了解新能源汽車，首先要了解其動(dòng)力電池。為什么要先了解動(dòng)力電池？因?yàn)槌杀九c續(xù)航時(shí)間是當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸，而電池重量決定著車身包括鋅、鋁、鋼材等材料的用量。

目前，特斯拉現(xiàn)國(guó)內(nèi)某供應(yīng)商已經(jīng)將無鈷磷酸鐵鋰電池的采購成本下降至80美元/千萬時(shí)以下，目前動(dòng)力電池成本仍占新能源汽車總成本的40%以上。

據(jù)Mysteel跟蹤數(shù)據(jù)了解，截止至6月7日，特斯拉已經(jīng)在2年內(nèi)連續(xù)8次降價(jià)。Model3車型，從2018年12月的58.8萬元降至如今的29.9萬元。 降價(jià)因素除了國(guó)產(chǎn)化的迅速推進(jìn)之外，電池成本的不斷優(yōu)化是價(jià)格下降的關(guān)鍵因素之一。美國(guó)工廠標(biāo)準(zhǔn)版model3單車成本為23萬元，國(guó)產(chǎn)后的成本約為18.4萬元。

從上圖各類動(dòng)力電池裝機(jī)量占比可以看出，目前動(dòng)力電池仍然是以三元鋰電和碳酸鐵鋰電池為主流。而其中作為占比最大的三元鋰電，其主要的金屬用量是鎳。包括國(guó)內(nèi)、國(guó)外各品牌技術(shù)相關(guān)的三元鋰電含鎳量在50%-80%不等。通過裝機(jī)量也可以大致測(cè)算出電池用鎳量。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)為6200多萬千萬時(shí)。2019年全球新能源汽車銷量近221萬輛。國(guó)內(nèi)銷量120.6萬輛，下降4.0%。不及預(yù)期的150萬輛。相比較而言，2019年中國(guó)汽車銷售量為2576.9萬輛。新能源汽車的占比仍然有限。

4月中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.60GWh，同比下降33%，環(huán)比增長(zhǎng)30%。

動(dòng)力電池方面，其實(shí)有一種技術(shù)，與鋅金屬息息相關(guān)，那就是鋅動(dòng)力電池。鋅空氣動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)：能量密度高，比能量可達(dá)1218Wh/kg； 安全性能非常好，不會(huì)發(fā)生爆炸、燃燒的可能性；成本比傳統(tǒng)鋰電低30%以上，另外還可以減重，重量?jī)H是三元鋰電的一半。那么，一般的動(dòng)力鋰電池重量是多少呢？一般而言，國(guó)產(chǎn)的不同新能源汽車車型的動(dòng)力電池的重量在620-900kg之間，而特斯拉動(dòng)力電池在900kg左右。假設(shè)，全部更換為鋅動(dòng)力電池的話，即為310-450kg之間。如果鋅全面替代現(xiàn)有的動(dòng)力電池的話，則全年電池用鋅量則有37.38萬噸至56.7萬噸。

我國(guó)“電動(dòng)汽車用鋅空氣電池”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)獲得工信部審批，于2014年11月正式實(shí)施。國(guó)內(nèi)的大型動(dòng)力電池廠還有新能源汽車廠研發(fā)一直在進(jìn)行，不過，目前隨著三元鋰電池和碳酸鋰電的技術(shù)更新更快，暫時(shí)鋅空氣電池離大批量應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，也未見國(guó)家有明確支持鋅空氣電池在汽車上的應(yīng)用。

盡管面對(duì)諸多困難，但新能源汽車事業(yè)依然是朝著良好的方向發(fā)展。新能源汽車企業(yè)都在積極使用新材料。包括鋁合金、高強(qiáng)鍍鋅鋼等；同時(shí)運(yùn)用新技術(shù)比如激光電焊等新材料鏈接技術(shù)。而新能源汽車輕量化發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的主要方向。為什么要輕量化？純電動(dòng)汽車重量每降低 10kg，續(xù)航里程可以增加 2.5km。除革命性的提高電池容量不再增加電池重量外，每減輕車身零部件材料 100kg ，續(xù)航里程可以提升 25km。而其中輕量化底盤，被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車輕量化的重點(diǎn)區(qū)域。鋁合金零部件在新能源汽車中的底盤使用量越來越高。相反，鋅合金缺慢慢缺失。當(dāng)前國(guó)產(chǎn)車單車鋁合金用量已由原先的111kg提升為140kg，與美國(guó)的 200kg還有差距。到2025年，預(yù)計(jì)中國(guó)的單車用鋁合金量可以達(dá)到200kg-250kg，這還僅僅是普通汽車的用鋁量。如果采用全鋁車身設(shè)計(jì)新能源汽車，單車用鋁量還將大幅提升。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025 年，鋁合金汽車零部件的總市場(chǎng)容量將達(dá) 629 萬噸。

目前新能源汽車的單車用鋅量20公斤，單車用銅量40-80公斤，單車用鎂量25公斤。

傳統(tǒng)汽車單車鍍鋅板用量在300kg-350kg左右。單噸鍍鋅量為20kg左右。那么汽車上使用的鋅鍍層用量約為8公斤。而根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)，到2025年，整車平均重量下降20%，汽車鋼鐵比例占比由65%下降至30%。

輕量化底盤之后，鋁的使用量逐步上升，其次白車身的用鋁量也將不斷上升。除此之外，用鋅量集中的則仍然是鍍鋅板的應(yīng)用。目前，適用于未來汽車發(fā)展的超高強(qiáng)度鍍鋅汽車板。高強(qiáng)度鋼，一般是指冷軋340兆帕，熱軋490兆帕以上的鋼。新型高強(qiáng)度鋼板具有較好的應(yīng)變分布能力和較高的應(yīng)變硬化特性。 以首鋼公司新下線的強(qiáng)度等級(jí)可達(dá)1470兆帕。同樣，河鋼生產(chǎn)的超高強(qiáng)汽車板主要鍍用的是鋅鋁鎂合金產(chǎn)品。近年來，為適應(yīng)輕量化需求，鍍鋅行業(yè)內(nèi)積極推廣鍍鋅薄板，鋼板的鍍鋅化率持續(xù)提高。綜合來看，新能源整車鋅用量只少不多。

汽車用壓鑄鋅合金方面，據(jù)調(diào)研了解，國(guó)內(nèi)汽車零部件出口企業(yè)第二季度業(yè)務(wù)受損嚴(yán)重。 盡管特斯拉等新能源汽車在第二季度降價(jià)發(fā)力，但目前，國(guó)產(chǎn)特斯拉零部件暫時(shí)還未完全國(guó)產(chǎn)化。 中長(zhǎng)期看，此次疫情威脅到進(jìn)口零部件（鋅合金壓鑄汽車配件等）的供應(yīng)安全，或?qū)⒓訅K國(guó)內(nèi)替代產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，加大國(guó)內(nèi)采購力度。同時(shí)，此次疫情將加速淘汰質(zhì)量差、規(guī)模小、資金實(shí)力弱的中小壓鑄鋅合金生產(chǎn)企業(yè)及壓鑄配件生產(chǎn)企業(yè)。

利空因素：新能源汽車未來如若高速發(fā)展，對(duì)于鋅市場(chǎng)而言，可能面臨傳統(tǒng)領(lǐng)域的用量萎縮。無論是高強(qiáng)度鍍鋅薄板，還是壓鑄鋅合金領(lǐng)域，整體用鋅量提升有限，而隨著鋁合金等材料占比的不斷提高，鋁的重要性在加強(qiáng)。

利多因素：基于傳統(tǒng)觀點(diǎn)，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)投資者心態(tài)有積極影響。

觀點(diǎn)：新能源汽車的發(fā)展，對(duì)鋅金屬的運(yùn)用而言，并沒有更多的促進(jìn)作用，反而對(duì)鋁合金無論是技術(shù)上還是用量上有將有長(zhǎng)遠(yuǎn)的優(yōu)化和利好。

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