近年來(lái)汽車(chē)和工業(yè)一直被芯片產(chǎn)業(yè)寄予厚望，被視為是持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的兩大動(dòng)力。但一個(gè)事實(shí)是，全球汽車(chē)產(chǎn)量在 2018 年開(kāi)始出現(xiàn)下降，在 2019 年全球汽車(chē)產(chǎn)量同比下降 3.78%，降幅相比 2018 年擴(kuò)大了 2.53 個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀，2019 年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易摩擦持續(xù)、消費(fèi)信心不足，以及國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡等諸多因素影響，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求低迷，連續(xù) 18 個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2019 年全年新車(chē)銷(xiāo)售同比下降 8.2%，降幅比同期擴(kuò)大 5.4 個(gè)百分點(diǎn)。

在這些悲觀的數(shù)字背后，卻是大家對(duì)汽車(chē)電子前景的堅(jiān)信和一致看好。究其原因是電子、通信和自動(dòng)化這些信息系統(tǒng)部分在汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)中的占比還有很大提升空間。如江波龍電子股份有限公司汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理栗雪利所說(shuō)，“市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)期之后，其實(shí)帶來(lái)的就是產(chǎn)品的迭代，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候真正要靠產(chǎn)品立意去吸引用戶，大家在其他外形配置動(dòng)力等方面都已經(jīng)大同小異，真正能夠抓住用戶需求的一定是一些新技術(shù)、新零部件的一些應(yīng)用，比如讓開(kāi)車(chē)變得更簡(jiǎn)單，包括語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)在車(chē)上的應(yīng)用?！?/p>

因此，有了“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”這“新四化”，成為汽車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。前瞻技術(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛方面，2019 年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模為 1125 億元，預(yù)計(jì)至 2023 年可達(dá) 2381 億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 20%；據(jù) IHS 數(shù)據(jù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，預(yù)計(jì)至 2025 年國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率可提升 77%，對(duì)應(yīng) 9550 億元的市場(chǎng)空間。

不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的“新四化”導(dǎo)向的一個(gè)結(jié)果是汽車(chē)內(nèi)電子設(shè)備產(chǎn)生和處理的數(shù)據(jù)量激增，栗雪利稱，“汽車(chē)?yán)锩娴拇笕萘看鎯?chǔ)設(shè)備近兩年發(fā)展非?？?，主要源于，一是視頻技術(shù)，此外是高清地圖的發(fā)展。我們看到一個(gè)地圖卡已經(jīng)從以前的 4G 到現(xiàn)在的接近 32G，甚至變成普遍裝備了。再往后看，隨著高精度地圖的發(fā)展，可以預(yù)期汽車(chē)?yán)锏拇鎯?chǔ)將往 1TB 以上發(fā)展?！?/p>

看到中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)

成立于 1999 年，一直以來(lái)江波龍更多在代工、行業(yè)存儲(chǔ)和組裝領(lǐng)域打造自己的品牌，2017 年收購(gòu)雷克沙后也開(kāi)始進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。汽車(chē)電子事業(yè)部是在 2018 年成立，可以說(shuō)時(shí)間相對(duì)較晚。作為新入者，江波龍看到的機(jī)會(huì)是汽車(chē)這種產(chǎn)品形式正在發(fā)生變化，栗雪利提到，“新四化之前，汽車(chē)基本上是一個(gè)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的工具。到了現(xiàn)在，汽車(chē)本身的屬性在變化，它首先是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，對(duì)電子化也提出了很多新的要求?！币?yàn)楫a(chǎn)品驗(yàn)證周期太長(zhǎng)，汽車(chē)存儲(chǔ)市場(chǎng)一直以來(lái)多是存儲(chǔ)原廠如美光、三星、東芝、海力士等在直接參與和服務(wù)于車(chē)廠。從存儲(chǔ)的角度，來(lái)自汽車(chē)市場(chǎng)的定制化需求將更加明顯，目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于存儲(chǔ)廠商而言，市場(chǎng)容量仍然有限，因此在發(fā)展態(tài)勢(shì)上，讓追求規(guī)?；?yīng)的存儲(chǔ)原廠“不會(huì)有很強(qiáng)的邏輯為汽車(chē)定制產(chǎn)品，為汽車(chē)應(yīng)用定制產(chǎn)品是我們這種模組廠商的義務(wù)和責(zé)任。所以我們可以借由這種靈活性和我們的專(zhuān)業(yè)性，根據(jù)汽車(chē)行業(yè)的需求來(lái)打造產(chǎn)品，或者說(shuō)是在定制產(chǎn)品?！边@里比較討巧的一點(diǎn)是，江波龍進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)并不是跟存儲(chǔ)原廠搶生意，而是幫他們更好、更快的導(dǎo)入車(chē)廠。

另一個(gè)優(yōu)勢(shì)因素則是中國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)起步較晚，在歐美日韓等相對(duì)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)品牌已經(jīng)比較集中，可能只有三四家，而在中國(guó)市場(chǎng)，仍然可以看到上百家的汽車(chē)品牌商，需求各異，“這恰恰是我們本土服務(wù)廠商的機(jī)會(huì)?！崩跹├麖?qiáng)調(diào)。

栗雪利提到，江波龍為了做汽車(chē)存儲(chǔ)產(chǎn)品，從原材料、封裝、測(cè)試等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，幾乎全新打造了一套生態(tài)。而結(jié)合江波龍從去年與天貓合作，到近期推出的 FORESEE G500 固態(tài)硬盤(pán)，和 DDR4SODIMM 8GB、DDR4UDIMM 8GB、DDR4UDIMM 16GB 等一系列與本土存儲(chǔ)控制器和閃存顆粒廠商合作的產(chǎn)品，都在不斷強(qiáng)化其國(guó)產(chǎn)化，擁抱“新國(guó)貨”的決心。汽車(chē)存儲(chǔ)也不例外，栗雪利介紹，“為了適應(yīng)國(guó)產(chǎn)化的需求，我們也在嘗試打造新的供應(yīng)鏈，現(xiàn)在的封裝廠在臺(tái)灣，將來(lái)我們一定會(huì)在國(guó)內(nèi)合作一家封裝廠，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)在國(guó)內(nèi)?！?/p>

挑戰(zhàn)也不少

以上國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)可以視為江波龍為代表的本土企業(yè)的機(jī)會(huì)，但不可忽視的一個(gè)問(wèn)題是，目前本土存儲(chǔ)控制器、閃存顆粒廠商與國(guó)際大廠仍有一定差距，主要在產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性上，一條生產(chǎn)線的穩(wěn)定，通常需要花到 2~3 年的調(diào)整期。在存儲(chǔ)領(lǐng)域，每次制程工藝的演進(jìn)，基本上一個(gè)周期是 3~4 年，即使三星這類(lèi)一線廠商，要把良率從 50%提升到 90%，也要花 3～4 年時(shí)間?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)芯片廠商的技術(shù)，至少再花 2～3 年才能成熟。這是江波龍需要面對(duì)的一大挑戰(zhàn)，尤其是汽車(chē)這種對(duì)安全性、穩(wěn)定性要求極高的產(chǎn)品，也可以理解目前江波龍的汽車(chē)存儲(chǔ)產(chǎn)品還主要集中在后裝和準(zhǔn)前裝市場(chǎng)。

新四化包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化等也給汽車(chē)存儲(chǔ)技術(shù)帶來(lái)更多新要求。栗雪利舉例，“5G 和自動(dòng)駕駛要求的一個(gè)是低時(shí)延，要求我們把帶寬做寬做快，另一個(gè)是數(shù)據(jù)安全性，因?yàn)樯婕暗阶詣?dòng)駕駛的話，不可避免地帶來(lái)這種安全要求。一方面是隨著數(shù)據(jù)的不可修改，像電動(dòng)車(chē)會(huì)隨時(shí)記錄汽車(chē)的運(yùn)行參數(shù)，這個(gè)參數(shù)將來(lái)可能會(huì)變成一種證據(jù)，不允許被改寫(xiě)。這就要求存儲(chǔ)具備一些防擦寫(xiě)、防修改的技術(shù)。另一方面像自動(dòng)駕駛，本身對(duì)安全有極高要求，也要求數(shù)據(jù)很可靠，如做一些人臉識(shí)別和對(duì)比時(shí)要求數(shù)據(jù)存儲(chǔ)不能有變化?！?/p>

要進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的另一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品認(rèn)證。以最基本的 AEC-Q100 車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為例，廠商需要連續(xù)三個(gè)批次完成三輪實(shí)驗(yàn)。而這還只是開(kāi)始，在具體的車(chē)廠導(dǎo)入環(huán)節(jié)，每個(gè)車(chē)廠還會(huì)結(jié)合自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程對(duì)供應(yīng)商提出不同的合規(guī)化和定制化要求。栗雪利介紹，江波龍將在 6 月完成 AEC-Q100 認(rèn)證，有望在今年正式進(jìn)入前裝市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

在“新四化”的大趨勢(shì)下，汽車(chē)電子化程度是衡量現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)水平的重要標(biāo)志，因而汽車(chē)也將成為存儲(chǔ)的重要應(yīng)用市場(chǎng)。對(duì)于江波龍而言，前路和其他國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子廠商的路徑是趨同的，在缺乏先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，更親和新興技術(shù)的后裝市場(chǎng)將是業(yè)務(wù)重點(diǎn)，由后裝向前裝滲透的道路會(huì)困難重重。正如栗雪利所言，產(chǎn)品認(rèn)證只是一個(gè)開(kāi)始……
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