LG化學(xué)、寧德時代（CATL）、三星SDI、比亞迪（BYD），這四個老對手如今要湊到一起“搓麻將”了，而攢這個局的是歐洲汽車豪門捷豹路虎。

01 多方押寶

目前，捷豹路虎的動力電池主要是由LG化學(xué)供應(yīng)，另外還和寧德時代、三星SDI都簽訂了合同，但是仍未供貨。這三家有個特點，就是技術(shù)路線皆不相同，走的路線分別是軟包（LG化學(xué)）、方形（寧德時代）和圓柱（三星SDI）的路子。

捷豹路虎如此選擇，顯然是經(jīng)過深思熟慮的，在電池技術(shù)路線發(fā)展尚不明朗的情況下，多方押寶具有現(xiàn)實的必要性。實際上，就連特斯拉也是這么干的，只不過其選擇的圓柱電池供應(yīng)商是實力更加強(qiáng)勁的松下。

有外媒報道，LG化學(xué)將為捷豹路虎的首款純電動車——I-Pace提供電池組，由LG化學(xué)位于波蘭弗羅茨瓦夫的首家歐洲電池廠供貨。

捷豹路虎又與寧德時代在北京簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將積極探索未來汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的深度合作，共同研究與開發(fā)汽車動力電池技術(shù)。

捷豹路虎又與三星SDI正式簽署合同，自2020年開始，三星SDI將為其計劃推出的新型純電動車供應(yīng)電池。據(jù)說，三星SDI將升級位于匈牙利的電池工廠，并用以生產(chǎn)21700規(guī)格的電池。

02 相見恨晚

不過，雖與全球三大電池巨頭都達(dá)成戰(zhàn)略合作，顯然捷豹路虎仍覺得供應(yīng)商太少了。于是近期又傳出了“比亞迪正在與捷豹路虎就電池供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行談判，并計劃在英國建立其在歐洲的第一家電池工廠”的傳聞。

劇本又是老套路，比亞迪表示，“目前官方不予回應(yīng)”。

無論如何，沒有否認(rèn)，很大程度上就意味著這事“有譜”。之前國軒高科和大眾鬧緋聞，不也是遮遮掩掩的嘛，放了好幾個月煙霧彈，最后也終于坐實。還有，孚能科技和戴姆勒的“地下情”也是過了很長時間才“官宣”，這樣的例子太多了。

比亞迪雖緘口不言，但仍有蛛絲馬跡可尋。今年4月，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛曾表示，有多個國際品牌車企與比亞迪洽談刀片電池的合作，2021年下半年至2022年上半年就會有搭載刀片電池的國際品牌車型上市。

從這里面透露的信息來看，不排除捷豹路虎的I-PACE或者新車型采用刀片電池的可能。

話說，自從“刀片電池”橫空出世之后，比亞迪甚是春風(fēng)得意。

寶刀剛出鞘之際，比亞迪就急急火火地找國內(nèi)某電池大佬“比試武藝”，前前后后大戰(zhàn)了好幾個回合。由于事態(tài)鬧得很大，驚動了兩家的大掌門和二掌門，一陣“排山倒?！焙汀敖谍埵苏啤备艨諏﹃?，整個動力電池江湖一時血雨腥風(fēng)。

身懷絕技的比亞迪，這次走出國門遠(yuǎn)赴英倫開拓海外市場，自然又少不了一番意氣風(fēng)發(fā)。

筆者不禁腦補了下比亞迪在和捷豹路虎談判時的“說詞”：

您看看，我們的“刀片電池”成本低、價格便宜、循環(huán)壽命長，而且通過刀片工藝賦能，能量密度大幅度提升，現(xiàn)在已今非昔比。

我們即將上市的比亞迪“漢”，電芯能量密度為180Wh/kg，裝配成電池包后系統(tǒng)能量密度達(dá)140Wh/kg，NEDC續(xù)航里程更是高達(dá)605公里。

還有一點，其實也是最重要的，那就是安全，“不—怕—扎”。

而捷豹路虎那邊呢，則不停地向比亞迪“大吐苦水”：

兄弟，相見恨晚吶。LG化學(xué)可把我們坑壞了。今年2月，就是由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)短缺，導(dǎo)致我們關(guān)閉了I-Pace生產(chǎn)線。然而，我們也并不是第一家被坑的。同樣由于LG化學(xué)方面的斷供，聽說奧迪都削減了e-tron的產(chǎn)量目標(biāo)，奔馳也削減了其EQC產(chǎn)量。

不僅如此， LG化學(xué)還在電池供應(yīng)短缺時趁火打劫，2018年就試圖將其供應(yīng)奧迪的電池價格提高10%。沒準(zhǔn)，以后也可能對我們這么干。

還有，據(jù)美國的媒體報道，今年一輛保時捷純電汽車Taycan在美國佛羅里達(dá)燃燒，不僅對房子造成毀壞，車子也被燒成骨架，現(xiàn)場慘烈。Taycan動力電池的電芯正是采購自LG化學(xué)，是由LG化學(xué)在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠供應(yīng)。可真夠嚇人的。

03 皆大歡喜

LG化學(xué)也算是全球動力領(lǐng)導(dǎo)者之一，怎么會這么掉價呢？筆者調(diào)查了一番，原來LG化學(xué)的種種“不良表現(xiàn)”，很大程度上源于“供給不平衡”。

實際上，LG化學(xué)的電池產(chǎn)能并不少。截止到2020年年初，LG化學(xué)分別在美國密歇根、韓國吳倉、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京等地建有四家電池工廠。按照LG化學(xué)此前的計劃，到2020年其電池產(chǎn)能將達(dá)90GWh，到2022年產(chǎn)能將擴(kuò)張至105GWh。

但是即便如此，LG化學(xué)仍讓包括捷豹路虎在內(nèi)的歐洲汽車廠商叫苦不迭。

究其原因，目前全球新能源汽車的新需求都嚴(yán)重依賴少數(shù)電池生產(chǎn)商。彭博新能源財經(jīng)分析師Yayoi Sekine表示：“這種需求是我們從未見過的。但是供應(yīng)卻難以跟上?！彼赋?，在美國部署的公用事業(yè)電池中，將近60%是由三星SDI和LG化學(xué)生產(chǎn)。

在這種局面下，捷豹路虎迫切尋求新的電池供應(yīng)商，也就不足為奇。

實際上，目前在整個英國，對于動力電池需求量最大的車企就是捷豹路虎，捷豹路虎一直希望英國政府能夠出面，迅速展開招商合作或者生產(chǎn)布局，以解決國內(nèi)的電池供應(yīng)問題。

自從捷豹路虎在2018年推出首款豪華純電SUV捷豹I-PACE后，就開始在英國本土加快電動生產(chǎn)布局。按照計劃，2021年底捷豹路虎將有捷豹I-PACE、全新一代純電版捷豹XJ、捷豹J-TYPE和路虎的入門車型等四款電動車型。未來，捷豹路虎還將推出更多的插電式混合動力車型，包括路虎攬勝極光和路虎衛(wèi)士。

其實，不僅僅是捷豹路虎，整個英國在逐步向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，動力電池需求也將急劇攀升。據(jù)說，英國想要保持歐洲第四大汽車制造商的地位，每年的動力電池產(chǎn)量必須達(dá)到130GWh，而目前英國的電池產(chǎn)能僅為2GWh。

據(jù)說比亞迪今年的全球產(chǎn)能有望突破50GWh，也正有大舉進(jìn)軍歐洲的打算。如果比亞迪最終選擇在英國建廠，這對雙方都是皆大歡喜的事。

如今的比亞迪，正是春風(fēng)得意馬蹄疾。
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