2019年，ETC(電子不停車收費系統(tǒng))成為市場中的一匹黑馬，由于政策的推動一度被眾人所知，掀起一陣“ETC”風(fēng)。

根據(jù)了解，截至2019年底，全國汽車保有量達2.6億輛。2019年，ETC推廣任務(wù)、發(fā)展目標明確，ETC用戶快速增長。截至2019年底，全國ETC推廣發(fā)行了1.23億戶，累計用戶達到2.04億，小客車ETC覆蓋安裝率超目標完成。

根據(jù)公開資料整理

眼看著ETC就要直上青云時，電子車牌的消息卻常常見諸報端。據(jù)《人民日報》報道，6月29日，汽車電子標識社會化發(fā)行全國首發(fā)暨玉溪智慧車牌發(fā)行啟動儀式在云南玉溪音樂廣場舉行，7月1日起玉溪的車主均可免費安裝專屬"智慧車牌"，讓自己的愛車擁有一張獨一無二的"數(shù)字身份證"。

電子車牌對ETC有什么影響嗎?兩者之間又有什么區(qū)別?未來到底是你死我活還是共生共存呢?

鑒于此，我們嘗試去尋找其中的答案。

一、什么是電子車牌?

要說什么是電子車牌，我們不妨先說說什么是ETC。

ETC是以通信技術(shù)、電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)為主導(dǎo)，實現(xiàn)車輛不停車自動收費的智能交通子系統(tǒng)。

上述解釋太官方，我們在這里劃個重點。ETC是在為了實現(xiàn)高速公路不停車通行的背景下誕生的，不停車、無人操作和無現(xiàn)金交易是ETC的三個主要特點。

從某種意義上講，ETC也是電子車牌系統(tǒng)的一種功能。

機動車電子標識，簡稱ERI，俗稱“電子車牌”，將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，是基于RFID在智慧交通領(lǐng)域的延伸。

電子車牌示意圖

電子車牌技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集、動態(tài)采集，抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問題，是構(gòu)建智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

二、ETC和電子車牌有什么不同?

根據(jù)公開資料的整理，ETC和電子車牌的不同，主要有以下方面：

1、標準制定部門不同。ETC是交通部為了實現(xiàn)高速無障礙通知收費為主要目的一種手段;電子車牌是公安部牽頭，以城市車輛管理為目的制定的標準。

2、應(yīng)用場景和地域不同。ETC主要用于實現(xiàn)高速公路的不停車通行，早在1996年就開始試行，目前全國應(yīng)用地域分布廣泛;電子車牌應(yīng)用場景廣泛，即可用于交管車輛管理、城市內(nèi)交通管理、環(huán)保限行、道路規(guī)劃支撐、涉車小額支付類的商業(yè)應(yīng)用等等，也可以用于城際交通的高速不停車通行，2016年1月無錫成為全國首個啟用汽車電子標識進行智能交通管理的示范應(yīng)用城市。到現(xiàn)在近4年的時間，汽車電子標識目前仍只在北京、深圳、江蘇、云南等省市進行小范圍試點。

3、工作原理不同。ETC屬于有源系統(tǒng)，車載終端采用的有源芯片，需要終端自帶電池提供電力支持;電子車牌系統(tǒng)屬于無源系統(tǒng)，車載終端采用的是無源芯片，不需要額外電力。

電子車牌工作原理圖

4、通信頻率不同。ETC采用的是短波通信(DSRC)，我國的頻段為5.8GHz。電子車牌是基于920MHz-925MHz無源射頻識別(RFID)技術(shù)的延伸與提高。

5、系統(tǒng)安全等級不同。ETC雖然采用國標，但系統(tǒng)安全加密算法是DES算法，不是純國家自主知識產(chǎn)權(quán)的標準商秘算法;電子車牌系統(tǒng)采用自主知識產(chǎn)權(quán)的商秘SM7算法，而且車載終端實現(xiàn)防篡改、防拆卸、防復(fù)制。

6、產(chǎn)品生命周期不同。ETC系統(tǒng)的車載終端因需要電池提供電力，壽命5年以內(nèi);電子車牌系統(tǒng)的車載終端不需要配置電力系統(tǒng)，借助基站的電磁能量工作，使用壽命可伴隨車輛終身。

7、系統(tǒng)采集識讀車輛速度不同。ETC系統(tǒng)空中交易一次200ms左右，故車輛速度低于60km/h時才可完成采集;電子車牌系統(tǒng)的空中識讀一次20ms左右，實際測試，車輛在240公里的時速時，路面識讀設(shè)備都能準確讀取到電子車牌的數(shù)據(jù)。

8、系統(tǒng)采集識讀車輛成功率不同。因ETC支持車速不同，故成功率很低;而電子車牌系統(tǒng)的采集識讀成功率可達99.95%。

9、系統(tǒng)建設(shè)成本不同。ETC系統(tǒng)的車載終端最初在300元，目前成本在100元左右，路面識讀設(shè)備在10萬/臺;電子車牌的車載終端60元左右(含產(chǎn)品成本、安裝服務(wù))，路面識讀設(shè)備在5萬/臺。

10、身份標識屬性不同。電子車牌可標識車輛唯一身份;ETC不可以標識車輛身份屬性。

基于上訴對比分析，我們可以看出，ETC技術(shù)與電子車牌技術(shù)定位有著顯著差異。

ETC實際上定位是交通運輸管理部門將其作為“路權(quán)使用”的支付媒介之一，目的是為了讓來往車輛便捷付費、快速通行，ETC更像是車輛消費的“電子錢包”。

機動車電子標識，即電子車牌定位是汽車的“二代身份證”。其是與汽車懸掛物理號牌對應(yīng)的超高頻RFID卡片，具備防拆防偽防復(fù)用等特性，是實現(xiàn)汽車身份精確管理的“新型利器”。

三、兩者未來是什么發(fā)展關(guān)系?

長期來看，電子車牌在未來的交通管理中更有優(yōu)勢。因其應(yīng)用場景更廣泛、系統(tǒng)更安全、采集數(shù)據(jù)更全面豐富、建設(shè)成本更低，因此電子車牌也更具戰(zhàn)略投資價值。

但不可否認的是，目前電子車牌的普及率遠遠不及ETC。未來，ETC和電子車牌技術(shù)也許會存在一段長期共存的時間。

兩者都會在自己的問題域內(nèi)扮演重要角色。畢竟電子車牌根據(jù)其功能定位有著近乎百分百的覆蓋率，可以以此作為一切涉車管理與服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)，而ETC通過其多年來不斷的發(fā)展和完善，也已經(jīng)擁有完整的清分和結(jié)算體系。

ETC電子化與電子車牌支付功能合二為一，也就是未來車輛只安裝電子車牌這一張卡，涉車金融支付部分后端采用ETC現(xiàn)有體系，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)管理和服務(wù)功能的深度融合，或許這就是兩者的演化終點。