目前我國(guó)道路交通安全事故中95%以上與人的因素有關(guān)，其中由于駕駛員不正當(dāng)操作而引發(fā)的事故高達(dá)67%。客運(yùn)、貨運(yùn)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葼I(yíng)運(yùn)車輛亦是如此，各類違章行為是引發(fā)事故的主要原因。車聯(lián)網(wǎng)被公認(rèn)為是從根本上解決營(yíng)運(yùn)車輛安全問(wèn)題、遏制重特大交通事故的有效途徑。

車聯(lián)網(wǎng)可提升營(yíng)運(yùn)車輛安全水平

車聯(lián)網(wǎng)可有效解決營(yíng)運(yùn)車輛安全問(wèn)題，預(yù)防超速、超載、超員、疲勞駕駛。

營(yíng)運(yùn)車輛事故率居高不下，已成為安全治理工作重中之重。2012年全國(guó)擁有公路運(yùn)營(yíng)汽車1339.89萬(wàn)輛，占民用汽車總量的12.2%。而全國(guó)營(yíng)運(yùn)客貨車輛發(fā)生事故起數(shù)卻占全國(guó)事故總起數(shù)的23.9%，死亡人數(shù)占33.1%，在一次性死亡10人以上的重特大交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)中，營(yíng)運(yùn)車輛更是占到了80%以上，如何提升營(yíng)運(yùn)車輛安全水平已成為當(dāng)前安全治理工作的重中之重。車聯(lián)網(wǎng)是解決營(yíng)運(yùn)車輛安全問(wèn)題的有效手段。目前我國(guó)道路交通安全事故中95%以上與人的因素有關(guān)，其中由于駕駛員不正當(dāng)操作而引發(fā)的事故高達(dá)67%。客運(yùn)、貨運(yùn)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葼I(yíng)運(yùn)車輛亦是如此，各類違章行為是引發(fā)事故的主要原因。

車聯(lián)網(wǎng)被公認(rèn)為是從根本上解決營(yíng)運(yùn)車輛安全問(wèn)題、遏制重特大交通事故的有效途徑。其安全功能的發(fā)揮主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是預(yù)防超速。通過(guò)安裝在車輛上的超速報(bào)警終端，車輛一旦發(fā)生超速行為，將會(huì)自動(dòng)為駕駛員報(bào)警，提醒駕駛員減速，并將超速信息發(fā)送至監(jiān)管平臺(tái)，接受處理。二是預(yù)防超載、超員。通過(guò)自動(dòng)稱重、定員等傳感終端，車輛一旦超載或超員，會(huì)給駕駛員發(fā)出報(bào)警，并限制車輛的正常啟動(dòng)，直至違章消除為止。三是預(yù)防疲勞駕駛。通過(guò)安裝在駕駛員前方的智能攝像頭，時(shí)刻監(jiān)視駕駛員的狀態(tài)，一旦駕駛員出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定駕駛時(shí)間未休息、瞌睡等疲勞駕駛狀態(tài)，終端會(huì)發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛員注意安全。四是預(yù)防不按規(guī)定路線行駛。通過(guò)車輛衛(wèi)星導(dǎo)航定位裝置，車輛一旦出現(xiàn)違反“三規(guī)一限”（規(guī)定路線、規(guī)定時(shí)間、規(guī)定停車點(diǎn)、分路段限制速度）的安全行車原則的行為，終端會(huì)報(bào)警，提醒駕駛員注意，并將違規(guī)行為信息發(fā)送至企業(yè)和交通管理部門。

盈利難阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

盈利難、營(yíng)運(yùn)企業(yè)和駕駛員對(duì)車輛入網(wǎng)積極性不高是車聯(lián)網(wǎng)面臨的阻礙。

當(dāng)前，我國(guó)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)主要是政府推動(dòng)，但這種依靠行政手段的方式效果并不理想，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)還應(yīng)更多依靠市場(chǎng)的力量。

車聯(lián)網(wǎng)“落地”仍處于探索階段，建設(shè)應(yīng)用“雷聲大，雨點(diǎn)小”。2009年，車聯(lián)網(wǎng)的概念在我國(guó)首次被提出，近年來(lái)，我國(guó)在交通安全、擁堵、能耗等方面問(wèn)題突出，亟須發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，政府和企業(yè)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的“呼聲”也很高，但真正把車聯(lián)網(wǎng)落到實(shí)處的卻較少。交通運(yùn)輸部牽頭建立的“全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)監(jiān)控全國(guó)平臺(tái)”雖然接入了31個(gè)省級(jí)平臺(tái)和近200萬(wàn)部車輛數(shù)據(jù)，并接入了1200多家GPS監(jiān)控服務(wù)運(yùn)營(yíng)商及運(yùn)輸企業(yè)自有平臺(tái)，但該平臺(tái)僅實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸和交換功能，安全監(jiān)管、服務(wù)等功能還有待進(jìn)一步發(fā)揮。中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司等企業(yè)自建的平臺(tái)雖然實(shí)現(xiàn)了超速報(bào)警、異常停車報(bào)警、遠(yuǎn)程視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能，發(fā)揮了平臺(tái)在行車安全等方面的作用，但平臺(tái)容量小，接入車輛較少。目前，我國(guó)1300多萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車輛中真正接入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管和服務(wù)功能的不足10%。車輛未入網(wǎng)，則無(wú)法為其提供安全功能。

盈利難依然是車聯(lián)網(wǎng)需要直面的現(xiàn)實(shí)。有關(guān)部門預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望突破1000億元，因此，國(guó)內(nèi)布局車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)這塊“超級(jí)藍(lán)?！?。但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，從這些公司的年報(bào)來(lái)看，大多數(shù)推出車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有盈利，被譽(yù)為“車聯(lián)網(wǎng)第一股”的天澤信息2012年年報(bào)顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)較上一年度下滑了90.97%。車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺(tái)的建設(shè)更是如此，適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的盈利模式仍有待探索。

營(yíng)運(yùn)企業(yè)和駕駛員對(duì)車輛入網(wǎng)積極性不高。首先，車聯(lián)網(wǎng)處于發(fā)展初期，車輛入網(wǎng)數(shù)量少，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，造成車輛入網(wǎng)后的服務(wù)費(fèi)用也較高，營(yíng)運(yùn)企業(yè)不愿承擔(dān)高額的服務(wù)費(fèi)用。其次，營(yíng)運(yùn)企業(yè)和駕駛員主觀上不愿意接受監(jiān)管。為獲取額外收入，客車超員、貨車超載、行駛超速等現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致駕駛員不愿將車輛接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，接受監(jiān)管。以短途貨運(yùn)為例，裝載2噸貨物運(yùn)送40公里的運(yùn)費(fèi)約150元，而加裝到5噸運(yùn)費(fèi)就是400元，扣除車輛的損耗和油費(fèi)約120元，可獲得280元的收益，超載“利益”顯而易見(jiàn)。目前，貨運(yùn)車輛超載200%~300%是普遍現(xiàn)象，甚至有非法改裝后超載1000%以上的行為。

觀點(diǎn)

三方面加速車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

一是完善網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)水平。加強(qiáng)資金和政策支持，對(duì)交通運(yùn)輸部牽頭建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸速度、信息處理能力和信息安全水平，以提升系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性和可靠度，保障超員/超載提醒、超速警示、疲勞駕駛警示、車輛綜合調(diào)度管理等基本功能的有效發(fā)揮;切實(shí)解決全國(guó)平臺(tái)與地方、企業(yè)平臺(tái)之間的兼容性，充分利用現(xiàn)有地方和企業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)，加速車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程;增加車聯(lián)網(wǎng)的交通信息播報(bào)、導(dǎo)航、車輛遠(yuǎn)程診斷、維修救援、保險(xiǎn)理賠、天氣實(shí)況、娛樂(lè)和節(jié)能駕駛預(yù)警等現(xiàn)代服務(wù)功能，提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)水平。

二是創(chuàng)新盈利模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏。目前，車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)重監(jiān)管輕服務(wù)，導(dǎo)致缺乏盈利模式。探索新的盈利模式，降低客戶服務(wù)費(fèi)用，給用戶更多實(shí)惠，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可通過(guò)與加油站、高速服務(wù)區(qū)、保險(xiǎn)公司、銀行、道路救援企業(yè)等合作，為入網(wǎng)車輛提供加油打折、服務(wù)區(qū)購(gòu)物/用餐優(yōu)惠、保險(xiǎn)費(fèi)用降低、ETC辦卡/充值打折、免費(fèi)道路救援等實(shí)惠，將極大提升營(yíng)運(yùn)企業(yè)和駕駛員入網(wǎng)積極性。加油站、高速服務(wù)區(qū)、保險(xiǎn)公司、銀行、道路救援企業(yè)等通過(guò)與車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，采取讓利的形式獲得大量的客戶，提高自身收益。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也通過(guò)客戶量的大量增加實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的大幅降低和效益的大幅增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、入網(wǎng)客戶與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)合作企業(yè)的互利共贏。

三是探索智能物流與電子商務(wù)結(jié)合，壯大車聯(lián)網(wǎng)。建立諸如“支付寶”一類的網(wǎng)上支付平臺(tái)，逐步形成數(shù)以萬(wàn)計(jì)生產(chǎn)、物流和商貿(mào)企業(yè)上網(wǎng)發(fā)布貨源信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物、車輛等資源之間的優(yōu)化配置，從而減少車輛空駛率，降低運(yùn)輸成本和減少環(huán)境污染。同時(shí)，網(wǎng)上結(jié)算還能夠降低現(xiàn)金交易風(fēng)險(xiǎn)，提升資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
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