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中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入規(guī)?;l(fā)展拐點,市場迎來爆發(fā)式增長

牽手一起夢 ? 來源:投資快報 ? 作者:佚名 ? 2020-07-03 17:49 ? 次閱讀
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作為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要組成部分,近年來車聯(lián)網(wǎng)得益于5G技術(shù)迭代,以及智能交通的發(fā)展而迅速崛起。在路側(cè)單元以及車載設(shè)備方面,隨著ETC市場以及車載終端市場的開拓,智能設(shè)備的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

與TOB模式相同,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)由于落地時間較長,客戶對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金儲備、技術(shù)等方面具有一定要求,車企在生產(chǎn)、安全和操控等層面具備強大話語權(quán)。

1、中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展拐點

近年來,國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速提升,不少業(yè)內(nèi)專家預(yù)計車聯(lián)網(wǎng)在2020和2021年將高速發(fā)展。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù),隨著技術(shù)和服務(wù)的不斷發(fā)展,用戶對車聯(lián)網(wǎng)功能的付費意愿也將提高。短期車聯(lián)網(wǎng)市場增長主要依靠新增硬件數(shù)量和用戶增值消費,2018年將達(dá)到486億元,到2021年,中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到1150億元。同時由于2020年5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶增值付費提升等因素,市場迎來爆發(fā)式增長,增速超過60%。

中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入規(guī)?;l(fā)展拐點,市場迎來爆發(fā)式增長

注:2016、2017年市場規(guī)模增速為15.3%、16.6%。

目前硬件在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占絕大多數(shù),2018年,整體車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模中,86%集中在硬件領(lǐng)域,其中車載智能終端和T-BOX通信模組各占45%和41%。但隨著應(yīng)用場景多元化需求,以及軟件技術(shù)的提升,未來軟件產(chǎn)值或后來居上。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入規(guī)?;l(fā)展的拐點階段,在產(chǎn)業(yè)鏈上有所布局,以及卡位關(guān)鍵相關(guān)技術(shù)的頭部企業(yè)將分羹產(chǎn)業(yè)紅利。

在車聯(lián)網(wǎng)的終端市場,路側(cè)單元及車載設(shè)備是應(yīng)用場景落地的主要類別。在路側(cè)單元方面,根據(jù)預(yù)測,全國部署下來保守預(yù)測需要3000多億的投資(400多萬公里的道路+14萬公里的高速+50多萬個城市路口);收費公路的取消,實現(xiàn)ETC不停車收費技術(shù)的應(yīng)用,公路、橋隧。

而在車載設(shè)備方面,隨著ETC市場以及車載終端市場的開拓,智能設(shè)備的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中前裝+后裝于2018年年銷量約4000萬只,銷量1200萬只,預(yù)計此后銷量增速繼續(xù)提升。

2、盈利能力隨著產(chǎn)業(yè)延伸而遞減

與TO B模式相同,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)由于落地時間較長,對企業(yè)資金儲備、技術(shù)等方面具有一定要求,車企在生產(chǎn)、安全和操控等層面具備強大話語權(quán)。投入和投入產(chǎn)出使得結(jié)盟研發(fā)成為必然,技術(shù)公司要綁定車企資源,以集中資源攻堅。

分析認(rèn)為,在下游客戶方面,需要貼近市場需求的變化,尤其在新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的趨勢下,尋找新客戶切入點。并因應(yīng)通信技術(shù)迭代等因素,以及整車企業(yè)對智能車載終端的要求適時調(diào)整方向,深度綁定下游客戶。

從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游代表企業(yè)來看,盈利能力隨著產(chǎn)業(yè)延伸而遞減,而處于中游的車載智能設(shè)備企業(yè),以千方科技為例,銷售毛利率在30%-40%區(qū)間波動,在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的盈利能力也處于中游水平。

整體上來看,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都會受到消費端的因素影響,在近年來汽車消費低迷的背景下,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)盈利能力均有所下滑??v觀整個產(chǎn)業(yè)鏈,上游軟件研發(fā)的毛利率波動區(qū)間最大,下游整車企業(yè)如果排除特斯拉等少數(shù)車企的品牌溢價之外,附加值保持相對穩(wěn)定,在10%-20%區(qū)間波動。

責(zé)任編輯:gt

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