霍金輪椅是當(dāng)今人機(jī)交互的集大成者

“WOW！”—這是斯蒂芬霍金用眼睛寫完的人生最后一句話，無比深情地表達(dá)了他對世界的熱愛！

霍金是繼牛頓和愛因斯坦之后最杰出的科學(xué)家之一，被譽(yù)為宇宙之王。但命運(yùn)似乎和霍金開了個玩笑，他在21歲就被確診為“漸凍癥”，不能言語。為了讓霍金能夠繼續(xù)創(chuàng)造科學(xué)奇跡，世界前沿科技公司為霍金的輪椅安裝了電腦等設(shè)備，配置了文字轉(zhuǎn)換語音、紅外線監(jiān)測、人臉識別、眼球追蹤等技術(shù)，可以把思想轉(zhuǎn)化為文字。此后，霍金用自己的勇氣與堅持做出了常人難以企及的成就，提出了著名的“霍金輻射”學(xué)說?？梢哉f，霍金輪椅是當(dāng)今人機(jī)交互的“集大成者”，是人類思想與機(jī)械力量擦出的強(qiáng)火花。

如何在人與汽車之間構(gòu)建一個交互系統(tǒng)

語音轉(zhuǎn)文字并不稀奇，微信中幾乎每天都會用到它。人臉識別技術(shù)、眼球追蹤技術(shù)才是霍金輪椅的先進(jìn)之處。不過隨著科技發(fā)展，這兩項(xiàng)技術(shù)在汽車中已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。今年7月份上市的凱迪拉克CT6就配置了Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，集成了用于人臉識別的攝像頭和紅外線發(fā)射器。在你疲勞駕駛時，可以更主動的給予提醒。剛剛開啟預(yù)售的威馬EX6 Plus 6座則配置了更先進(jìn)的“眼神智控”，具備人臉識別、視線喚醒、疲勞檢測三大模塊。像霍金的傳奇輪椅一樣，這套系統(tǒng)只需你給它一個眼神，就可以瞬間秒懂你的想法。

可以發(fā)現(xiàn)，無論是“眼神智控”還是人臉識別，本質(zhì)上反映的是機(jī)器如何獨(dú)立思考，如何做決策，如何更好的服務(wù)人類。那么，人類工程師是如何實(shí)現(xiàn)人與汽車溝通，或者說如何在人與汽車之間構(gòu)建一個交互系統(tǒng)。

第一階段的人車交互：沒有腦子的汽車和只能下命令的人類

一切的技術(shù)謎團(tuán)都要在從最初的需求出發(fā)，人與汽車的交互系統(tǒng)由人對汽車的便捷性需求催生。進(jìn)入工業(yè)化社會，“我很忙”變成了每個職場人的口頭禪，在生活與工作之間疲于應(yīng)對的人們更加需要一臺更懂他的汽車。然而從需求出現(xiàn)到市場滿足，總需要一個過程，打工族不是霍金，不可能讓一堆世界前沿公司不惜一切成本為其量身定制，更何況霍金的輪椅也經(jīng)歷了漫長的升級迭代。于是汽車開始出現(xiàn)了一些最早的智能交互，在2013年凱迪拉克車型就已經(jīng)搭載了CUE人車交互系統(tǒng)，用戶按下方向盤上的啟動按鈕，然后說出“打開空調(diào)”，汽車就可以自動開啟空調(diào)。在當(dāng)時，汽車智能化雖然在國內(nèi)正在如火如荼的進(jìn)行，但在市場端，國產(chǎn)品牌依舊沒有拿出比較成熟的產(chǎn)品。豪華品牌在技術(shù)上，依然占據(jù)引導(dǎo)作用，并依靠這種時髦的科技，賺足了眼球。

即便以今天的眼光，這種指令式人車交互也有獨(dú)特優(yōu)勢。它更簡單、高效，說讓汽車干啥，汽車就能干啥。缺點(diǎn)也很明顯，一個功能對應(yīng)一條指令，想要玩轉(zhuǎn)這一套，需要花時間去學(xué)習(xí)。最關(guān)鍵的是，智能化不是讓人去學(xué)習(xí)語言，而是讓機(jī)器去學(xué)習(xí)人類。而且指令式人車交互，在實(shí)際體驗(yàn)中，也不完美。想要的打開空調(diào)時，就必須方向盤上操作一番，然后對著車機(jī)系統(tǒng)吼一通?？蓪?shí)際上，啟動空調(diào)很簡單，隨手一摁就行，完全不需要如此麻煩。

第二階段： 狂背單詞的汽車和愛講話的人類

初期的人車交互尷尬問題，并沒有打擊到汽車工程師，對于這類人來說，與天斗，與地斗，與機(jī)器斗，其樂無窮！ 很快，就出現(xiàn)了以“免喚醒詞”為代表的人車交互新方式，標(biāo)志著汽車開始嘗試以朋友的角色，理解你。

那么，免喚醒詞是什么鬼？現(xiàn)在讓我們回想一下人機(jī)交互使用場景。例如，我正在用小鵬G3，我要去外灘看大海，我會說：“小P、小P”，我要打開地圖。但如果我們真的把“小P”當(dāng)朋友，像朋友一樣面對面的交流，我們就不會每句話都“指名道姓”，我們會說，去外灘看海景。在這個過程中，“小P、小P”被省略，“去外灘看海景”則變成了啟動導(dǎo)航系統(tǒng)的免喚醒詞。

免喚醒詞的出現(xiàn)大大降低了人車溝通復(fù)雜性。嘗到甜頭后，國內(nèi)車企迅速擴(kuò)大了“免喚醒詞”詞組量。以新發(fā)布的威馬EX6 Plus 6座為例，人車交互系統(tǒng)內(nèi)置超過了70組免喚醒詞。比方說，日常駕駛聽歌時，對當(dāng)前歌曲完全不感冒，想切換下一首，只需要說“下一首”就行。相比最早的凱迪拉克CUE人車交互系統(tǒng)，免喚醒詞的加入取消了手動啟動語音和“指名道姓”的語音喚醒過程，第一次真正意義上讓語音交互有了實(shí)用價值。

然而在人車交互發(fā)展方面，國內(nèi)造車新勢力因?yàn)榘l(fā)展原因，語音交互是從免喚醒詞這一階段開始。而合資車企在這方面走的更早，它們的人機(jī)交互是從簡單的語音指令開始。但走的早，不一定走的好。在本土品牌擴(kuò)大“免喚醒詞”應(yīng)用時，通用、大眾這些巨頭還在糾結(jié)是否需要為此做更深的延展。至今，凱迪拉克CT6的語音交互依舊停留在“安鍵啟動”狀態(tài)，并不支持免喚醒詞。而在小鵬P7的車機(jī)系統(tǒng)中免喚醒詞已經(jīng)達(dá)到了50+，威馬EX6 Plus 6座更是擁有超70組免喚醒詞，支持超過120項(xiàng)駕駛場景常用功能的語音控制，包含17項(xiàng)車輛控制指令，能夠有效識別中英文混合信息。只需說句話，一切全搞定。

第三階段：察言觀色的汽車和手舞足導(dǎo)的用戶

話說回來，免喚醒詞始終是技術(shù)限制下的產(chǎn)物，真正的人車交互應(yīng)該像朋友交流一樣，一個眼神、一個動作、一個表情就能懂你，而不是儀式感的喚醒。此時，汽車人車交互系統(tǒng)引入了類似斯蒂芬霍金輪椅配置的“眼神追蹤”技術(shù)，只不過在汽車上被稱為“眼神智控”。配置這種技術(shù)的汽車會在座艙內(nèi)放置人臉、眼神追蹤等識別模組，用來會檢測駕駛員動作。當(dāng)你扭頭向屏幕的時候，汽車就會明白，你在需要我，此時，你給它個眼神，就能喚醒車機(jī)交互系統(tǒng)。在這個階段，汽車學(xué)會了看臉色，揣測人類心思，變的更聰明。

在威馬EX6 Plus 6座中，“眼神智控”模組設(shè)置在了前擋風(fēng)玻璃靠近內(nèi)后視鏡處，具備了人臉識別、視線喚醒、疲勞檢測三大模塊。如果我想要設(shè)置導(dǎo)航，只需要扭頭看向中控大屏，然后說導(dǎo)航去國家大劇院，車機(jī)系統(tǒng)就會自動輸入導(dǎo)航位置，然后開啟導(dǎo)航模式，這就是視線喚醒的奇妙之處。

如果說，“眼神智控”只是為了實(shí)現(xiàn)視線喚醒，那它將毫無存在感，這種小活，“免喚醒詞”就能做到。作為新的交互方式，“眼神智控”的雄心是要從被動到主動實(shí)現(xiàn)全新人車“互動”。疲勞駕駛檢測就是一種很受歡迎的主動關(guān)懷配置。統(tǒng)計表明由于疲勞、瞌睡引發(fā)的交通事故在交通事故的總數(shù)中占7%左右，在重型卡車和高速路上的交通事故中則占到35%左右，而在嚴(yán)重交通事故中的占比更達(dá)到40%。同時交通事故統(tǒng)計結(jié)果顯示，如果駕駛員反應(yīng)速度能夠快0.5秒，將有60%的交通事故能夠避免，如果快1.5秒，將有90%的交通事故能夠避免。

在凱迪拉克CT6和威馬EX6 Plus 6座中都配置了“疲勞駕駛檢測”。它們就像機(jī)警的偵察員，隨時分析駕駛員面部數(shù)據(jù)，如果駕駛員出現(xiàn)眨眼睛和打哈欠等動作，它們就進(jìn)入分階提醒。如果眨眼睛的時間和打哈欠的次數(shù)滿足了車輛設(shè)定條件，車機(jī)系統(tǒng)就會發(fā)生提醒，或者主動啟動語音，詢問車主是否來點(diǎn)音樂。只不過新勢力出身的威馬在“眼神智控”的人臉識別模塊中，還進(jìn)行了更深的拓展應(yīng)用。譬如，用戶坐進(jìn)駕駛艙，人臉識別模組就能進(jìn)行識別駕駛員，自動把對應(yīng)的喜馬拉雅、QQ音樂、愛奇藝、百度地圖等賬號全面互通。如果說語音交互的差異是豪華品牌的本土化服務(wù)缺失。那么，“眼神智控”的深度拓展則反映出各自不同的軟件開發(fā)實(shí)力。

需要指出的是，合資品牌并不傻，他們已經(jīng)醒悟過來，體會到了人車交互對用戶的吸引力，以及人車交互開發(fā)對自身在智能化方面的積極作用。但合資品牌經(jīng)歷了太久的戰(zhàn)略遲疑，從16年開始，人車交互已經(jīng)在國產(chǎn)車上基本普及，相關(guān)人車交互產(chǎn)業(yè)也被本土的百度、阿里、科大訊飛、商湯等巨頭所壟斷，他們能做的只能是買國產(chǎn)供應(yīng)商提供的半成品，加上無法很好的本土化適配，最終導(dǎo)致他們從先行者，變成如今的追趕者。

第四階段：“聲情并茂”的汽車和不想說話的用戶

那么，在接下來的一段時間內(nèi)，人車交互又會如何發(fā)展呢？

是像電影（鋼鐵俠）中的賈維斯？還是像（流浪地球）中和吳京對話的繆斯。NO，都不是，人車智能交互屬于基礎(chǔ)科學(xué)，完全不存在“大躍進(jìn)”式的跨越發(fā)展。下一階段的人車交互會把語音交互和“眼神智控”深度融合，從聲音和表情上“聲情并茂“的理解用戶，然后在交互上，做出一些新的創(chuàng)新形式。

如何定義新的創(chuàng)新形式？試想當(dāng)你點(diǎn)燃一支煙，希望略作放松時，車輛會為你主動降下窗戶，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)。當(dāng)你忽然接到一個電話，要做簡單溝通時，車輛會為你主動降低音樂和導(dǎo)航音量，以保證通話效果，這些功能在威馬EX6 Plus 6座上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)。未來更超前的手勢控制，也會在威馬下一代數(shù)字智能座艙中逐漸落地。譬如，開車時，需要觸控屏幕完成操作時，可以不用俯身，直接做一個滑動手勢，車機(jī)系統(tǒng)就能完成屏幕滑動。這一階段的人車交互智能化，將無限接近霍金的傳奇輪椅。

相比新勢力這種更快速地智能化發(fā)展，合資品牌的人車交互進(jìn)程就要保守太多。通用集團(tuán)凱迪拉克品牌在下一代旗艦車型凱雷德上依然只是提供了基礎(chǔ)的4G通訊和百度語音，不僅缺少5G 、V2X等前瞻科技，甚至是車機(jī)交互的發(fā)力點(diǎn)仍然是在向著整車OTA、本土化語音發(fā)力，還是在打基礎(chǔ)，做基本功。

致敬霍金，致敬他對世界的熱愛，對科研的熱誠。以為往圣繼絕學(xué)的科技態(tài)度、和落后就要挨打，天天擔(dān)心被淘汰的焦慮感，造車新勢力在智能化方面突飛猛進(jìn)。從汽車人車交互的四個發(fā)展階段看，造車新勢力顯然走在了時代前列，雖然它們依然有很多方面都需要努力追趕，但并不妨礙我們給予適當(dāng)鼓勵，畢竟“胡蘿卜加大棒”才是好的激勵方式。在此，我引用我國已故著名生物學(xué)家童第周的話：“一定要爭氣，中國人并不比外國人笨。外國人認(rèn)為難辦的事，我們中國人經(jīng)過努力，也能辦得到?！?br /> 責(zé)任編輯：tzh