“特高壓、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通都與城市出行密不可分。交通領域還處于數(shù)據(jù)沒有被激活的階段。目前沒有特別成熟的產(chǎn)業(yè)公司出現(xiàn)，誰都有機會?！?/p>

在交通運輸部公路科學研究院聯(lián)合騰訊舉辦的一次研討會上，公路院副院長何勇如此表示。

他認為像騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠在新基建里不僅要提供技術，更要補齊傳統(tǒng)基建的短板，才能贏得更多的市場機會。

小編注意到，交通一直是城市運轉的重點，在業(yè)界，許多大腦產(chǎn)品無一不從交通治理入手，而“公交都市”則是每家廠商必然涉及的領域。另外，大數(shù)據(jù)如何在公共交通的行業(yè)管理上起到作用又是新的課題。

在那次研討會后，公路院和騰訊聯(lián)合推出了“公共交通出行大數(shù)據(jù)平臺”。

據(jù)了解，早在2016年，公路院已開始支持交通運輸部數(shù)據(jù)共享開放工作，上線了“出行云”，本次發(fā)布的公共交通出行大數(shù)據(jù)平臺是“出行云”的重要應用之一。

這套平臺的特征，是將騰訊大數(shù)據(jù)和公交行業(yè)數(shù)據(jù)融合，建立基于城市出行特征的多維公交線網(wǎng)評價體系，運用云計算、機器學習等技術，結合城市人口時空出行規(guī)律，實現(xiàn)對城市線網(wǎng)的全局性有效分析管理與優(yōu)化評估。

公交智能化“僵局”

交通運輸部公路院大數(shù)據(jù)團隊負責人劉冬梅在研討會上提到一組數(shù)據(jù)：

“通過多年公交都市建設，我國公交行業(yè)智能化基礎得到了夯實，2018年底公交車載設備安裝率已達到87.3%、IC卡刷卡率平均超過50%，將行業(yè)數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合應用，激發(fā)數(shù)據(jù)價值、服務行業(yè)發(fā)展，已成為業(yè)內(nèi)人士的共識?！?/p>

她認為，實現(xiàn)公交都市的智能化，必須走過4道檻：

基礎數(shù)據(jù)采集能力；

公交企業(yè)本身智能化；

乘客體驗；

重視城市公交數(shù)據(jù)的共享。

而當前的現(xiàn)狀是：我國的公交信息基礎采集能力薄弱，公交企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)不夠智能不夠自動化，無法降本增效；在決策上，公交線網(wǎng)優(yōu)化、補貼核算、新能源公交評估還存在盲點。此外，數(shù)據(jù)給乘客帶來的公眾服務，感知度依然不夠。

“出行云”主張數(shù)據(jù)開放（出行云是全國首個出行數(shù)據(jù)開放與應用平臺），來源：交通運輸部官網(wǎng)

不過，她提到了MAAS（Mobility as a Service，出行即服務），可以采取A+B的模式：A是公交運輸企業(yè)/行業(yè)聯(lián)盟，是最終服務的提供方；B是互聯(lián)網(wǎng)技術企業(yè)，提供最先進的技術互聯(lián)技術，打通交通行業(yè)大數(shù)據(jù)。

只有在技術層面與行業(yè)數(shù)據(jù)層面深度結合，才有可能打破僵局。

目前，在國內(nèi)，大型互聯(lián)網(wǎng)廠商已經(jīng)在出行尤其是公共交通領域布局深厚。

比如騰訊，其公共出行江湖又是怎樣的圖景？

騰訊的公共出行江湖

研討會上，騰訊地圖智慧交通中心負責人黃朝暉提到，20世紀80年代到2010年左右，我國以單點信息化、以路為中心的傳統(tǒng)基建模式開始興起，信號燈、感應線圈、攝像頭等；2010年到2019年左右，包括BAT等公司進入交通領域，開啟了以車和路為中心的產(chǎn)品智能化，城市大腦興起，信號控制是各家重點。

基于對智慧設施、自動駕駛、主動安全、新技術、綠色出行和一體化出行等趨勢的思考，騰訊的公共交通發(fā)展布局得以呈現(xiàn)。 如圖。

最下層是數(shù)據(jù)底座，除了行業(yè)數(shù)據(jù)（道路數(shù)據(jù)、車輛用戶刷卡數(shù)據(jù)、車輛擁擠度數(shù)據(jù)），還有騰訊本身的數(shù)據(jù)?；谶@些數(shù)據(jù)，騰訊有很多的平臺和工具，包括騰訊的微信、小程序、支付、自動駕駛以及AI等等這些能力去整合。

能力支撐上，騰訊建立了交通能力中樞（數(shù)據(jù)中臺、算法中臺和策略中臺），還有跟交通運輸部公路院用行業(yè)的經(jīng)驗在聯(lián)合發(fā)布的運輸引擎（供需分析、運輸組織和網(wǎng)絡優(yōu)化）。

基于此，騰訊在公共交通方面的優(yōu)勢被凸顯。在技術層面，黃朝暉曝光了一組新的數(shù)據(jù)：

騰訊目前覆蓋了十億的日活人群，每天有1100億次的定位需求，實時更新全國的公交站點以及線路的數(shù)據(jù)、70個城市的實時公交數(shù)據(jù)、140多個城市的乘車碼數(shù)據(jù)。

另外，還有騰訊地圖的GIS能力（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)天級更新），是5G架構標準Top10的互聯(lián)網(wǎng)公司，首個實現(xiàn)了5G的車路協(xié)同開源平臺。此外，騰訊云和騰訊AI都是國內(nèi)第一梯隊。

目前，在“公共交通出行大數(shù)據(jù)平臺”中，騰訊與公路院分工明確。用黃朝暉的話來說，“騰訊貢獻的是大數(shù)據(jù)，公路院貢獻的是腦”。

據(jù)介紹，這個平臺有4個方面組成：

以騰訊位置大數(shù)據(jù)服務能力來支撐整個平臺的運行；

公交供需對比以及運營分析；

公共交通出行大數(shù)據(jù)分析平臺；

目前已經(jīng)在切入并且已經(jīng)上線發(fā)布的公交線網(wǎng)優(yōu)化及場景的服務支撐。

基于這4個平臺，可以支撐到專用道、定制公交道設置、重點區(qū)域監(jiān)控以及公交增值服務支撐。據(jù)雷鋒網(wǎng)觀察，QQ、微信支付、騰訊地圖、騰訊乘車碼均在其中扮演角色。

提到定位，黃朝暉表示，騰訊更多希望在MaaS上面實現(xiàn)技術服務商的角色，連接政府、MaaS運營商、出行方、科研方、ICT廠商、支付運營方、增值服務商、生活服務方等生態(tài)。

公交智能，一步大棋

公交是實體企業(yè)，也是服務行業(yè)，解決衣食住行里的“行”。

城市人口增加、道路資源緊張的情況下，鼓勵公共交通出行是必然的要求和趨勢。

交通部運輸服務司副處長李良華提到，公交的建設初級階段已經(jīng)完成了或者好做的已經(jīng)做完了，現(xiàn)在基本看不到公交車原來很老、很破、很舊的事，基本上換完了，現(xiàn)在車普遍很新，剩下的可能要改造服務，更多的靠科技。

現(xiàn)在，交通一卡通互聯(lián)互通，一張卡能夠走遍國內(nèi)，特別是有了手機之后，公交卡都不用帶了，靠手機就能解決，包括電子支付、擁堵度查詢等等。

通過小小的科技應用，能夠讓使用公交的乘客感受到更加的方便，市場上一定會出現(xiàn)更多的智能產(chǎn)品。

不過，李良華重點強調(diào)，做“公交智能”這件事，最主要的角色就是公交企業(yè)本身。

現(xiàn)在全國的公交企業(yè)有4000多家，各自的水平和階段不太一樣，類似北京公交這種超大型的，自身實力也相對好，同時還有很多中小城市的企業(yè)，可能因為自身的階段和積累不太一樣，在急切希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入其中，完成改造。

這個過程中，不僅僅線網(wǎng)優(yōu)化中的站點優(yōu)化等都要依靠數(shù)據(jù)分析去提升，服務模式創(chuàng)新更是一個好的思路。

比如，公交在提供傳統(tǒng)的公共交通服務之外，能否定制公交？能不能更好的吸引開車的人放下私家車選擇公交出行？能否有更好的產(chǎn)品符合不同的出行人群需求？老同志需要什么出行，通行一族需要什么出行，學生出行等······這些智能化，未來都要交給公交企業(yè)去完成。

這樣一看，都市的公交智能化，還有很大空間，而搭建好的合作機制，必然是未來新基建的一步大棋。
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