近日，一架重達(dá)5.25噸的大型無(wú)人機(jī)從寧夏起飛，經(jīng)過(guò)近一小時(shí)的飛行后抵達(dá)內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)，并成功著陸。而舉行這次無(wú)人機(jī)試飛實(shí)驗(yàn)的正是以空運(yùn)物流見(jiàn)長(zhǎng)的順豐（順豐速遞）。這次試飛實(shí)驗(yàn)也讓順豐成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)大型無(wú)人機(jī)與物流場(chǎng)景融合的企業(yè)，這也將為其后續(xù)無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)打下了良好基礎(chǔ)。

一直以來(lái)，空運(yùn)都是順豐貨運(yùn)物流戰(zhàn)略的核心組成部分。從2009年開(kāi)始，順豐就專門成立了航空部門，并逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)機(jī)架數(shù)最多的民營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)久以來(lái)順豐以其快捷的航空貨運(yùn)服務(wù)，逐漸建立起它在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，空運(yùn)也因此成了順豐的重要標(biāo)簽之一。

這次在寧夏舉辦的無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)獲得成功，再次展現(xiàn)出順豐進(jìn)軍空運(yùn)物流的勃勃野心。而這次實(shí)驗(yàn)的成功，對(duì)順豐的整體空運(yùn)物流構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)大有裨益。這對(duì)同樣對(duì)無(wú)人機(jī)物流懷有心思的京東物流，也是一個(gè)“秀肌肉”的好機(jī)會(huì)。

順豐觸碰“無(wú)人機(jī)空運(yùn)”夢(mèng)

順豐在8月21日試飛的FH-98無(wú)人機(jī)，由順豐和航天時(shí)代電子合力研發(fā)，重量達(dá)5.25噸，具有起降距離短、巡航速度快的優(yōu)勢(shì)，適合大載量貨運(yùn)。

而這次舉行大型無(wú)人機(jī)的場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)，既是順豐對(duì)航空貨運(yùn)布局的加碼，也是其對(duì)大型無(wú)人機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)囊淮涡〉膰L試。作為國(guó)內(nèi)早期自建航空物流的企業(yè)之一，航空貨運(yùn)承載著順豐對(duì)整個(gè)空中物流的全部夢(mèng)想，空運(yùn)也一直是順豐的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

早在2008年，順豐就開(kāi)始著手自建航空公司，并在2009年成立航空部門。5年后，順豐開(kāi)始買進(jìn)貨運(yùn)機(jī)，擴(kuò)展其空運(yùn)實(shí)力。迄今為止，順豐已經(jīng)擁有60架貨機(jī)，成功刷新國(guó)內(nèi)物流公司機(jī)隊(duì)記錄，空運(yùn)實(shí)力在國(guó)內(nèi)諸物流企業(yè)中，居于領(lǐng)先地位。

不過(guò)，它在物流無(wú)人機(jī)配送應(yīng)用方面，還仍處在初期階段。實(shí)際上，整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用也更多停留在配送方面，應(yīng)用場(chǎng)景也多止步于小范圍測(cè)試，離真正的商業(yè)化普及還很遠(yuǎn)。

在大型無(wú)人機(jī)商用方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是鮮有消息。順豐這次試飛，算是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用的先河。此舉不僅有利于推動(dòng)國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)程，也讓順豐離自己的“無(wú)人機(jī)空運(yùn)夢(mèng)”更進(jìn)一步。實(shí)際上，順豐此次大型無(wú)人機(jī)貨運(yùn)試飛，更深層次的考慮則是探索至為關(guān)鍵的商業(yè)化問(wèn)題。

蹣跚中的商業(yè)化難題

和傳統(tǒng)的鐵路、公路運(yùn)輸方式相比，空運(yùn)具有高效率、低成本優(yōu)勢(shì)，這也是國(guó)內(nèi)企業(yè)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域展開(kāi)布局的原因之一。

在運(yùn)輸速度方面，航空貨運(yùn)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)600至800公里，是公路運(yùn)輸速度的10倍，能夠極大地提升運(yùn)輸效率；在成本方面，空運(yùn)也能省過(guò)路費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等費(fèi)用，加快資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而提升航空貨運(yùn)利潤(rùn)。

而在無(wú)人機(jī)應(yīng)用于物流行業(yè)后，人力成本則會(huì)進(jìn)一步降低，空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)的更加明顯。和有人駕駛的貨運(yùn)機(jī)相比，無(wú)人機(jī)有更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和更小的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，并且其特有的虛擬訓(xùn)練模式，也能進(jìn)一步降低無(wú)人機(jī)的安全系數(shù)和訓(xùn)練成本。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至今還沒(méi)有傳出大型無(wú)人機(jī)商業(yè)應(yīng)用落地的確切消息，大型無(wú)人機(jī)的場(chǎng)景應(yīng)用仍處在待開(kāi)發(fā)狀態(tài)。而順豐作為業(yè)內(nèi)的先行者，此次實(shí)驗(yàn)的目的，自然也包括推動(dòng)無(wú)人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用。

但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，大型無(wú)人機(jī)的商業(yè)化仍面臨著重重難題，距商業(yè)化落地還需要一定的時(shí)間。但在大型無(wú)人機(jī)商業(yè)化的進(jìn)程中，也不是沒(méi)有好消息。比如，5G、AI、大數(shù)據(jù)等新基建大爆發(fā)，也為大型無(wú)人機(jī)的商業(yè)化注入了新的活力。

新基建下的新機(jī)遇

綜合來(lái)看，新基建為大型無(wú)人機(jī)商業(yè)化提供的助力主要在政策和技術(shù)兩方面。

首先，在技術(shù)方面，AI、5G、大數(shù)據(jù)技術(shù)這些新興技術(shù)的進(jìn)步，讓無(wú)人機(jī)在視覺(jué)識(shí)別、數(shù)據(jù)傳輸及處理等方面取得了技術(shù)性突破。比如，5G通信技術(shù)具有低延遲特點(diǎn)，可以將延遲降低至1ms以下，對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)傳輸、終端控制提供了很大幫助。

AI技術(shù)能夠提升無(wú)人機(jī)的偵查、探測(cè)能力，加強(qiáng)無(wú)人機(jī)智能操控的機(jī)動(dòng)性；大數(shù)據(jù)技術(shù)則對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行路線規(guī)劃有極大的價(jià)值；同時(shí)，無(wú)人機(jī)也是收集數(shù)據(jù)的利器，無(wú)人機(jī)和大數(shù)據(jù)的聯(lián)合，對(duì)其商業(yè)化大有裨益。

其次，在政策方面，國(guó)家也為民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了政策支持。2017年，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出教育部將無(wú)人機(jī)相關(guān)專業(yè)列入《中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)目錄》，為國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

國(guó)務(wù)院也多次發(fā)布民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建“社會(huì)管理+行業(yè)管理”格局，為民用無(wú)人機(jī)發(fā)展提供一個(gè)安全、高效、順暢、可持續(xù)的環(huán)境。

有了新技術(shù)和新政策的支持，對(duì)意在推進(jìn)無(wú)人機(jī)商業(yè)化的順豐來(lái)說(shuō)，現(xiàn)下的確是一個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。不過(guò)，順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域絕非沒(méi)有對(duì)手，熱衷于無(wú)人機(jī)物流的京東物流就是其中一個(gè)。

和京東賽跑

實(shí)際上，搞無(wú)人機(jī)物流的不只是順豐，京東也算是其中一個(gè)。但從京東在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局來(lái)看，其與順豐走的路線并不相同。順豐的無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)，是和大疆、極飛等企業(yè)合作，而京東則選擇自研無(wú)人機(jī)技術(shù)。

2015年轉(zhuǎn)型科技企業(yè)后，京東就開(kāi)始自研無(wú)人機(jī)技術(shù)。和順豐采取的合作方式相比，京東選擇走技術(shù)自研道路，使得京東的無(wú)人機(jī)技術(shù)擁有更強(qiáng)的主動(dòng)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)其無(wú)人機(jī)的商業(yè)化推進(jìn)也大有裨益。

在無(wú)人機(jī)技術(shù)方面，模吧網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，順豐試飛的FH-98無(wú)人機(jī)最大航程1200千米，最大荷載重量1.5噸。而京東發(fā)布的京鴻重型無(wú)人機(jī)，有效載重為1至5噸，和順豐這次試飛的無(wú)人機(jī)載重沒(méi)有太大差別。但目前順豐和京東的這兩款大型無(wú)人機(jī)并未投入商用，很難在載貨量、智能操控技術(shù)等方面做出全面評(píng)比。

而在航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，京東與陜西省政府合力打造了全球第一個(gè)低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，并以陜西為中心向北上廣深等城市擴(kuò)展；順豐則打造支線航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空地一體解決方案，為用戶提供無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

從大型無(wú)人機(jī)商業(yè)化的布局來(lái)看，順豐對(duì)無(wú)人機(jī)空運(yùn)更為熱衷，但無(wú)人機(jī)當(dāng)下糟糕的應(yīng)用現(xiàn)狀，又決定了順豐離“無(wú)人機(jī)空運(yùn)”的夢(mèng)想還有不少差距。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，順豐與京東利用自己的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和技術(shù)實(shí)力，參與競(jìng)爭(zhēng)博弈并嘗試商用，必然會(huì)加快我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步壯大行業(yè)的基礎(chǔ)，這對(duì)參與其中的順豐與京東而言，其利好也是顯而易見(jiàn)的。
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