從數(shù)字經(jīng)濟走向智能經(jīng)濟是必然趨勢，交通行業(yè)歷來是新技術(shù)應(yīng)用的先驅(qū)，5G是國家新基建的重點領(lǐng)域，而車聯(lián)網(wǎng)未來將是面向智能經(jīng)濟的新基建，交通、5G、車聯(lián)網(wǎng)三者通過智慧城市融合在一起。本文將分析對新基建的“新”的理解，傳統(tǒng)交通的“智”待升級，車聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)”三同步，展望新基建背景下的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢。

新基建的“新”之理解

新基建是數(shù)字經(jīng)濟、智能經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施

對于新基建的解讀有多個視角，包括從“鐵公基”到高科技領(lǐng)域的投資轉(zhuǎn)變，從數(shù)字經(jīng)濟六大支柱、電子化智能化改造、新能源新材料設(shè)施、補短板維度，從信息網(wǎng)、能源網(wǎng)、交通網(wǎng)的維度等，不同的分析師有不同的看法。從社會發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟角度來看，社會發(fā)展必然經(jīng)歷采集經(jīng)濟、狩獵經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟和智能經(jīng)濟。

早期新基建版本中的七大領(lǐng)域中，特高壓、充電樁、城際高鐵是補齊工業(yè)經(jīng)濟短板，新基建的5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)屬于數(shù)字經(jīng)濟范疇，人工智能是智能經(jīng)濟范疇。而目前最新的新基建版本三大領(lǐng)域包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，信息基礎(chǔ)設(shè)施就是數(shù)字經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，而融合基礎(chǔ)設(shè)施則是面向工業(yè)經(jīng)濟時代的傳統(tǒng)基建和產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級。

新基建帶來物質(zhì)文明增長的“新”邏輯

任何投資和建設(shè)都是基于需求，最終目標(biāo)是帶來社會物質(zhì)文明的進步，采集經(jīng)濟和狩獵經(jīng)濟解決了人類的種族繁衍問題，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)了種族繁衍和商品經(jīng)濟的起步，工業(yè)經(jīng)濟帶來社會財富的的進步。以上這些階段都是帶來物理環(huán)境下的物質(zhì)文明的進步，數(shù)字經(jīng)濟是在數(shù)字環(huán)境下映射物理環(huán)境下的事物，實現(xiàn)再造一個虛擬物理世界，最終目標(biāo)是實現(xiàn)提升物理世界的運作效率，同時積累人類文明的數(shù)字世界財富，推動社會實現(xiàn)數(shù)字世界和物理世界的平行發(fā)展，財富的雙倍疊加。而智能經(jīng)濟是加上人工智能之后實現(xiàn)的是4倍的疊加：人類的物理世界和數(shù)字世界、人工智能的物理世界和數(shù)字世界。

疫情檢驗智慧城市巨系統(tǒng)從新基建層面如何完善

智慧城市是一個復(fù)雜巨系統(tǒng)，本次疫情對過去10年的智慧城市建設(shè)也是一次檢驗。當(dāng)前疫情的防控主要還是靠基于網(wǎng)格化管理的基層組織、人工的排查和強制隔離。而城市公共安全監(jiān)控系統(tǒng)、公共交通協(xié)調(diào)中心起到了較大的作用，這也說明我們的智慧城市建設(shè)過去的重點并不在城市的疫情防控等基礎(chǔ)安全，而是在政務(wù)信息化。我們在智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施層面還存在“基礎(chǔ)不牢”的情況，對城市安全的需求是前提，其他逐步才能增加功能。

智慧城市建設(shè)五層次與五同步

人民群眾的需求是智慧城市建設(shè)的出發(fā)點和落腳點，回顧需求理論的發(fā)展，可以總結(jié)人們的需求主要是5個層次：安全的需求、生理的需求、享受城市服務(wù)的需求、發(fā)展的需求、被尊重的需求。城市既然是人們生活、工作、發(fā)展的載體，那么智慧城市的建設(shè)層次對應(yīng)的是：城市的安全、城市的治理、城市公共服務(wù)、城市的就業(yè)與教育以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人們歸屬感和成就感并由此帶來的“人、自然、城市和諧共生的”城市榮耀等。我們要做的就踏踏實實的按照這五層同步開展，逐級進步。

車聯(lián)網(wǎng)與新基建有多個交集

從新基建的角度我們看到：5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中在交通領(lǐng)域與5G-V2X產(chǎn)生了交集，大數(shù)據(jù)中心與智能交通的云計算產(chǎn)生了交集，而充電樁也是未來車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，人工智能的無人駕駛也與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，是車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展形態(tài)。因此，新基建與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)非常密切。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和建設(shè)也可以帶動相關(guān)新基建領(lǐng)域的發(fā)展。因此車聯(lián)網(wǎng)是新基建的代表，充滿著新基建的基因。

車聯(lián)網(wǎng)是“大”智慧城市的新基建基礎(chǔ)設(shè)施

交通是經(jīng)濟的血脈，城市交通是一個城市正常運行的前提，交通與城市的物流成本與物流時長、市民的通勤時長、企業(yè)的工作效率、城市管理的運轉(zhuǎn)效率等都有很大的關(guān)系。城市智慧交通是智慧城市的重要組成部分。傳統(tǒng)的城市基建重點在城市快速路、城市立交橋、城市道路拓寬與維護等，而城市越來越擁擠、車輛越來越多，單獨依靠鋼筋、水泥硬件的增量已不能滿足城市交通需要精細化運轉(zhuǎn)的需求，目前所有的車輛基本都是獨立的個體，無法協(xié)同是智慧交通無法開展的阻因，因此車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)是城市的新基建的重要內(nèi)容。

車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)需求

可管可控需升級

目前全國的移動電話和固定電話用戶數(shù)已經(jīng)達到了16億，超過了人口數(shù)，而機動車的保有量達到3.5億輛。前者并沒有擁塞，網(wǎng)絡(luò)流量、話務(wù)都可管可控、可升級擴容給經(jīng)濟發(fā)展提供了強大基礎(chǔ)設(shè)施，并促進各行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。但城市交通因為擁塞而導(dǎo)致的資源浪費、成本開支正在逐年增加，間接的原因是城市的規(guī)劃沒有做到“有機疏散”，直接的原因是各個車輛的行為都是以自己為中心的行為，車輛之間互不聯(lián)網(wǎng)、互不協(xié)同，因為互不相聯(lián)，信息也無法上報交通運行控制中心，整個城市交通系統(tǒng)基本上是失去控制的。

傳遞的效率需升級

傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)包，而汽車本身的客運或者貨運也類似“數(shù)據(jù)包”，都是從起始點送到目標(biāo)地點。通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)包傳輸?shù)男士毂冉煌I(lǐng)域要快得多，雖然電路、光路本身就是電磁波的速度，但其本質(zhì)上還是依靠協(xié)議。而交通網(wǎng)絡(luò)的車輛之間依靠的唯一協(xié)議就是交通規(guī)則，且其速度快慢受限于每臺車的駕駛員，且很多車輛并不遵守交通規(guī)則，這是造成交通擁堵的最直接原因，車輛的增加僅是堵車原因之一。

路由的選擇需升級

通信網(wǎng)絡(luò)之所以能夠快速找到合理路徑的本質(zhì)是地址解析，數(shù)據(jù)的傳送并不是一開始就已經(jīng)確定了傳輸?shù)穆酚晒?jié)點，而是網(wǎng)絡(luò)根據(jù)擁塞和質(zhì)量保障的前提下，合理分配每個節(jié)點的流量，做到盡力而為，而車輛則不是，車輛的路由相對固定，每個十字路口和立交橋并沒有給車輛以實時的路由分配。這導(dǎo)致老城區(qū)的車輛非常擁堵，而城市主干道、快速路由于采用了類似通信網(wǎng)絡(luò)“骨干網(wǎng)直連”的形式，可以實現(xiàn)大吞吐量。

總量規(guī)模大，需提高信息化水平

據(jù)統(tǒng)計，到2020年，全球數(shù)據(jù)量將達到44ZB，其中中國占1/5，如此龐大的數(shù)量如果不能有效傳遞將是巨大的浪費和低效，正是依靠數(shù)據(jù)中心、大容量存儲陣列、全光網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)管技術(shù)等，數(shù)據(jù)進行了有效傳遞。當(dāng)前我國機動車保有量占了全球的16%以上，也需要有聰明的車、智能路和高效豐富的云。

車聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)”三同步

聰明的車

汽車最早期發(fā)展與工業(yè)革命幾乎同步，從蒸汽動力汽車到電氣化時代的汽油動力汽車，再到模擬電路時代汽車上的電子比例逐步增加，汽車發(fā)展史可以說是一部工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展史，汽車的零部件幾乎囊括了大部分工業(yè)門類，汽車工業(yè)的發(fā)展程度反映了一個國家工業(yè)化的先進程度。

進入數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車制造產(chǎn)生了巨大的推動力，然而，對于汽車來說，數(shù)字化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透率不高，目前汽車上的參數(shù)提醒裝置大多仍為模擬傳感器。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向是顯而易見的，交通未來也必將走向無人駕駛，聰明的車要具備數(shù)字化技術(shù)升級、毫米波雷達、圖像識別技術(shù)等底層感知技術(shù)，還要通過5G-V2X實現(xiàn)汽車之間、汽車與道路交通元素的聯(lián)網(wǎng)，然后通過將汽車的行駛過程數(shù)字孿生化到數(shù)字世界。智能汽車的發(fā)展是循序漸進的，從ETC的普及安裝到LTE-V2X車載終端OBU的普及，再到5G-V2X車載終端OBU的普及。

智能的路

當(dāng)前我們的公路基礎(chǔ)設(shè)施還主要以土木工程為主，作為交通的基礎(chǔ)設(shè)施，其信息化升級改造的必要性越來越明顯。目前道路上的路況信息還主要以人工的信息搜集為主，實際上處在信息孤島的局面，未來智能的公路將要實現(xiàn)對高精地圖的分發(fā)、路面前后車輛狀態(tài)信息提醒、路面積水&結(jié)冰&團霧、路面行人橫穿、道路交通事故等信息都會實時感知，5G-V2I主要是實現(xiàn)車與路的通信，智能的路是5G-V2I的基礎(chǔ)。目前收費站的RSU單元是未來目前路面RSU的雛形，當(dāng)前僅實現(xiàn)收費功能，未來隨著在路面站點的增加，將有更多安全、社交和服務(wù)等多層次的功能。

豐富的云

當(dāng)前城市的路面、高速公路網(wǎng)的管理主要依靠“交通協(xié)調(diào)中心”，未來隨著智能的汽車、智能的路給協(xié)調(diào)中心提供更多的數(shù)據(jù)，將逐步從“協(xié)調(diào)中心”向“控制中心”演進，云端也將提供更多豐富多彩的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。例如：停車位導(dǎo)引服務(wù)、充電樁導(dǎo)引、車載OBU定制化內(nèi)容、車輛保險服務(wù)、精確導(dǎo)航服務(wù)、物流車輛編隊服務(wù)、城市應(yīng)急車輛通行保障、車載OBU單元的入侵防范服務(wù)等，整個交通行業(yè)可以在云端激活各種創(chuàng)新、避免信息孤島、支撐其他行業(yè)信息服務(wù)。

總之，從舊基建到新基建的轉(zhuǎn)換是一個漸進的過程，需要政策引導(dǎo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推進、產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、商業(yè)模式的運作等。對于新基建來說，遠遠不局限于那七大領(lǐng)域，這是社會技術(shù)經(jīng)濟從工業(yè)經(jīng)濟向數(shù)字經(jīng)濟演進的必然。對于我國來說，要提振經(jīng)濟僅靠傳統(tǒng)基建還不夠，需大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟新基建，讓我們的生產(chǎn)效率更高、產(chǎn)品生產(chǎn)成本更低、產(chǎn)品質(zhì)量更高、社會管理水平再上一個新臺階。同時，車聯(lián)網(wǎng)對于我國汽車工業(yè)的升級換代也是一次難得的機遇。
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