)逆變功能）或負(fù)脈沖（有逆變功能，電池被充電）出現(xiàn)。
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